Pse në rrotullime të larta të nxehta

Modaliteti i papunësisë (XX) i një motori automobilistik me përshpejtuesin e lëshuar dhe transmetimin në pozicion neutral në të gjithë motorët, përveç atyre më të vjetër, rregullohet nga pajisje të veçanta dhe duhet të jetë i qëndrueshëm. Sidomos me një motor të ngrohur plotësisht, kur krijohen të gjitha kushtet për dozimin e saktë të përzierjes së karburantit.

Shpejtësia e rrotullimit të boshtit të gungës në të njëzetën është vendosur në mënyrë konstruktive, saktësia e mirëmbajtjes së saj tregon shërbimin e pjesës materiale.

Si të përcaktoni që shpejtësia e boshtit filloi të notonte

Ndryshimet ciklike ose kaotike në shpejtësinë e rrotullimit janë qartë të dukshme nga reagimi i gjilpërës së takometrit ose nga veshi. Çdo luhatje e dukshme është e papranueshme. Motorët e vjetër me karburator ose motorët me naftë pa kontroll elektronik mund të pësojnë kërcime shpejtësie kur ndërrojnë ngarkesat.

Këtu, ngarkesa duhet të konsiderohet jo vetëm angazhimi i transmetimit. Motori ka njësi të bashkangjitur, konsumi i energjisë i të cilave nuk është konstant. Ajo mund të jetë:

• një elektricist që ndryshon konsumin e energjisë nga gjeneratori, duke ngarkuar kështu makinën e rripit të tij nga rrotulla e boshtit të gungës;
• një ngarkesë e ngjashme e ndryshueshme nga pompa e drejtimit të energjisë kur ajo rrotullohet;
• shtypja e pedalit të frenave, duke shkaktuar funksionimin e përforcuesit të frenave;
• ndezja e kompresorit të ajrit të kondicionuar të sistemit klimatik;
• ndryshimi i temperaturës së motorit.

Në motorët modernë ka reagime përmes sensorit të pozicionit të boshtit të gungës. Njësia e kontrollit elektronik (ECU) vëren ndryshimin midis shpejtësisë së vendosur në program dhe shpejtësisë aktuale, pas së cilës furnizimi me ajër shtesë, karburant ose një ndryshim në kohën e ndezjes e barazon situatën.

Por nëse ka keqfunksionime në sistem, atëherë diapazoni i kontrollit nuk është i mjaftueshëm, ose kontrolluesi nuk ka kohë të përpunojë ndryshime të shpejta, motori ndryshon shpejtësinë, vibron dhe dridhet.

Çfarë i shkakton RPM-të e larta në një motor të nxehtë?

Ju mund të përgjithësoni arsyet e rritjes së shpejtësisë për të gjithë motorët. Këto janë ndryshime në përbërjen e përzierjes, probleme me ndezjen ose në pjesën mekanike.

Defektet duhet të specifikohen për çdo organizim të fluksit të punës, një spërkatje primitiv benzine në një karburator, një furnizim të kontrolluar në një sistem elektronik injeksioni ose montime të karburantit të motorit me naftë.

Karburator ICE

Një tipar dallues i motorëve të tillë me djegie të brendshme është mungesa e reagimeve për revolucionet. Karburatori lëshon një sasi të caktuar të përzierjes bazuar në shpejtësinë e rrjedhës së ajrit që kalon nëpër të.

Kjo shpejtësi varet nga shpejtësia e rrotullimit, por nuk mund të pritet një përgjigje e saktë ndaj të gjithë faktorëve. Motori mund të humbasë shpejtësinë nga çdo ngarkesë në formën e një mosfunksionimi ose lidhjeje të konsumatorëve, dhe kompensimi nuk sigurohet.

Situata e kundërt është gjithashtu e mundur, kur rrotullimet janë të larta, por sistemi i papunësisë së karburatorit mund të reagojë në mënyrën e vetme - të shtojë më shumë përzierje, duke ruajtur këto rrotullime të rritura. Prandaj, pothuajse gjithçka ndikon në shpejtësinë e rrotullimit.

Më shpesh, funksionimi i sistemit autonom XX ndërpritet për shkak të bllokimeve në karburator. Përpjekjet për të rregulluar çojnë në funksionim të paqëndrueshëm dhe një rritje të mprehtë të përmbajtjes së substancave të dëmshme në shkarkim, dhe në lëvizje motori mund të ngecë në momentin më të papërshtatshëm. Për fat të mirë, motorët e karburuar pothuajse janë zhdukur.

që bën injeksion

Pasi të ketë vërejtur një rritje të shpejtësisë, ECM do të japë një komandë për t'i zvogëluar ato. Kanali i ajrit do të mbulohet nga një rregullator i rregullt, por aftësitë e tij janë të kufizuara.

Një situatë tipike është rrjedha e ajrit të tepërt duke anashkaluar kanalin e kontrollit. Sistemi do të shtojë sasinë e duhur të benzinës, shpejtësia do të rritet. Është e pamundur të korrigjohet gabimi, kanali XX tashmë është mbyllur plotësisht.

Do të shfaqet një sinjal gabimi, kontrolluesi do të kalojë në një mënyrë emergjente për të ruajtur shpejtësinë e rritur, pasi nuk është e sigurt të ndaloni motorin.

Motori me naftë

Të ndryshëm janë edhe dizelët, nga sistemet më të thjeshta të karburantit me pompa mekanike, deri tek ato moderne, të kontrolluara elektronikisht nga sinjalet e sensorëve të shumtë, por baza e gjithçkaje është fluksi i ajrit i matur me ECU.

Një shkak i zakonshëm i shkeljeve është valvula e riqarkullimit, e krijuar për të furnizuar një pjesë të shkarkimit përsëri në hyrje. Kushtet në të cilat funksionon kontribuojnë në ndotje dhe dështim.

Fajtor të tjerë janë gjithashtu të mundshëm, pompë me presion të lartë, sensorë, rregullatorë, kolektor i marrjes, injektorë. Kërkohet një diagnozë komplekse.

Mënyrat për të zgjidhur problemin

Zakonisht nuk është e vështirë për të eliminuar shkeljen, më shumë kohë shpenzohet për kërkimin e saj për shkak të një sërë arsyesh.

Si të gjeni dhe rregulloni rrjedhjen e ajrit të shpejtësisë së motorit me not

Sensori i rrjedhës së ajrit në masë

DMRV mund të japë lexime të shtrembëruara, duke futur një gabim në llogaritjet e kompjuterit. Ky i fundit është në gjendje të shmangë lehtësisht mashtrimin, por zakonisht brenda kufijve të vegjël.

Pastaj ai thjesht do të fikë sensorin dukshëm të dëmtuar, do të fillojë rregullimin sipas leximeve të të gjithë të tjerëve, do të rrisë shpejtësinë e XX dhe do të vendosë kodin e gabimit.

Një DMRV e gabuar kontrollohet sipas të dhënave të skanerit në mënyra të ndryshme, sinjali i tij duhet të korrespondojë me një grup tipik. E njëjta gjë mund të bëhet me një multimetër, por jo në të gjithë motorët. Sensori duhet të zëvendësohet. Ndonjëherë mund ta lani dhe ta rivendosni, por nuk duhet të shpresoni gjithmonë për të.

Kontrollimi i sensorit DMRV në motorët VAG: diagnostikimi i multimetrit + përshtatësit

Sensori РХХ

Në fakt, ky nuk është një sensor, por një aktivizues. Ai përbëhet nga një valvul ajri i kontrolluar nga një motor stepper.

Problemet ndodhin për shkak të kontaminimit të aktuatorit, montimit të mbytjes ku është instaluar rregullatori në kanalin e anashkalimit, si dhe konsumimi mekanik. IAC është ndryshuar në një të re, dhe montimi i mbytjes duhet të hiqet dhe të shpëlahet plotësisht.

DPDZ

Sensori i pozicionit të mbytjes mund të ketë një dizajn në formën e një potenciometri të thjeshtë me një rrugë qymyri dhe një rrëshqitës. Ky mekanizëm konsumohet me kalimin e kohës dhe fillon të japë thyerje dhe gabime.

Është i lirë, diagnostikohet lehtësisht nga një skaner dhe zëvendësohet shpejt. Ndonjëherë është e mundur të rivendosni funksionimin duke rregulluar pozicionin në mënyrë që amortizuesi i mbyllur t'i japë një zero të qartë kompjuterit.

flutur

Kanali i furnizimit me ajër me mbyt shpesh është i ndotur, pas së cilës amortizuesi nuk mbyllet plotësisht. Kjo është e barabartë me shtypjen e lehtë të pedalit të gazit, gjë që çon në një rritje të shpejtësisë.

Për më tepër, nuk gjenerohet asnjë gabim, pasi TPS sinjalizon gjithashtu një hapje të vogël. Zgjidhja është larja e tubit të mbytjes me pastrues. Ndonjëherë e njëjta gjë ndodh për shkak të konsumimit. Pastaj montimi zëvendësohet.

Sensori i temperaturës së motorit

Përbërja e përzierjes varet nga temperatura e motorit. Kur sensori përkatës punon me një gabim të madh, ECU e rregullon këtë si ngrohje të pamjaftueshme, duke shtuar shpejtësinë boshe.

Duke krahasuar temperaturën aktuale me leximet e skanerit, është e mundur të identifikohet dhe të refuzohet karburanti dizel, pas së cilës gjithçka vendoset nga një zëvendësim i lirë.

Konsum i shumëfishtë

I gjithë trakti i marrjes duhet të mbyllet, pasi ka një vakum në të kur mbyllet mbytja. Çdo rrjedhje në guarnicionet ose në materialin e pjesëve çon në thithjen e ajrit të pallogaritur, ndërprerje dhe rritje të shpejtësisë.

Diagnostifikimi është i nevojshëm duke përdorur një gjenerator tymi ose një test karboni, domethënë duke derdhur vende të dyshimta me spërkatje të djegshme.

ECU

Rrallë, por ndodhin gabime ECU, nga mosha e vjetër ose hyrja e ujit në strukturën e saj të mbyllur. Blloku mund të restaurohet duke bashkuar tek një specialist, duke pastruar kontaktet dhe duke zëvendësuar elementët.

Por shpesh ajo thjesht zëvendësohet me një të re ose një të mirë të njohur nga çmontimi i makinës. Në realitet, dështimet e ECU çojnë në manifestime më serioze sesa një rritje e shpejtësisë.

Është e padëshirueshme të ngasësh me shpejtësi të lartë. Ky është një regjim emergjence, i cili mund të çojë në prishje të reja të motorit. Por arritja në vendin e riparimit është mjaft e lejuar vetë.