Pse makina ndalon në punë - shkaqet kryesore dhe keqfunksionimet
Përmbajtje
Nëse makina ndalon me shpejtësi të ulët, është shumë e rëndësishme që shpejt të përcaktohet shkaku i kësaj sjelljeje dhe të kryhen riparimet e duhura. Neglizhimi i këtij problemi shpesh çon në emergjenca.
Nëse makina ndalon në boshe, por kur shtypni pedalin e gazit, motori funksionon normalisht, atëherë shoferi duhet të gjejë dhe eliminojë urgjentisht shkakun e kësaj sjelljeje të automjetit. Përndryshe, makina mund të ngecë në vendin më të papërshtatshëm, për shembull, para shfaqjes së një semafori jeshil, i cili ndonjëherë çon në emergjenca.
Çfarë është boshe
Gama e shpejtësisë së një motori automobilistik është mesatarisht 800-7000 mijë në minutë për benzinë dhe 500-5000 për versionin me naftë. Kufiri i poshtëm i këtij diapazoni është boshe (XX), domethënë ato rrotullime që njësia e energjisë prodhon në një gjendje të ngrohtë pa shtypur nga shoferi pedalin e gazit.
Prandaj, gjeneratorët për motorët me naftë dhe benzinë ndryshojnë nga njëri-tjetri, sepse edhe në modalitetin XX ata duhet:
- karikoni baterinë (baterinë);
- siguroni funksionimin e pompës së karburantit;
- siguroni funksionimin e sistemit të ndezjes.
Duket si një gjenerator makine
Kjo do të thotë, në modalitetin boshe, motori konsumon një minimum karburanti, dhe gjeneratori furnizon me energji elektrike ata konsumatorë që sigurojnë funksionimin e motorit. Rezulton një rreth vicioz, por pa të është e pamundur ose të përshpejtosh ndjeshëm, ose të marrësh pa probleme shpejtësinë, ose të fillosh ngadalë të lëvizësh.
Si funksionon motori në boshe
Për të kuptuar se si XX ndryshon nga funksionimi i motorit nën ngarkesë, është e nevojshme të analizohet në detaje funksionimi i njësisë së fuqisë. Një motor makine quhet katër-stroke sepse një cikël përfshin 4 cikle:
- pranimi;
- ngjeshja;
- goditje pune;
- lirimin.
Këto cikle janë të njëjta për të gjitha llojet e motorëve të automobilave, me përjashtim të njësive të fuqisë me dy goditje.
Gji
Gjatë goditjes së marrjes, pistoni zbret, valvula ose valvulat e marrjes janë të hapura dhe vakuumi i krijuar nga lëvizja e pistonit thith ajrin. Nëse termocentrali është i pajisur me një karburator, atëherë rryma e ajrit që kalon heq pikat mikroskopike të karburantit nga avioni dhe përzihet me to (efekti Venturi), për më tepër, përmasat e përzierjes varen nga shpejtësia e ajrit dhe diametri i jet.
Bazuar në këto lexime, ECU përcakton sasinë optimale të karburantit dhe dërgon një sinjal tek injektorët e lidhur me hekurudhë, të cilët janë vazhdimisht nën presionin e karburantit. Duke rregulluar kohëzgjatjen e sinjalit tek injektorët, ECU ndryshon sasinë e karburantit të injektuar në cilindra.
Sensori i rrjedhës së ajrit në masë (DMRV)
Motorët me naftë funksionojnë ndryshe, në to pompa e karburantit me presion të lartë (TNVD) furnizon karburant dizel në pjesë të vogla, për më tepër, në modelet e gjeneratës së hershme, madhësia e porcionit varej nga pozicioni i pedalit të gazit, dhe në ECU më moderne, duhet marrë parasysh shumë parametra. Sidoqoftë, ndryshimi kryesor është se karburanti injektohet jo gjatë goditjes së marrjes, por në fund të goditjes së kompresimit, në mënyrë që ajri i ngrohur nga presioni i lartë të ndezë menjëherë karburantin e spërkatur me naftë.
Ngjeshja
Gjatë goditjes së kompresimit, pistoni lëviz lart dhe temperatura e ajrit të kompresuar rritet. Jo të gjithë shoferët e dinë se sa më e lartë të jetë shpejtësia e motorit, aq më i madh është presioni në fund të goditjes së kompresimit, megjithëse goditja e pistonit është gjithmonë e njëjtë. Në fund të goditjes së kompresimit në motorët me benzinë, ndezja ndodh për shkak të shkëndijës së formuar nga kandela (kontrollohet nga sistemi i ndezjes), dhe në motorët me naftë, karburanti dizel i spërkatur ndizet. Kjo ndodh pak para se të arrihet qendra e sipërme e vdekur (TDC) e pistonit, dhe koha e përgjigjes përcaktohet nga këndi i rrotullimit të boshtit të gungës quhet koha e ndezjes (IDO). Ky term zbatohet edhe për motorët me naftë.
Goditja e punës dhe lirimi
Pas ndezjes së karburantit, fillon goditja e goditjes së punës, kur nën veprimin e përzierjes së gazrave të çliruar gjatë procesit të djegies, presioni në dhomën e djegies rritet dhe pistoni shtyhet drejt boshtit të gungës. Nëse motori është në gjendje të mirë dhe sistemi i karburantit është konfiguruar saktë, atëherë procesi i djegies përfundon para fillimit të goditjes së shkarkimit ose menjëherë pas hapjes së valvulave të shkarkimit.
Gazrat e nxehtë dalin nga cilindri, sepse ato zhvendosen jo vetëm nga vëllimi i rritur i produkteve të djegies, por edhe nga pistoni që lëviz në TDC.
Shufra lidhëse, bosht me gunga dhe piston
Një nga disavantazhet kryesore të një motori me katër goditje është një veprim i vogël i dobishëm, sepse pistoni e shtyn boshtin me gunga përmes shufrës lidhëse vetëm 25% të kohës, dhe pjesa tjetër ose lëviz me çakëll ose konsumon energji kinetike për të ngjeshur ajrin. Prandaj, motorët me shumë cilindra, në të cilët pistonët shtyjnë boshtin me gunga, janë shumë të njohur. Falë këtij modeli, efekti i dobishëm ndodh shumë më shpesh, dhe duke pasur parasysh që boshti me gunga dhe shufrat lidhës janë bërë nga lidhje hekuri, përfshirë gize, i gjithë sistemi është shumë inercial.
Pistona me unaza dhe shufra lidhëse
Punoni në modalitetin XX
Për funksionim efikas në modalitetin XX, është e nevojshme të krijohet një përzierje karburant-ajër me përmasa të caktuara, e cila, kur digjet, do të lëshojë energji të mjaftueshme në mënyrë që gjeneratori të sigurojë energji për konsumatorët kryesorë. Nëse në mënyrat e funksionimit shpejtësia e rrotullimit të boshtit të motorit rregullohet duke manipuluar pedalin e gazit, atëherë në XX nuk ka rregullime të tilla. Në motorët me karburator, proporcionet e karburantit në modalitetin XX janë të pandryshuara, sepse ato varen nga diametrat e avionëve. Në motorët me injeksion, është i mundur një korrigjim i lehtë, të cilin ECU e kryen duke përdorur kontrolluesin e shpejtësisë së punës (IAC).
Rregullatori i shpejtësisë boshe
Në motorët me naftë të llojeve më të vjetra të pajisur me një pompë injektimi mekanik, XX rregullohet duke përdorur këndin e rrotullimit të sektorit me të cilin është lidhur kablloja e gazit, domethënë ata thjesht vendosin shpejtësinë minimale me të cilën motori funksionon në mënyrë të qëndrueshme. Në motorët modernë me naftë, XX rregullon ECU, duke u fokusuar në leximet e sensorëve.
Shpërndarësi dhe korrigjuesi i vakumit të ndezjes përcaktojnë UOZ-në e motorit të karburatorit
Një nga parametrat e rëndësishëm për funksionimin e qëndrueshëm të njësisë së energjisë në modalitetin boshe është UOP, i cili duhet të korrespondojë me një vlerë të caktuar. Nëse e bëni më të vogël, fuqia do të bjerë dhe duke pasur parasysh furnizimin minimal të karburantit, funksionimi i qëndrueshëm i njësisë së energjisë do të shqetësohet dhe do të fillojë të dridhet, përveç kësaj, edhe një presion i qetë në gaz mund të çojë në mbylljen e motorit , veçanërisht me një karburator.
Kjo është për shkak të faktit se furnizimi i ajrit së pari rritet, domethënë, përzierja bëhet edhe më e dobët dhe vetëm atëherë hyn karburant shtesë.
Pse ngec në boshe
Ka shumë arsye pse makina ndalon në boshe ose motori noton në boshe, por të gjitha ato lidhen me funksionimin e sistemeve dhe mekanizmave të përshkruar më sipër, sepse shoferi nuk mund të ndikojë në këtë parametër nga kabina, ai mund të shtypë vetëm gazin. pedale, duke transferuar motorin në një mënyrë tjetër funksionimi. Ne kemi folur tashmë për keqfunksionime të ndryshme të njësisë së energjisë dhe sistemeve të saj në këto artikuj:
- VAZ 2108-2115 makina nuk po fiton vrull.
- Pse makina ngec në lëvizje, pastaj nis e vazhdon.
- Makina ndizet e nxehtë dhe ngec - shkaqet dhe mjetet juridike.
- Makina ndizet dhe ngec menjëherë kur është ftohtë - cilat mund të jenë arsyet.
- Pse makina dridhet, troket dhe ngec - shkaqet më të zakonshme.
- Pse ngec një makinë me karburator kur shtyp pedalin e gazit.
- Kur shtypni pedalin e gazit, makina me injektor ngec - cilat janë shkaqet e problemit.
Prandaj, ne do të vazhdojmë të flasim për arsyet pse makina ndalon në boshe.
Rrjedhjet e ajrit
Ky mosfunksionim pothuajse nuk shfaqet në mënyrat e tjera të funksionimit të njësisë së energjisë, sepse atje furnizohet shumë më tepër karburant, dhe një rënie e lehtë e shpejtësisë nën ngarkesë nuk është gjithmonë e dukshme. Në motorët me injeksion, rrjedhja e ajrit tregohet nga gabimi "përzierje e dobët" ose "shpërthim". Emra të tjerë janë të mundshëm, por parimi është i njëjtë.
Për më tepër, me këtë mosfunksionim, motori shpesh tundet dhe fiton vrull të dobët, dhe gjithashtu konsumon dukshëm më shumë karburant. Një manifestim i shpeshtë i problemit është një bilbil mezi ose fort i dëgjueshëm, i cili rritet me rritjen e shpejtësisë.
Shtrëngimi i dobët i kapëseve ose dëmtimi i zorrëve të ajrit çon në rrjedhje ajri
Këtu janë vendet kryesore ku ndodh rrjedhja e ajrit, për shkak të të cilave makina ndalon në boshe:
- përforcuesi i frenave me vakum (VUT), si dhe zorrët dhe përshtatësit e tij (të gjitha makinat);
- copë litari i kolektorit të marrjes (çdo motor);
- copë litari nën karburator (vetëm karburatori);
- korrigjuesi i ndezjes me vakum dhe zorra e tij (vetëm karburatori);
- kandelat dhe grykat.
Këtu është një algoritëm veprimesh që do t'ju ndihmojnë të zbuloni një problem në një motor të çdo lloji:
- Inspektoni me kujdes të gjitha zorrët dhe përshtatësit e tyre të lidhur me kolektorin e marrjes. Me motorin të ndezur dhe të ngrohtë, lëvizni çdo zorrë dhe përshtatës dhe dëgjoni, nëse shfaqet një bilbil ose funksionimi i motorit ndryshon, atëherë keni gjetur një rrjedhje.
- Pasi të siguroheni që të gjitha zorrët e vakumit dhe përshtatësit e tyre janë në gjendje të mirë, dëgjoni për të parë nëse njësia e rrymës po lëviz, më pas shtypni butësisht pedalin e gazit ose sektorin e karburatorit / mbytjes / pompës së injektimit. Nëse njësia e energjisë ka fituar shumë më të qëndrueshme, ka shumë të ngjarë që problemi të jetë në copë litari të shumëfishtë.
- Pasi të siguroheni që guarnicioni i kolektorit të marrjes është i paprekur, përpiquni të rivendosni funksionimin e qëndrueshëm me vida cilësore dhe sasiore, nëse ato nuk përmirësojnë sjelljen e njësisë së energjisë, atëherë guarnicioni nën karburator është dëmtuar, thembra e tij është e përkulur ose arrat e fiksimit janë të lirshme.
- Pasi të siguroheni që gjithçka është në rregull me karburatorin, hiqni zorrën prej saj që shkon në korrigjuesin e ndezjes me vakum, një përkeqësim i mprehtë i funksionimit të njësisë së energjisë tregon që kjo pjesë është gjithashtu në rregull.
- Nëse të gjitha kontrollet nuk ndihmuan për të gjetur vendin e rrjedhjes së ajrit, për shkak të të cilit shpejtësia e boshtit bie dhe makina ndalon, atëherë pastroni me kujdes puset e qirinjve dhe grykave, pastaj derdhni me ujë me sapun dhe shtypni gazin fort, por shkurtimisht. Flluskat e bollshme që janë shfaqur tregojnë se ajri po rrjedh nëpër këto pjesë dhe vulat e tyre duhet të zëvendësohen.
Përforcuesi i frenave me vakum dhe zorrët e tij mund të thithin gjithashtu ajër.
Nëse rezultati i të gjitha kontrolleve është negativ, atëherë shkaku i XX të paqëndrueshëm është diçka tjetër. Por është akoma më mirë të filloni diagnostikimin me këtë kontroll në mënyrë që të përjashtohen menjëherë shkaqet më të mundshme. Mos harroni, edhe nëse makina është pak a shumë e qëndrueshme në boshe, por ngec kur shtypni gazin, atëherë pothuajse gjithmonë arsyeja qëndron në rrjedhjen e ajrit, kështu që diagnoza duhet të fillohet duke gjetur vendin e rrjedhjes.
Mosfunksionimi i sistemit të ndezjes
Problemet me këtë sistem përfshijnë:
- shkëndijë e dobët;
- nuk ka shkëndijë në një ose më shumë cilindra.
Kontrollimi i forcës së shkëndijave në një motor karburatori
Matni tensionin në bateri, nëse është nën 12 volt, fikni motorin dhe hiqni terminalet nga bateria, pastaj matni përsëri tensionin. Nëse testuesi tregon 13–14,5 volt, atëherë gjeneratori duhet të kontrollohet dhe riparohet, sepse nuk gjeneron sasinë e kërkuar të energjisë, nëse më pak, zëvendësoni baterinë dhe kontrolloni motorin. Nëse do të fillonte të punonte më stabile, atëherë ka shumë të ngjarë për shkak të tensionit të ulët është marrë një shkëndijë e dobët, e cila ndezi në mënyrë joefikase përzierjen ajër-karburant.
Kandele
Për më tepër, ju rekomandojmë të bëni një kontroll të plotë të motorit, sepse funksionimi joefikas i ndezjes në tensione mbi 10 volt është shpesh një manifestim i keqfunksionimeve të ndryshme.
Testi i shkëndijës në të gjithë cilindrat (i përshtatshëm edhe për motorët me injeksion)
Shenja kryesore e mungesës së një shkëndije në një ose më shumë cilindra është funksionimi i paqëndrueshëm i njësisë së energjisë me shpejtësi të ulët dhe të mesme, megjithatë, nëse e rrotulloni deri në të lartë, atëherë motori funksionon normalisht pa ngarkesë. Pasi të siguroheni që forca e shkëndijës është e mjaftueshme, filloni dhe ngrohni njësinë e energjisë, më pas hiqni telat e blinduar nga çdo qiri një nga një dhe monitoroni sjelljen e motorit. Nëse një ose më shumë cilindra nuk funksionojnë, atëherë heqja e telit nga qirinjtë e tyre nuk do të ndryshojë mënyrën e funksionimit të motorit. Pasi të keni identifikuar cilindrat me defekt, fikni motorin dhe hiqni qirinjtë prej tyre, më pas futni qirinjtë në majat përkatëse të telave të blinduar dhe vendosni fijet në motor.
Ndizni motorin dhe shikoni nëse shfaqet një shkëndijë në qirinj, nëse jo, instaloni qirinj të rinj dhe nëse nuk ka rezultat, fikeni përsëri motorin dhe futni çdo tel të blinduar në vrimën e spirales me radhë dhe kontrolloni për një shkëndijë. Nëse shfaqet një shkëndijë, atëherë distributori është i gabuar, i cili nuk shpërndan impulse të tensionit të lartë në qirinjtë përkatës dhe për këtë arsye makina ngec në punë. Për të zgjidhur problemin, zëvendësoni:
- prush me një sustë;
- mbulesa e distributorit;
- i pafajshëm.
Kontrollimi dhe heqja e telave të kandelave
Në motorët me injeksion, ndërroni telat me ato që funksionojnë saktësisht. Nëse, pas lidhjes së telit të blinduar me spiralen, nuk shfaqet një shkëndijë, zëvendësoni të gjithë grupin e telave të blinduar dhe gjithashtu (mundësisht, por jo të nevojshme) vendosni qirinj të rinj.
Rregullimi i gabuar i valvulës
Ky mosfunksionim ndodh vetëm në automjetet, motorët e të cilëve nuk janë të pajisur me ashensorë hidraulikë. Pavarësisht nëse valvulat janë të shtrënguara apo trokas, në modalitetin XX karburanti digjet në mënyrë joefikase, kështu që makina ndalon me shpejtësi të ulët, sepse energjia kinetike e lëshuar nga njësia e fuqisë nuk është e mjaftueshme. Për t'u siguruar që problemi është në valvulat, krahasoni konsumin dhe dinamikën e karburantit përpara problemit me botacionin dhe tani, nëse këto parametra janë përkeqësuar, duhet të kontrollohet hapësira dhe, nëse është e nevojshme, të rregullohet.
Për të kontrolluar një motor të ftohtë, hiqni kapakun e valvulës (nëse ndonjë pjesë është ngjitur në të, për shembull, një kabllo mbytëse, atëherë së pari shkëputeni ato). Më pas, duke u kthyer me dorë ose me motor (në këtë rast, shkëputni kandelat nga spiralja e ndezjes), vendosni valvulat e secilit cilindri me radhë në pozicionin e mbyllur. Pastaj matni hendekun me një sondë të veçantë. Krahasoni vlerat e marra me ato të treguara në udhëzimet e funksionimit për makinën tuaj.
Rregullimi i valvulave
Për shembull, për motorin ZMZ-402 (ai është instaluar në Gazelle dhe Volga), hapësirat optimale të valvulave të marrjes dhe shkarkimit janë 0,4 mm, dhe për motorin K7M (është i instaluar në Logan dhe makina të tjera Renault), Hapësira termike e valvulave të marrjes është 0,1-0,15, dhe shkarkimi 0,25-0,30 mm. Mos harroni, nëse makina ndalon në boshe, por pak a shumë e qëndrueshme me shpejtësi të lartë, atëherë një nga shkaqet më të mundshme është pastrimi i gabuar i valvulës termike.
Funksionimi i gabuar i karburatorit
Karburatori është i pajisur me një sistem XX, dhe shumë makina kanë një ekonomizues që ndërpret furnizimin me karburant kur vozitni me çdo marsh me pedalin e gazit plotësisht të lëshuar, përfshirë kur frenoni motorin. Për të kontrolluar funksionimin e këtij sistemi dhe për të konfirmuar ose eliminuar mosfunksionimin e tij, zvogëloni këndin e rrotullimit të mbytjes me pedalin e gazit të lëshuar plotësisht derisa të mbyllet. Nëse sistemi i boshtit funksionon siç duhet, atëherë nuk do të ketë asnjë ndryshim përveç një rënie të lehtë të shpejtësisë. Nëse makina ngec në punë kur kryen manipulime të tilla, atëherë ky sistem karburatori nuk funksionon siç duhet dhe duhet të kontrollohet.
karburator
Në këtë rast, ju rekomandojmë të kontaktoni një karburant ose karburator me përvojë, sepse është e pamundur të krijohet një udhëzim i vetëm për të gjitha llojet e karburatorëve. Për më tepër, përveç një mosfunksionimi të vetë karburatorit, arsyeja që makina ndalon në boshe mund të jetë valvula e ekonomizimit të detyruar (EPKhH) ose teli që furnizon me tension.
Motori është një burim dridhjesh të forta që prekin plotësisht karburatorin dhe valvulën EPHX, kështu që ka të ngjarë që kontakti elektrik të humbasë ndërmjet telit dhe terminaleve të valvulës.
Funksionimi i gabuar i rregullatorit XX
Kontrolli i ajrit në boshe operon një kanal anashkalimi (bypass) përmes të cilit karburanti dhe ajri hyjnë në dhomën e djegies duke kaluar mbytjen, kështu që motori funksionon edhe kur mbytja është plotësisht e mbyllur. Nëse XX është i paqëndrueshëm ose makina ngec në punë, ekzistojnë vetëm 4 arsye të mundshme:
- kanali i bllokuar dhe avionët e tij;
- IAC me defekt;
- kontakt elektrik i paqëndrueshëm i telit dhe terminaleve IAC;
- Mosfunksionimi i ECU.
Përfundim
Nëse makina ndalon me shpejtësi të ulët, është shumë e rëndësishme që shpejt të përcaktohet shkaku i kësaj sjelljeje dhe të kryhen riparimet e duhura. Neglizhimi i këtij problemi shpesh çon në situata emergjente, për shembull, është e nevojshme të largoheni papritur nga kryqëzimi për të bërë një hov dhe për të shmangur një përplasje me një automjet që po afrohet, por, pas një presioni të mprehtë në gaz, motori ngec.
