Peugeot RCZ 1.6 THP 200KM - takim me kalimtarët

Mund ta filloj raportin tim për javën e kaluar me Peugeot RCZ me një fjalë - më në fund. Pse? Për arsye të thjeshta.

Magjepsja ime me këtë model daton në vitin 2008 kur pashë për herë të parë një renderim të një makine të quajtur Peugeot 308 RCZ. Përshtypja që më lanë mund të përshkruhet vetëm si elektrizuese. Një marrje masive ajri në pjesën e përparme, një kapuç i madh, një çati që bie me shpejtësi me dy fryrje të mëdha dhe një fund të pasme të përkëdhelur. Plus, jam XNUMX% i sigurt se nuk do ta shoh kurrë në rrugë.

Sidoqoftë, erdhi viti 2010, filloi prodhimi zyrtar, blerësit e parë morën makinat e tyre. Unë ende bëj vetëm fotografi - ishte e kotë të kërkoja një Peugeot të ri në rrugët polake. Unë nuk bëj pyetje për drejtimin e automjetit, pezullimin apo diçka të tillë. Unë jam i zbehtë i dashuruar me format - sikur RCZ të ishte një model jashtëzakonisht i bukur.

Dhjetori 2010 sjell disa detaje. Më bie nofulla kur shoh një luan të ri të ekspozuar në një nga qendrat tregtare. Unë jam edhe më i magjepsur. Spoiler, shufra argjendi, përmasa të shkëlqyera - në fakt, duket edhe më mirë se në ekranin e kompjuterit.

Viti 2011 doli të ishte një kohë për të përthithur këtë dashuri platonike. Pasi pamë një kopje të bardhë në një ekspozitë lokale makinash, është koha për të kaluar një javë pas timonit të Peugeot RCZ të fuqishëm me 200 kuaj fuqi në ngjyrë të kuqe Tourmaline.

Këto teste janë më të vështirat. Ju hipni në një makinë me të cilën jeni absolutisht të dashuruar dhe luteni që gjithçka të jetë në të vërtetë ashtu siç e keni imagjinuar. Deri më tani, RCZ nuk më ka lënë asnjë milimetër.

Pozicioni i drejtimit është shumë i ulët për shkak të lartësisë së ulët të makinës. Ju fërkoni të pasmet tuaja fjalë për fjalë në asfalt dhe, pa pasur as kohë për ta bërë këtë, bini në humnerë. Sediljet sportive me kovë ju rrethojnë. I shton veçantinë logoja e Peugeot, e stampuar në vendin ku zakonisht ndodhet mbështetësi i kokës. Me gjatësinë time më të vogël se 180 cm, nuk pata asnjë problem për t'u ulur - por, duhet ta pranoj, pa lënduar se ... sedilja ime ishte shtyrë sa më shumë përpara. Vetëm atëherë u ula rehat. Prandaj, njerëzit e shkurtër mund të kenë probleme.

Çfarë ka në anën e pasme? Dy ndenjëse, dy rripa sigurie dhe dy çati për t'u dhënë pasagjerëve më shumë hapësirë për kokën. Por ata harruan për këmbët ... Vendet e përparme nuk janë shumë të prirura për t'u afruar, si rezultat i të cilave gjymtyrët e pasagjerëve në pjesën e pasme shtypen. Aty ka aq pak hapësirë saqë nëse do të bënin harakiri, nuk do t'u duhej as të kapnin në xhepat e tyre për një kamë. Kontrolluar, testuar - futi me sukses katër persona në RCZ.

Le të qëndrojmë brenda për një moment. Ulur në vendin tuaj, ju shihni brendësinë e familjes Peugeot 308. Pothuajse. Përkundrazi, RCZ ka një orë me duar kaq të përqendruara në modë, një timon të rehatshëm me një fund të rrafshuar dhe një emër modeli të vendosur aty, si dhe qepje shumë sportive dhe elegante. Materialeve gjithashtu duhet t'u jepet një verdikt i merituar - i butë në prekje dhe me cilësi të mjaftueshme.

Nëse mendoni se ky është fundi i rrëmbimit, e keni gabim. Koha për motorin dhe kutinë e shpejtësisë vetëm. Nën kapuç është një njësi me 200 kuaj fuqi - është mbresëlënëse kryesisht sepse kaq shumë kuaj u shtrydhën nga motori me vetëm 1.6. 7,5 sekonda janë të mjaftueshme për të përshpejtuar RCZ me peshë pothuajse 1300 kg në 100 km/h. Mund të mos djegë një vrimë në tru, por është shumë i shpejtë në qytet dhe në autostradë.

Nga rruga, ne nuk duhet të harrojmë për fleksibilitetin e mirë. RCZ përgjigjet fuqishëm edhe në ingranazhe më të larta. Ekonomia - gjithçka varet nga shoferi. Gjatë testeve për 200 km të rrugës Bialystok-Varshavë, u arrit konsumi i karburantit prej 5,8 l / 100 km - vetëm 0,2 l më shumë sesa deklarohet nga prodhuesi. Nuk ishte udhëtimi më dinamik i jetës sime, por thjesht i përshkruar. Me 70 km / orë, ngarje në krye, marshin e gjashtë, kontrollin e lundrimit, rrugë të drejtë dhe të drejtë, konsumi i menjëhershëm i karburantit ishte ... 3,8 l / 100 km. Më lejoni t'ju kujtoj - kjo RCZ ka një kapacitet prej 200 km.

Le t'i kushtojmë një moment vetë kutisë së marsheve. Do të ishte mëkat të mos shkruash edhe disa fjalë për të. Punon shumë mirë dhe i jep shoferit ndjenjën e drejtimit të një makine të vërtetë sportive. Ju ndiheni sikur po ndërroni ingranazhet. Këtu gjejmë lehtësisht besimin që u mungonte modeleve të vjetra të Peugeot. Mund t'i kushtoni vëmendje vetëm gjatësisë së goditjes së folesë - mund të jetë më e shkurtër.

Disa veçori të një makine sportive janë grumbulluar tashmë - një pamje mahnitëse, një brendshme sportive me sedilje pothuajse kovë, një pozicion i ulët drejtimi, një motor i fuqishëm dhe një kuti ingranazhi i shkëlqyer. Ka edhe një gjë për të cilën nuk do të humbisja asnjë rresht, por thjesht nuk mundem.

Ky plumb është disavantazhi më i madh i RCZ. Vozitja në qytet është mjaft normale. Ngasja edhe më e shpejtë në rrugë na jep një ndjenjë të mirë drejtimi. Por ky Peugeot u krijua jo vetëm për udhëtime të tilla. Kur e blini, dëshironi të argëtoheni 100% në rrugë të shkreta, të sheshta dhe të përdredhura, të cilat, për fat të keq, RCZ nuk i ofron. Po, kjo nuk është tragjike, por “po”-ja e fundit i mungon prezantueses. I ulur pas timonit të tij, në këtë moment dua vetëm të bërtas - "pse, pse, pse bëre kaq shumë punë?!" Nuk ka një saktësi të tillë, nuk ka asnjë mënyrë për të shkuar në bazën e fundit që garanton ekzekutimin e plotë. Ndjej uri të bezdisshme.

Pavarësisht pikës së mëparshme jo shumë pozitive, Peugeot RCZ meriton vlerësimin më pozitiv. Kjo është një makinë e mrekullueshme që është shumë argëtuese për të vozitur nëpër qytet dhe më gjerë. Ajo e rrëmben zemrën dhe na ngërthen sa herë që i afrohemi. Ajo josh kalimtarët me dizajnin e saj dhe i jep shoferit një ndjenjë unike. Është gjithashtu mjaft praktik, ekonomik, dhe duke parë çmimet e konkurrencës, jo shumë të shtrenjtë. Mesatarja e artë? Me sjellje më të mirë në kthesat - patjetër që po.

Diçka që më pëlqeu:

+ stil i shkëlqyeshëm

+ performancë e mirë

+ kënaqësi e madhe ngarje

Megjithatë, ishte një gjë që nuk më pëlqeu:

- drejtim jo mjaft i saktë

– Gama e vogël e rregullimit të sediljeve të përparme