Peugeot 308 GTi ose Seat Leon Cupra R - cili do të sjellë më shumë kënaqësi ngarje?

Tregu i nxehtësisë po lulëzon. Prodhuesit e mëvonshëm përditësojnë ose krijojnë modele të reja bazuar në kompaktet e tyre më të njohura. Ata shtojnë më shumë fuqi, e bëjnë pezullimin më të ngurtë, ridizajnojnë parakolpët dhe ju mbaroni. Pra, receta është teorikisht e thjeshtë. Kohët e fundit kemi pritur dy përfaqësues të këtij segmenti - Peugeot 308 GTi dhe Seat Leon Cupra R. Ne kontrolluam se cili është më argëtues për të vozitur.

Temperamenti spanjoll apo qetësia franceze...?

Për sa i përket dizajnit, këto makina kanë një filozofi krejtësisht të ndryshme. Peugeot është më i sjellshëm. Nëse shikoni me vëmendje, madje mund të ngatërrohet me një version të rregullt ... I vetmi ndryshim është elementi i kuq në pjesën e poshtme të parakolpit, modeli i rripave vetëm për GTi dhe dy tubat e shkarkimit.

A është keq që francezët kanë ndryshuar kaq pak? E gjitha varet nga preferencat tona. Dikush preferon biondet, dhe dikush brunet. Është e njëjta gjë me makinat. Disa preferojnë të mos mburren me forcë të madhe, ndërsa të tjerët dëshirojnë të tërheqin vëmendjen ndaj vetes në çdo hap.

Këto të fundit përfshijnë Leon Cupra R. Duket spektakolare dhe menjëherë ndjehet se lidhet drejtpërdrejt me sportin. Më pëlqejnë shumë futjet me ngjyra bakri. Shkojnë shumë me llakun e zi, por për mendimin tim do të dukeshin edhe më mirë me mat gri. Për ta bërë më të "cool in the trim", Seat vendosi të shtojë disa fibra karboni - do t'i takojmë, për shembull, në spoilerin e pasmë ose difuzorin.

Alcantara duhet të ketë qenë në shitje...

Pjesa e brendshme e të dy makinave është më e ngjashme me njëra-tjetrën. Së pari, shumë Alcantara. Në Peugeot, ne do ta takojmë atë në sedilje - meqë ra fjala, shumë komode. Megjithatë, Cupra shkoi edhe më tej. Alcantara mund të gjendet jo vetëm në sedilje, por edhe në timon. Duket si një gjë e vogël, por nënndërgjegjeshëm biem menjëherë në një humor më sportiv. Megjithatë, në Peugeot mund të gjejmë lëkurë të shpuar. Cilin timon do të zgjidhja për makinën time të ëndrrave? Mendoj se ai nga Cupra, në fund të fundit. Marka franceze tundohet nga përmasat e vogla të rrotave (që e bën trajtimin shumë më të shkathët), por më pëlqen më mirë buza më e trashë dhe materiali i rrallë i zbukurimit.

Një kapak i nxehtë, përveçse të japë gëzim, duhet të jetë edhe praktik. Nuk ka një fitues të qartë në këtë aspekt. Në të dyja makinat do të gjeni xhepa të gjerë në dyer, një raft për ruajtjen e sendeve të vogla ose një mbajtëse filxhani.

Dhe sa hapësirë ​​mund të gjejmë brenda? Hapësira në Cupra R nuk është shumë dhe jo shumë pak. Në këtë makinë do të jenë katër të rritur. Në këtë drejtim, 308 GTi ka një avantazh. Ofron më shumë hapësirë ​​për këmbët për pasagjerët e pasmë. Një trung më i madh mund të gjendet edhe në dizajnin francez. 420 litra kundrejt 380 litrave. Matematika sugjeron që diferenca është 40 litra, por nëse i shikoni këto fuçi realisht, atëherë "luani" duket se jep shumë më tepër hapësirë ​​...

E megjithatë ata kanë diçka të përbashkët!

Pamja apo materialet e përdorura për interierin janë sigurisht elementë të rëndësishëm të çdo makine, por me rreth 300 kuaj fuqi.

Për të filluar, le të bëjmë një pyetje më shumë - cilën nga këto makina do të preferoja të drejtoja çdo ditë? Përgjigja është e thjeshtë - Peugeot 308 GTI. Pezullimi i tij, edhe pse shumë më i ngurtë se versioni i rregullt, është shumë më i "civilizuar" se në Cupra R. Në Seat, ne ndjejmë çdo çarje në trotuar.

Drejtimi është një çështje tjetër - cili është rezultati? Bojë. Si 308 GTi ashtu edhe Cupra R janë sensacionale! Cupra R është modifikuar më tej - rrotat e saj janë vendosur në të ashtuquajturën negative. Falë këtij ndryshimi, rrotat në kthesë kanë kapje më të mirë. Në rastin e Peugeot, ngasja më e guximshme ndihet si një mbidrejtim, gjë që e bën edhe më joshëse kthesën paksa të çmendur në kthesat. Të dyja makinat shtrihen si një varg dhe provokojnë edhe më shpejt për të kapërcyer kthesat e mëposhtme.

Ka një pikë tjetër për këtë. Seat përdor një bllokim elektronik të diferencialit të përparmë, ndërsa Peugeot përdor një diferencial me rrëshqitje të kufizuar Torsen.

Në makinat sportive, tema e frenave është po aq e rëndësishme sa informacioni për nxitimin. Peugeot Sport ofron rrota 308 mm për 380 GTi! Në Seat takojmë “vetëm” 370 mm përpara dhe 340 mm në pjesën e pasme. Më e rëndësishmja, të dy sistemet funksionojnë jashtëzakonisht mirë.

Është koha për "qershinë mbi tortë" - motorët. Peugeot ofron një njësi më të vogël, por kjo nuk do të thotë se 308 GTi është shumë më i ngadalshëm. Kjo është kryesisht për shkak të peshës së ulët - 1200 kg është një vlerë që Cupra mund të ëndërrojë. Por përsëri te motorët. Peugeot 308 GTi ka 270 kf. nga vetëm 1.6 litra. Çift rrotullues maksimal është 330 Nm. Seat ofron më shumë fuqi - 310 kf. dhe 380 Nm nga 2 litra zhvendosje. Përshpejtimet në qindra janë të ngjashme, megjithëse 40 km shtesë në Seat e sollën atë në epërsi - 5,7 sekonda kundrejt 6 sekondave. Të dyja njësitë duhet të vdesin. Ata janë të gatshëm të rrotullohen dhe në të njëjtën kohë të ofrojnë shumë kënaqësi ngarje.

Tema e djegies në një kapelë të nxehtë nuk duhet të habisë askënd. Është interesante se Seat, megjithë kapacitetin dhe fuqinë e tij të madhe, konsumon dukshëm më pak karburant. Rruga midis Krakovit dhe Varshavës rezultoi në konsum në Leon prej 6,9 litrash, dhe në 308 - 8,3 litra për 100 km.

Përvoja akustike është padyshim më e mirë në Seat. Peugeot nuk tingëllon aspak racial. Nga ana tjetër, spanjollët kanë bërë një punë fantastike në këtë aspekt. Tashmë në fillim, tingulli që del nga nxjerrja e frymës është i tmerrshëm. Atëherë vetëm bëhet më mirë. Nga 3 kthesa fillon të luajë bukur. Kur lëshoni gazin ose ndërroni marshin, ai gjithashtu shpërthen si kokoshka.

Nëse artikulli do të përfundonte aty, nuk do të kishim një fitues specifik. Fatkeqësisht për Peugeot, është koha për të diskutuar për kutinë e marsheve. Të dyja makinat dërgojnë fuqi në rrotat e përparme, kështu që transmetimet me 6 shpejtësi nuk janë të lehta për t'u punuar. Puna me ta është krejtësisht e ndryshme. Spanjollët bënë më të mirën, por francezët nuk i bënë detyrat e shtëpisë. Cupra R ju bën të dëshironi të ndryshoni marshin, gjë që nuk ndodh me 308 GTi. I mungon saktësia, kërcimet e folesë janë shumë të gjata dhe nuk do të gjejmë "klikimin" karakteristik pas ndërrimit të marsheve. Gjoksi në Leon është krejt e kundërta. Përveç kësaj, ndihet veprimi i tij mekanik - kjo jep më shumë besim gjatë një udhëtimi më të mprehtë. Sidoqoftë, këto kuti kanë një gjë të përbashkët - raportet e shkurtra të ingranazheve. Si në Cupra ashtu edhe në 308 GTi, ngasja me shpejtësi të lartë do të thotë shpejtësi të lartë të motorit.

Unë mendoj se bakri është rritur shumë kohët e fundit ...

Ne do të marrim një Peugeot 308 GTi nga 139 PLN. Në rastin e Seat, gjërat janë pak më të komplikuara, sepse Leon Cupra R është një edicion i kufizuar - çmimi i tij fillon nga 900 PLN. Sidoqoftë, nëse na mjaftojnë 182 km, do të marrim një Leon Cupra me 100 dyer për 300 PLN, por pa shkronjën R në emër.

Përmbledhja e këtyre makinave nuk është më e lehta. Edhe pse kanë kohë të ngjashme, ato janë të destinuara për audienca krejtësisht të ndryshme. Cupra R është një brute që sillet shumë mirë në pistë. Është pa kompromis në çdo mënyrë, por çmimi i tij mund të jetë një dhimbje në byth... 308 GTi është një kapele tipike - ju mund t'i çoni fëmijët në shkollë me rehati relative dhe më pas të argëtoheni në pistë.