Peugeot 208 - shumë arsye për të qenë të lumtur
Shoqëria moderne e automobilave është shumë kërkuese për makinat. Blerësi mesatar ka në kokë një imazh të makinës së tij, i cili duhet të jetë: origjinal, i bukur, solid, ekonomik, i besueshëm dhe për më tepër, i lirë. Në një vërshim propozimesh të tilla, Kowalski i gjorë humbet, sepse asgjë nuk bie në sy dhe asgjë nuk befason. Ilaçi për këtë, duke thyer stereotipet, është Peugeot 208 i ri.
Kur Peugeot lançoi 1983 në 205, askush nuk e priste se sa e suksesshme do të ishte kjo makinë e vogël e qytetit. Pesëmbëdhjetë vjet prodhim dhe më shumë se pesë milionë automjete të shitura kanë sjellë përfitime për Peugeot si financiarisht ashtu edhe në aspektin e imazhit. Vetëm një i çmendur nuk do të dëshironte të vazhdonte një kauzë kaq të madhe, kështu që në vitet në vijim u krijuan modelet 206 dhe 207. Megjithatë, ato u zmadhuan periodikisht dhe u bënë të ngjashme me vëllezërit e tjerë në linjën e makinave të qytetit Peugeot - dhe megjithëse të njohura nga klientët, ato nuk ishin aq revolucionare sa 205. Më në fund, erdhi 2012-ta, dhe bashkë me të një version tjetër i përparmë Peugeot 208.
Për të prodhuar një makinë që do të tërheqë një gamë të gjerë blerësish, të cilët dihet se kanë kërkesa të ndryshme, Peugeot kishte nevojë jo vetëm për të rifreskuar konceptin, por edhe për të ripërcaktuar nga themeli atë që këta blerës presin në të vërtetë nga një makinë e tillë. . Çfarë presin ata? Shumicën e kohës është (pothuajse) e pamundur. Makina duhet të jetë e jashtëzakonshme, por jo shumë e ndezur, e vogël nga jashtë dhe e madhe nga brenda, ekonomike dhe dinamike në të njëjtën kohë, e lirë por e pajisur mirë - mund ta ndryshoni pafundësisht. Këto kërkesa mund të duken të pakuptimta, por falë një shiriti kaq të lartë, makinat e sotme ndahen nga paraardhësit e tyre nga një humnerë si në teknikë ashtu edhe në pajisje. Si do të na befasojë modeli 208?
Së pari, sedilja e shoferit. Si është ndryshe? Inxhinierët e Peugeot kanë testuar se çfarë mund të shohë një shofer i mundshëm pa i hequr sytë nga rruga. Rezulton se nëse flasim për instrumente në bord, atëherë kjo nuk është shumë, sepse këndi ynë i shikimit ngushtohet vertikalisht në rreth 20 gradë. Si mund ta rregulloj këtë? Për shembull, mund të përdorni ekranet me kokë lart ose, si në Peugeot, të revolucionarizoni pultin duke e bërë timonin më të vogël dhe duke e pozicionuar orën në mënyrë që të shihet mbi buzën e timonit. E thjeshtë, sepse nuk kërkon kosto shtesë dhe e zgjuar, sepse timoni është i vogël dhe i këndshëm për t'u përdorur. Vërtetë, të mësohesh me këtë zgjidhje kërkon pak kohë, por personalisht nuk jam kundër një sistemi të tillë, megjithëse duhet të pranoj që nuk arrita ta vendos timonin në mënyrë që të mos mbyllte të paktën pak treguesit.
Një tjetër shkëputje nga stereotipet është një qasje inovative për vendndodhjen e ekranit me prekje që kontrollon funksionet e radios, navigimit, altoparlantit ose luajtësit të muzikës. Ekrani shtyhet në anën e kabinës së pasagjerëve, në mënyrë që të jetë brenda mundësive dhe në fushën e shikimit të shoferit, e gjithë kjo në mënyrë që funksionimi i tij të mos e shpërqendrojë shumë shoferin nga drejtimi. Dhe ndërsa puna me sistemin mund të duket e ndërlikuar në fillim, mjaftojnë disa minuta të shpenzuara për ta njohur atë për të kuptuar se si funksionon.
Duke vazhduar temën e kabinës, duhet përmendur se e njëjta bazë e rrotave si modeli 207, dhe shkurtimi i gjatësisë së trupit me 7 cm nuk e zvogëlon hapësirën për pasagjerët - përkundrazi. Përdorimi i ulëseve më të holla të sediljeve të përparme dhe dizajni i brendshëm i ridizajnuar kanë rezultuar në 5 cm më shumë hapësirë për gjunjët për pasagjerët e pasmë në krahasim me 207. Pjesa e bagazhit të 208 është gjithashtu më e madhe, me një kapacitet prej 311 litrash krahasuar me lartësinë e tij. rafti i pasëm (285 dm3 sipas standardit VDA), dhe me sediljet e pasme të palosura me një lëvizje të thjeshtë, madje 1152 litra (1076 dm3 sipas standardit VDA).
Blerësit e interesuar për 208 do të jenë në gjendje të zgjedhin midis dy modeleve të trupit - me 3 dhe 5 dyer. Ana e trupit të skalitur në mënyrë dinamike duket krejtësisht e ndryshme në secilin prej këtyre versioneve. Shenjat e gërvishtjeve në dyert me 5 dyer shtrihen nga dritat e pasme deri në pjesën e përparme të trupit, duke krijuar një pamje të qëndrueshme. Profili i versionit me 3 dyer është padyshim më i skalitur. Rendimenti i rëndë i jep një pamje agresive dhe në përgjithësi, paneli i pasmë, i cili duhet të ketë formë si ai i përdorur në Peugeot 205, duket shumë i rregullt.
Si sillet 208 në rrugë? Për provën, ne morëm një version 3d me një motor 1,6 litra e-HDI dhe 115 kf. dhe një kuti ingranazhesh manuale me 6 shpejtësi. Drejtimi është shumë i shkathët dhe makina është e pajisur me të me gëzim, sepse në më pak se 10 sekonda përshpejton në një shpejtësi prej 100 km / orë. Brenda, falë izolimit të mirë të zërit, është vërtet i qetë - dëgjohen vetëm disa tinguj të rrotave që luftojnë me asfaltin e pabarabartë. Pozicioni i drejtimit është shumë komod falë sediljeve të profilizuara mirë dhe timonit të rregullueshëm në dy drejtime. Pezullimi është elastik - makina nuk lëkundet gjatë manovrave të shpejta, por në të njëjtën kohë nuk shembet në parregullsi më të mëdha. Na pëlqeu vërtet lundrimi në kthesat e ngushta Masuriane - çekuilibrimi i Peugeot 208 është po aq i vështirë sa futja e një filxhani të madh kafeje në mbajtësen në tastierën qendrore.
Цены на модель 208 начинаются от 39900 3 злотых за версию Access 1,0d с двигателем 68 VTi 1,4KM. Самый дешевый вариант с дизельным двигателем 68 HDi мощностью 52200 л.с. стоит 208 265 злотых. Peugeot возлагает большие надежды на модель 550. В этом году она планирует продать 208 тысяч. ед., а в следующих 205 тыс. становится лидером в сегменте. Повторит ли успех ? Посмотрим.
