Super ute e parë dhe e fundit Australiane? Detaje mbi Ford Ranger Raptor 2023 dhe pse i kalon radhët e Ford Falcon GT, Holden Commodore SS dhe Chrysler Charger E49

Me një hundë të re të guximshme, gjurmë më të gjera dhe një motor benzine V6 me dy turbocharge, Raptor më në fund ka muskujt për t'u përshtatur me pamjen e jashtme mashkullore.

Supermakina e fundit australiane në histori - dhe anasjelltas, super kamioni i parë ndonjëherë - më në fund doli nga hijet nën maskën e gjeneratës së dytë Ford Ranger Raptor.

Në gjysmën e dytë të këtij viti, versioni kryesor i performancës së lartë i kamionit të ri të gjeneratës së re P90,000 Ranger, me një çmim që pritet të shtyjë 703 dollarë ose më shumë, pritet të godasë zhavorr me shpejtësi përvëluese dhe një shasi komplekse për të. duroje.

Ndërsa Ford refuzon të listojë çdo kohë përshpejtimi, ne e kuptojmë se motori i ri 3.0-litërsh me turbo dyfishtë EcoBoost V6 me benzinë ​​që është (për momentin) ekskluziv për Raptor, përshpejton një kamion me dy kabina që peshon rreth 2500 kg deri në 100 km /h në më pak se 5.5 km/h. XNUMX sekonda, që e vendos atë në të njëjtin nivel me disa nga më të shpejtët e ndërtuar ndonjëherë në Australi.

Ngjashëm me motorin e përdorur në motrën Ford Bronco Raptor me mbi 300 kW për tregun e Amerikës së Veriut, rregulloret lokale të emetimeve kërkojnë reduktimin e fuqisë maksimale dhe çift rrotullues në 292 kW dhe 583 Nm respektivisht - dhe këto shifra janë të mundshme vetëm kur përdoret benzinë ​​pa plumb me oktan premium. 98. Ato ulin më tej performancën me benzinë ​​standarde pa plumb 91 oktan.

Megjithatë, me ndihmën e një transmisioni automatik me 10 shpejtësi të konvertuesit të çift rrotullues të akorduar posaçërisht 60R10, gomave më të vogla (33 inç në vend se 37 inç), peshë më të lehtë dhe një qendër graviteti më të ulët, Ranger Raptor thuhet se është më i shpejtë se ai amerikan. kushëriri.   

Ndër përparimet e tjera, V6 i ri me dy turbo krenohet me një sistem "anti-lag" që i mban turbo-t në rrotullimet optimale për të shmangur vonesën e zakonshme momentale që ndodh pasi shoferi shtyp pedalin e gazit.

Ky motor është një kontrast i plotë me motorin 157 kW/500 Nm me naftë 2.0 litra, me katër cilindra, me dy turbo, i cili ka qenë motori i vetëm për Ranger Raptor që po largohet që nga fillimi i tij në 2018.

Është gjithashtu vetëm një nga arsyet e shumta pse çmimi i kërkuar i risisë ka të ngjarë të zbresë nga 79,390 dollarët e modelit ekzistues përpara shpenzimeve të udhëtimit.

Përsëri, ekziston një transmision automatik me 10 shpejtësi me konvertues çift rrotullues dhe ndërrues me lopata, por këtë herë P703 Raptor përdor një variant të sistemit të ri të lëvizjes me të gjitha rrotat e T6.2 Ranger Wildtrak me një transmetim elektronik me dy shpejtësi sipas kërkesës. kuti transferimi, si dhe diferencialet e mbylljes së përparme dhe të pasme.

Një transmetim automatik me 10 shpejtësi është i lidhur me motorin.

Ford beson se janë përpjekur të zgjerojnë aftësitë e Raptor si brenda ashtu edhe jashtë rrugës së rrahur duke përdorur shtatë mënyra drejtimi - tre për drejtimin në rrugë (duke përfshirë "Normal", "Sport" dhe "Slippery") dhe katër për jashtë rrugës ( Ngarje me gurë). , Rërë, baltë / Ruts). dhe Bach).

Baja është një risi: në fakt, ju lejon të vozitni me shpejtësi të lartë jashtë rrugës, si një makinë garash e projektuar për terrene të vështira.

Plus, për spektakël të shtuar, ka një valvul shkarkimi aktiv që amplifikon notën e motorit V6 me turbo dyfishtë në varësi të modalitetit të zgjedhur. Ekzistojnë katër cilësime vetë-shpjeguese: "Qetë", "Normale", "Sport" dhe "Bach" - kjo e fundit, sipas Ford, "është menduar vetëm për përdorim jashtë rrugës".

Siç u zbulua gjatë debutimit global të T6.2 Ranger në fund të vitit të kaluar, platforma poshtë saj dhe Raptor është një kornizë e gjeneratës së tretë me tre pjesë të zhvilluara së bashku me Ranger për tregun amerikan, por gjithashtu shumë e ndryshme nga ajo. Kjo ju lejon të ndryshoni pezullimin në pjesën e pasme, bazën e rregullueshme të rrotave në qendër dhe modularitetin e motorit në pjesën e përparme.

Ashtu si Ranger-i i ri, baza e rrotave të Raptor është 50 mm më e gjatë se më parë, me gjatësinë shtesë që synon të shtyjë rrotat e përparme, shoqëruar me një rritje përkatëse në gjerësinë e pistës. Ndërsa gjatësia e përgjithshme mbetet e njëjtë, mbikalimet më të shkurtra premtojnë pastrim të përmirësuar jashtë rrugës.

Sidoqoftë, shasia e kornizës së shkallëve Raptor përmban përforcim shtesë të shtuar në shtyllat e pasme të çatisë, zonën e ngarkesës, pusin e rrotës rezervë dhe pezullimin, duke përfshirë rreth parakolpit të goditjes, montimit të goditjes dhe mbajtësit të goditjes së pasme.

Edhe pse duken të ngjashme në letër, pezullimi i përparmë me krah A i Raptor dhe pezullimi i pasmë me spirale të Watt janë ridizajnuar plotësisht, duke ofruar rritje të udhëtimit për më shumë artikulim, si dhe krahët e kontrollit të sipërm dhe të poshtëm prej alumini për forcë shtesë pa peshë shtesë.

Përveç kësaj, ka goditje të reja Fox 2.5 Live Valve me bypass të brendshëm dhe amortizues elektronikë që ndryshojnë raportin e ngjeshjes në bazë të kushteve të rrugës/sipërfaqes për të ofruar gjithçka, nga komoditeti dhe kontrolli i përmirësuar në rrugë deri tek thithja më e mirë e rrudhave dhe rrugicave jashtë rrugës.

Pezullimi i pasëm i pranverës me spirale Watt është ridizajnuar plotësisht.

Përveç kësaj, goditjet e Fox janë të pajisura me kontroll nga poshtë-jashtë për forcën maksimale të amortizimit në 25% të fundit të ngjeshjes.

Përmirësime të tjera të lidhura me shasinë përfshijnë rritjen e mbrojtjes së pjesës së poshtme të trupit dhe një pllakë rrëshqitjeje të përparme gati dyfishin e madhësisë së një Ranger të rregullt. Falë kësaj, si dhe mbrojtjes së motorit dhe kutisë së transfertës, grepave të dyfishtë tërheqës përpara dhe mbrapa për më shumë fleksibilitet në rast të bllokimit, dhe një sistem të ri kontrolli të lundrimit jashtë rrugës i njohur si Trail Control që funksionon me shpejtësi nën 32 km /h. shoferi mund të fokusohet në drejtimin e makinës në terrene të vështira, Raptor i fundit është krijuar për të lundruar më mirë në rrugën e rrahur.

Duke folur për drejtimin, sistemi i drejtimit të raftit elektrik dhe pijonit është gjithashtu i ridizajnuar plotësisht në modelin e fundit. Pjesa e përparme tërësisht e re e hidroformuar siguron ftohje dukshëm më efikase të motorit si dhe klimatizim. Dhe ka veti më të mira të rrjedhës së ajrit kur instalohen aksesorët.

Ndërsa frenat e diskut me katër rrota në thelb janë trashëguar nga më parë, frenat kundër bllokimit dhe softueri elektronik i kontrollit të stabilitetit janë rikalibruar për performancë të përmirësuar jashtë rrugës. Pesha totale rritet me 30-80 kg në varësi të specifikimit.

Siç u raportua në fund të vitit të kaluar, Ranger (dhe për rrjedhojë Raptor) ka një dizajn më të bllokuar dhe të guximshëm të pjesës së përparme që është në përputhje me të menduarit aktual të kamionit të Fordit, siç shihet në kamionët më të fundit të serisë F me madhësi të plotë. Një tjetër dhuratë është mbishkrimi "FOR-D" në hundë.

Në hundë është një mbishkrim i madh FOR-D.

Raptor prezanton Fenerët me matricë LED adaptive me kapëse C në serinë Dual Cab për projeksion dhe siguri më të mirë, dhe në pjesën e pasme, ato shoqërohen me dritat e pasme LED të stilit të ngjashëm. Ka një grilë të stilit horizontal me futje të forta rrjetë, një parakolp të ndarë me një shirit vetullash në ngjyrën e trupit dhe grepa të dyfishtë të integruar për tërheqje.

Elementët shtesë të dizajnit specifikë për Raptor përfshijnë kapuçin funksional dhe hapjet e rrëshqitjes së përparme, shkallët anësore me vrima, një seksion më të gjerë të kutisë së pasme me harqe më të theksuara të rrotave dhe një parakolp të pasmë gri Precision me prerje të dyfishta për një sistem të plotë të shkarkimit të dyfishtë dhe mbështetëse të integruar. .

Në pjesën e pasme të Raptor janë dy tuba të mëdhenj shkarkimi.

Besoni apo jo, Ranger dhe Raptor kanë më pak panele të shtypura të trupit sesa mund të mendoni. Ranger ndan vetëm derën e pasme, çatinë dhe dyert.

Ashtu si me këtë të fundit, pjesa e brendshme e Raptor është një hap i madh përpara nga modeli i ri.

Dallimet kryesore nga Ranger përfshijnë të ashtuquajturat sedilje sportive të përparme "të frymëzuara nga luftarakët" që premtojnë mbështetje të nivelit tjetër (nëse jo sistemin e nxjerrjes së pilotit), sediljet e pasme më të forta dhe luks të tillë si ndriçimi i ambientit dhe timoni sportiv i mbështjellë me lëkurë. rrota. , vozitje aliazh magnezi, grup instrumentesh dixhitale 12.4 inç, ekran portret me prekje 12.0 inç me sistemin e informacionit argëtues Ford Sync 4A, lidhje me valë për Apple CarPlay dhe Android Auto, karikim me valë dhe sistem audio premium Bang & Olufsen.

Ford gjithashtu beson se Raptor i ri do të jetë dukshëm më i qetë, më i hijshëm dhe më i bukur brenda sesa versioni i mëparshëm.

Së fundi, ka dy stile të rrotave të aliazhit 17 inç - njëra me rrota opsionale të aftë për bllokim - me goma BF Goodrich All-Terrain KO2.

Ford filloi punën në Raptor të ri në vitin 2016 me synimin për të krijuar një paketë më të aftë të gjithanshme. Testimi i motit të nxehtë u krye në Territorin Verior, me vlerësime shtesë të kryera në Dubai (rërë/shkretëtirë), Zelanda e Re (moti i ftohtë) dhe Amerika e Veriut (kalibrimi i rrymës elektrike).

Më shumë detaje, duke përfshirë sistemet specifike të asistencës së shoferit, konsumin e karburantit, vlerësimet e emetimeve, rezultatet e testit të përplasjes, performancën e sigurisë, nivelet e pajisjeve dhe disponueshmërinë e aksesorëve, do të njoftohen më afër datës së lëshimit të Raptor.

Vetëm dera e pasme, çatia dhe dyert e Raptor janë të përbashkëta me Ranger.

Shpresojmë se do të jemi në gjendje t'i publikojmë të gjitha raportet e rëndësishme nga udhëtimi i parë më shpejt se sa vonë, ndaj qëndroni të sintonizuar.

Pjesa më e madhe e zhvillimit unik të Raptor vjen nga divizioni i Ford Performance, dhe si çdo automjet i bazuar në T6 dhe T6.2 Ranger, duke përfshirë shumicën e versioneve të ardhshme të VW Amarok II, është projektuar, projektuar dhe projektuar në dhe rreth Melburnit.

Sidoqoftë, çdo lëshim i makinave T6.2, përfshirë Everestin e ardhshëm, na afron me automjetin e fundit tërësisht australian, pasi Ford tashmë ka njoftuar se një Ranger i gjeneratës së re është tashmë në zhvillim e sipër. në Michigan, SHBA duke përdorur një arkitekturë të shkallëzueshme bazuar në linjën e ardhshme të kamionëve të serisë F.

Sido që ta shikoni, Raptor është kamioni i parë i Australisë me performancë të lartë - dhe i fundit i racës lokale.