Faza e parë e revolucionit - Honda Civic VII (2001-2006)

Gjenerata e shtatë Civic ishte një revolucion. Honda u largua nga përmasat klasike në favor të një trupi të rrumbullakët, pothuajse me një vëllim. Rezultati është një kompakt shumë i gjerë. Për shkak të forcës së tij të lartë, është në kërkesë në tregun sekondar.

Civic me pesë dyer është më praktiki. Një trup kompakt e bën më të lehtë ndjesinë e kontureve të trupit - për përdoruesit e kupave dhe sedanëve, detyra është disi më e vështirë. Nga ana tjetër, pronarët e versioneve me tre dyer duhet të përballen me një gjatësi të konsiderueshme të derës, e cila është veçanërisht e bezdisshme me hapësirat e kufizuara të parkimit.

Дизайнеры экспериментировали и в интерьере. На хэтчбеках тонко настроенный рычаг переключения передач пробирался от пола к центральной консоли. Размещение его в непосредственной близости от рук водителя делает управление автомобилем более приятным, а свободное пространство радует путешествующих на передних сиденьях. Удаление пола классического центрального тоннеля окупается особенно в задней части салона, где могут разместиться до трех взрослых человек. Стоит помнить, что самый большой салон — за счет колесной базы в 2680 миллиметров — у пятидверного хэтчбека. В случае с 3-дверной версией это расстояние уменьшается на 10 сантиметров. Расстояние между осями седана и купе составляет 2619 мм.

Bagazhi është gjithashtu një avantazh i pamohueshëm i Civic VII - 368 litra për versionin me pesë dyer e vendos makinën në ballë të segmentit C.

Brendësia është e përfunduar në stilin japonez - materiale të zymta, të forta, por të montuara mirë. Ato janë të qëndrueshme dhe zakonisht nuk kërcasin. Nga ana tjetër, tinguj të pakëndshëm mund të vijnë nga zona përreth. pedale tufë. Disa Civice kanë bojë argjendi në dorezat e dyerve të brendshme dhe panelin rreth njësisë së kokës. ato janë gjithashtu një problem i zakonshëm. luaj në sediljen e shoferit.

Në vitin 2004, Civic mori një ndryshim në fytyrë. Ndryshimet ishin të vogla, por parakolpët e rinj dhe fenerët bikonveks përmirësonin pamjen e makinës. Honda është kujdesur edhe për kozmetikën e brendshme. Nuk pati revolucion, por materialet u përmirësuan aty-këtu.

Honda do të zhgënjejë dashamirët e makinave të nivelit të lartë. Gjetja e një kopje me kontrollin e lundrimit, sediljet me ngrohje, tapiceri lëkure dhe madje edhe dritat e mjegullës do të jetë e vështirë. Sistemi ESP, nga ana tjetër, ishte një opsion i rezervuar për versionet më të fuqishme.

Независимая подвеска обеспечивает очень хорошие ходовые качества. Он также показывает значительную износостойкость — на пробеге в 150 километров обычно приходится заменять наконечники рулевых тяг и стойки стабилизатора. Из-за низкого дорожного просвета вынуждает осторожно преодолевать неровности — повредить масляный поддон несложно.

Raportet e karburantit të Honda Civic VII - Kontrolloni se sa po shpenzoni në pikat e karburantit

Gjenerata e shtatë Honda Civic u prodhua me motorë benzine 1.4 (90 hp), 1.6 (110 kf), 1.7 (120–125 hp; vetëm coupe) dhe 2.0 (160–200 hp). Nderi i naftës mbrohej nga një motor 100 CDTi 1.7 kuajfuqi - një dizajn i provuar Isuzu Common Rail për të cilin nuk keni pse të shqetësoheni. Hondat me një motor 1.6 mund të konsiderohen mesatarja e artë - ato janë ekonomike, por falë sistemit VTEC ata gjithashtu mund të befasojnë me një shtyllë gërvishtëse sportive me shpejtësi të lartë, duke arritur "qindra" në 10 sekonda. Interesant, por i rrallë është versioni hibrid 1.3 IMA, i cili u ndërtua në 2003-2006 në bazë të një sedani. Qershia mbi tortë është tipi i pakompromis Type-R, i cili në sytë e shumë fansave të drejtimit të fortë është makina kompakte sportive më e mirë e të gjitha kohërave.

Japonia konsiderohet vendlindja e makinave më solide. Për fat të mirë, rregulli nuk funksionon gjithmonë. Civic në versionet me 3 dhe 5 dyer u ndërtua në Swindon Britanik, sedanët u furnizuan nga fabrikat në Japoni dhe Turqi, dhe coupes më të rrallë në Evropë u sollën nga SHBA. ADAC vlerëson qëndrueshmërinë e gjeneratës së shtatë të Civic, duke i dhënë atij një vlerësim edhe më të lartë se pasardhësi i tij. Problemet e përsëritura përfshijnë alternatorin e gabuar, sistemin e ndezjes dhe fenerët. Mbi bateritë e shkarkuara janë gjithashtu një problem i zakonshëm.

Kutitë e ingranazheve mund të jenë barra më e madhe për xhepat tuaj. Në ingranazhe, ai është i kombinuar me 1.4 motorë relativisht placenta kapitullon shpejt. Мешающие шумы могут появиться при пробегах, не превышающих 100 1.6 километров. Слух также стоит тренировать на автомобилях с двигателем 1000 – в их случае поломки реже, но тоже случаются. Есть мнения, что проблема касается в основном деликатно управляемых Цивиков, водители которых злоупотребляли низкими оборотами, вызывая чрезмерную нагрузку на трансмиссию. Практика показывает, что даже при «прокрутке» двигателя можно заменить подшипники, что, помимо ASO, обычно составляет злотых. Также стоит ознакомиться derë e pasme. Zona e shiritit plastik është i vetmi vend ku ndryshku mund të gjendet në një Civic pa aksidente. Pronarët e makinave shpesh ankohen për një erë të pakëndshme nga sistemi i ajrit të kondicionuar.

Autori i rrezeve X - për çfarë ankohen pronarët e Honda Civic VII

Honda Civic i përdorur, edhe në vitet e para të prodhimit, është më i shtrenjtë se një pjesë e konsiderueshme e konkurrentëve. A ia vlen paratë shtesë? Opinionet duhet të ndahen. Vendimi i blerjes nuk lehtësohet nga pajisjet relativisht të dobëta të Honda-s kompakte. Megjithatë, shumica e kostove të bëra mund të mbulohen përmes rishitjes. Një reputacion i shkëlqyer e bën Civic një model të kërkuar.

Motorët e rekomanduar:

Benzin 1.6 VTEC: Motori që zhvillon 110 kuaj fuqi në 5600 rpm dhe 152 Nm në 4300 rpm, është njësia optimale për Civic. Ai siguron performancë shumë më të mirë me pothuajse të njëjtin konsum karburanti si versioni 1.4 - respektivisht. 7,2 i 6,8 l / 100km. Двигатель и комплектующие не аварийные. Стоит проверить уровень масла, потому что – в зависимости от стиля вождения – они сжигают 0,5-1 литр на расстояние в 10 километров.

Benzin 2.0 VTEC: Motori, i përsosur deri në përsosmëri, do të gjejë patjetër një vend në kronikat e automobilave. Pa ndihmën e turbocharging, japonezët shtrydhën 200 kf nga dy litra. dhe 196 Nm! Pajisja pëlqen shpejtësinë e lartë. Ai ndihet më së miri në intervalin 6000-7500 rpm. Djegia në cikël të kombinuar 10,5 l / 100km. Rezultat i shkëlqyeshëm - mbani mend se po flasim për një makinë që mund të përshpejtojë nga 0 në 100 km / orë në 6,7 sekonda.

përfitimet:

+ Ndërtim i fortë dhe i besueshëm

+ Brendësia e gjerë

+ Drejtime të mira

Disavantazhet:

– Pajisje jo shumë të pasura

– Cilësia e përfundimit

– Çmimi i lartë i blerjes

Çmimet për pjesë këmbimi individuale - ndërrime:

Leva (para): 140-250 PLN

Disqe dhe jastëkë (përpara): 270-500 PLN

Tufë (i plotë): 450-700 PLN

Çmimet e përafërta të ofertës:

1.4, 2001, 140000 11 km, mijë zloti

1.6 VTEC, 2002 г., 128000 16 км, злотый

1.7 CDTi, 2004, 204000 21 км, тыс. злотый

Type-R, 2002 г., 130000 28 км, злотый

Fotot nga Daabxc, përdorues i Honda Civic VII.