Mbinxehja e motorit: Simptomat, Shkaqet, Efektet dhe Mirëmbajtja

Evakuimi i kalorive për shkak të fërkimit dhe pjesës së djegies është roli i qarkut të ftohjes. Në të vërtetë, motori ka një gamë ideale termike funksionimi. Është shumë ftohtë, setet e tij të funksionimit janë të gabuara, vaji është shumë i trashë dhe përzierja duhet të forcohet sepse esenca kondensohet në pjesët e ftohta. Shumë nxehtë, nuk ka hapësira të mjaftueshme, mbushja dhe performanca zvogëlohen, fërkimi rritet, filmi i vajit mund të prishet dhe motori mund të prishet.

Nëse motoçikleta juaj është e ftohur me ajër, nuk mund të bëni shumë për të përmirësuar efikasitetin e sistemit të ftohjes, përveç shtimit të disa sondave të vendosura në mënyrë inteligjente. Megjithatë, nëse motoçikleta juaj nxehet, përveç një gabimi shumë të rrallë të projektimit të prodhuesit, kjo ndodh sepse origjina e së keqes është diku tjetër.

Rrezik, përzierje e keqe

Mungesa e benzinës në motor mund të shkaktojë mbinxehje. Pronarët e gjërave shtytëse e dinë këtë! Motorët e dendur, pistonët e shpuar shpesh janë rezultat i grykave shumë të vogla. Në të vërtetë, nëse nuk ka karburant të mjaftueshëm, lëvizja e pjesës së përparme të flakës është mjaft e ngadaltë, sepse pikat e benzinës nuk mund të gjenden aq shpejt sa të përhapen. Që atëherë, koha e djegies është zgjatur, gjë që ngroh më shumë motorin, veçanërisht në zonën e shkarkimit, pasi djegia ruhet ende kur ndizen dritat. Prandaj, ekziston rreziku i shtrëngimit. Një pikë tjetër kritike: përparimi drejt ndezjes. Shumë përpara rrit presionin e cilindrit, duke favorizuar shpërthimin. Ky shpërthim i papritur i të gjithë ngarkesës së karburantit kërkon papritur mekanikë dhe madje mund të shpojë pistonin. Ky është ndryshimi midis zjarrit dhe shpërthimit. Kufijtë e presionit nuk janë të njëjtë!

Ftohja e lëngshme

Kur ftohet me lëng, me përjashtim të këtyre sirtarëve të parave, që rrallë shihet në motorët modernë që nga ardhja e kombinimeve të ndezjes / injektimit elektronik, mbinxehja shoqërohet më shumë me anomalitë operacionale. Le të shohim përbërësit e qarkut një nga një për të gjetur të gjitha dështimet e mundshme.

Pompë uji

Rrallëherë burimi i problemit, ajo ende mund të vuajë nga një defekt në stërvitje. Që atëherë, qarkullimi i ujit është kryer vetëm nga një termosifon, domethënë, uji i nxehtë ngrihet dhe uji i ftohtë zbret në qark, gjë që shkakton qarkullimin. Kjo nuk është gjithmonë e mjaftueshme për të ftohur motorin dhe për këtë arsye, nëse keni dyshime, sigurohuni që pompa të rrotullohet kur ndizni motorin.

Pastrim i bukur!

Flluskat e ajrit në qarkun e ftohjes mund të shkaktojnë shumë probleme. Në të vërtetë, nëse pompa e ujit po trazon ajrin, asgjë nuk bëhet. Po kështu, nëse termostati mat temperaturën e flluskave të ajrit ... Nuk është gati të fiket dhe të rrotullohet ventilatori! Së fundi, nëse mbështeteni në flluskat e ajrit të bllokuara për të ftohur pikat e nxehta në motor, do të zhgënjeheni. Pra, morali, përpara se të kërkojë bishën e vogël, eliminon flluskat në të gjithë majën e zinxhirit.

Calorstat

Ky term i përgjithshëm është i papërshtatshëm pasi i referohet një marke të regjistruar, sikur të flasim për një frigorifer në vend të një frigorifer. Është një pajisje termostatike e deformueshme që hap dhe mbyll sistemin e ftohjes në varësi të faktit nëse është i ftohtë apo i nxehtë. Kur është i ftohtë, ai fiket radiatorin në mënyrë që motori të rrisë temperaturën sa më shpejt të jetë e mundur. Kjo redukton konsumin mekanik dhe emetimet ndotëse. Pasi temperatura arrin një prag të mjaftueshëm, membrana metalike deformohet dhe lejon që uji të qarkullojë në radiator. Nëse vlera kalorifike është e rritur ose e gabuar, uji nuk qarkullon në radiator, madje edhe i nxehtë, dhe motori nxehet.

termostat

Ky ndërprerës termik hap dhe mbyll qarkun elektrik në varësi të temperaturës. Përsëri, në rast të një dështimi, ai nuk e ndez më ventilatorin dhe lejon që temperatura të rritet në mënyrë të pashmangshme. Nëse është kështu, mund të shkëputni lidhësin që është i lidhur me të dhe ta gjurmoni me një copë teli ose kapëse letre, të cilën do ta izoloni me ngjitës. Pastaj ventilatori do të funksionojë vazhdimisht (nëse nuk bie!). Zëvendësoni shpejt termostatin sepse ngasja me një motor shumë të ftohtë rrit konsumin, emetimet e ndotësve dhe konsumin.

tifoz

Nëse nuk aktivizohet, mund të jetë edhe për shkak të djegies ose gërryerjes (p.sh. HP Cleaner). Sigurohuni që helika rrotullohet pa probleme dhe lidhet drejtpërdrejt me 12 V.

Radiator

Mund të lidhet ose nga jashtë (insekte, gjethe, mbetje të çamçakëzit, etj.) ose nga brenda (shkallë). Sigurohuni që të jetë i pastër. Mos e mbivlerësoni pastruesin HP në trarët e tij sepse ato janë shumë të brishta dhe përkulen nga frika. Një avion uji, detergjent dhe ventilator janë më të mirat. Brenda, ju mund të hiqni gurin me uthull të bardhë. Është elegant dhe i lirë!

Tapë!

tingëllon marrëzi, por është shumë e rëndësishme, veçanërisht në një garë. Në të vërtetë, në presionin atmosferik, uji vlon në 100 °, por ju mund të keni vënë re se ai vlon më herët në male, sepse presioni atmosferik është më i ulët. Duke rritur njollosjen e kapakut të radiatorit, do të vononi zierjen. Me një kapak të falsifikuar 1,2 bar, uji i vluar kërkon deri në 105 ° dhe madje 110 ° deri në 1,4 bar. Prandaj, nëse jeni duke vozitur në vapë mund të jetë e dobishme, edhe nëse e kemi parë, është gjithmonë më mirë të vozitni më ftohtë për performancë optimale. Në këto temperatura të larta, ajri i lejuar zgjerohet, gjë që redukton mbushjen dhe performancën e motorit. Por nëse nuk ka zgjidhje tjetër, është e lehtë të zbatohet! Megjithatë, kujdes nga hallka e dobët! Nëse presioni rritet shumë, mbyllja e kokës së cilindrit mund të lirohet, ose zorrët do të çahen, bashkimet mund të rrjedhin, etj. nevojitet shumë.

Niveli i lëngshëm

Është budallallëk edhe këtu, por nëse niveli i lëngut është shumë i ulët, në vend të kësaj ka ajër dhe as ai nuk ftohet. Niveli kontrollohet nga të ftohtit në dhomën e zgjerimit, prania e së cilës përdoret për të kompensuar zgjerimin e lëngut për shkak të rritjes së temperaturës. Pse po bie niveli? Kjo është pyetja që duhet t'i bëni vetes. Rrjedhje në copë litari të kokës së cilindrit, lidhje të lirshme, rrjedhje në radiator ... hapni sytë dhe djathtas. Një vulë e kokës së cilindrit që rrjedh mund të shihet ose në një qark që krijon presion, ose kur ka ujë ose melasë në vaj, ose tym të bardhë në shkarkim. Në rastin e parë, është presioni i djegies që kalon nëpër qark, në rastin e dytë, integriteti i dhomës nuk cenohet, por uji del, për shembull, përmes kunjave dhe përzihet me vajin. Në të dyja rastet, niveli bie. Mund të ndodhë gjithashtu që rrjedhjet të jenë të brendshme të motorit: korrozioni i zinxhirit (motoçikleta e vjetër) ose tableta me rërë (latoca) që kërcyen dhe e lanë ujin përmes vajit. Mirë të dini: Nëse nuk keni mundësi të zëvendësoni radiatorin tuaj, ka produkte kundër rrjedhjeve që janë jashtëzakonisht efektive që mund t'ju shpëtojnë nga përplasja. Ato mund të gjenden në Renault (përvojë live) dhe gjetkë, të lëngshme ose pluhur.

Cilin lëng duhet të përdor?

Nëse jeni duke konkurruar, mos i bëni vetes pyetjen, kjo është ujë, e domosdoshme. Në të vërtetë, rregulloret ndalojnë çdo lëng tjetër (dhjamë) që mund të përhapet në pistë. Në fakt, gjatë dimrit, jini të kujdesshëm në ruajtjen dhe transportin e montimit tuaj. Mos harroni ta zbrazni kur jeni në dyshim! Me lëngun konvencional, kulloni qarkun çdo 5 vjet ose më shumë (shih rekomandimet e prodhuesit). Përndryshe, vetitë e tij antioksiduese përkeqësohen dhe mbrojtja metalike e motorit tuaj nuk ofrohet më siç duhet. Referojuni manualeve të shërbimit të prodhuesit për llojin e lëngut që po përdorni. Mos përzieni llojet e lëngjeve, rrezikoni reaksione kimike (oksidimi, bllokimi i trafikut, etj.).

Lëng mineral

Ato shpesh janë blu ose jeshile. Po flasim për llojin C.

Lëng organik

Ne i njohim ato nga ngjyra e tyre e verdhë, rozë ose e kuqe, por secili prodhues ka kodet e veta, ndaj mos u besoni atyre shumë. Po flasim për llojin D / G. Ata kanë një jetë më të gjatë shërbimi dhe veti më të mira penguese sesa lëngjet e tipit C.

Simptoma, ndonjëherë befasuese, probleme me ftohjen

Motori i ngrohjes ju paralajmëron me ventilatorin e tij, i cili nuk funksionon në kohë. Shikoni nivelin e lëngut në rezervuarin e zgjerimit, si dhe për shenjat e bardha rreth kapëseve të qarkut të ujit, këtu është pothuajse gjithmonë vendi ku ai rrjedh në mënyrë tinëzare.

Një motor që nuk nxehet ka të ngjarë të konsumojë më shumë sepse injektimi do të pasurojë sistematikisht përzierjen. Motori do të ketë defekte të shumta dhe do të ndjeni edhe benzinë ​​në shkarkim.

Defekti më i papritur është ndoshta një motoçikletë që nuk do të ndizet! Bateria është e guximshme, motori është argëtues, ka gaz dhe ndezje. Pra, çfarë po ndodh?! Një nga arsyet, ndër të tjera, mund të jetë një dështim i sensorit të temperaturës së ujit! Në të vërtetë, është gjatë injektimit që tregon nëse duhet pasuruar përzierjen apo jo. Sidoqoftë, në disa raste, kur hetohen rrjetat, njësia e kontrollit miraton një vlerë mesatare të paracaktuar (60 °) në mënyrë që të mos rrezikojë motorin. Prandaj, nuk ka më pasurim automatik (starter) në fillim dhe është e pamundur të fillohet! Sidoqoftë, për ta parë këtë, do t'ju duhet një pajisje diagnostikuese që do t'ju lejojë të shikoni vlerat e llogaritura për secilin sensor. Nuk është gjithmonë e lehtë të gjesh avari me elektronikë moderne!