Paris Air Show 2017 - avionë dhe helikopterë
Padyshim një nga yjet më të mëdhenj në skenën e këtij viti, Lockheed Martin F-35A Lightning II. Në demonstratat e përditshme, piloti i fabrikës prezantoi një mori marifetesh akrobatike në ajër, të paarritshme për avionin e gjeneratës së 4-të, pavarësisht kufizimit të mbingarkesave në 7 g.
Më 19-25 qershor, kryeqyteti i Francës u bë përsëri një vend ku tërhiqet vëmendja e specialistëve të industrisë së aviacionit dhe hapësirës. Salloni i 52-të Ndërkombëtar i Aviacionit dhe Hapësirës (Salon International de l'Aéronautique et de l'Espace) në Paris dha një mundësi për të paraqitur disa premiera nga sektori ushtarak dhe paraushtarak i industrisë globale të aviacionit. Më shumë se 2000 ekspozues u dhanë dhjetëra mijëra vizitorëve, duke përfshirë rreth 5000 gazetarë të akredituar, me shumë fakte interesante.
Kompleti u plotësua nga moti vërtet tropikal, i cili, nga njëra anë, nuk i prishi vëzhguesit, dhe nga ana tjetër, u lejoi pilotëve të avionit të ekspozuar të imagjinonin plotësisht aftësitë e makinerive.
Avion luftarak me shumë qëllime
Ne do ta fillojmë këtë rishikim me pesë lloje të avionëve luftarakë me shumë role të paraqitura "në natyrë", pa llogaritur modelet e fshehura në salla. Prania e tyre e shumtë përfshin rezultatin e nevojave të forcave të armatosura të vendeve evropiane, duke planifikuar një ndryshim në gjeneratat e avionëve të përdorur. Sipas disa raportimeve, në vitet e ardhshme, vendet e Kontinentit të Vjetër do të blejnë rreth 300 makina të reja të kësaj klase. Prandaj, nuk është për t'u habitur që tre nga pesë lojtarët kryesorë në këtë segment të tregut i shfaqën produktet e tyre në Paris, të cilat, me shumë mundësi, do ta ndajnë këtë treg mes tyre. Bëhet fjalë për: Airbus Defense & Space, i cili prezantoi në stendën e tij Eurofighter Typhoon, kompaninë franceze Dassault Aviation me Rafale-n e saj dhe gjigantin amerikan Lockheed Martin, ngjyrat e të cilit mbroheshin nga F-16C (në stendën e SHBA-së. Departamenti i Mbrojtjes). Mbrojtja, e cila ka ende një shans për shitje me licencë në Indi, gjë që u konfirmua nga njoftimi për vendosjen në këtë vend të linjës së montimit të Bllokut 70) dhe F-35A Lightning II. Përveç këtyre makinerive, në stendën e agjencisë franceze DGA u demonstrua një avion i modernizuar Mirage 2000D MLU. Fatkeqësisht, pavarësisht njoftimeve fillestare, ekuivalenti kinez i F-35, Shenyang J-31, nuk ka mbërritur në Paris. Kjo e fundit, ashtu si makinat ruse, u prezantua vetëm si një model. Midis atyre që mungonin ishin edhe Boeing me F/A-18E/F Super Hornet, si dhe Saab, i cili fluturoi mbi një version prototip të JAS-39E Gripen disa ditë përpara Sallonit.
Prania e F-35A Lightning II në Paris ishte deri tani më interesante. Amerikanët, duke pasur parasysh kërkesën evropiane, e cila përfshin jo vetëm versionin "klasik" të F-35A, duan të përdorin çdo mundësi për të fituar pikë promocionale. Dy avionë linearë nga baza Hill në konfigurimin Block 3i (më shumë për këtë më vonë) fluturuan në kryeqytetin e Francës, por gjatë demonstrimeve të përditshme të makinës në fluturim, një pilot i fabrikës Lockheed Martin u ul në krye. Është interesante se të dy automjetet nuk kishin asnjë element (të dukshëm nga jashtë) që rrisin sipërfaqen efektive të reflektimit të radarit, e cila deri më tani ishte "standardi" për shfaqjet jo amerikane B-2A Spirit ose F-22A Raptor. Makina bëri një shfaqje dinamike të fluturimit, e cila, megjithatë, ishte e kufizuar në një forcë g që nuk mund të kalonte 7 g, e cila ishte rezultat i përdorimit të softuerit Block 3i - pavarësisht kësaj, manovrimi mund të jetë mbresëlënës. Nuk ka avionë amerikanë të gjeneratës 4 ose 4,5. ai nuk ka as karakteristika të krahasueshme fluturimi, dhe të vetmet modele me aftësi të ngjashme në vendet e tjera janë me një vektor shtytje të kontrolluar.
Ky vit ka qenë shumë i frytshëm për programin F-35 (shih WiT 1 dhe 5/2017). Prodhuesi ka filluar dërgesat e F-35C në shkallë të vogël në bazën e Aviacionit Detar Lemur, ku po formohet skuadrilja e parë e marinës amerikane mbi bazën e këtyre avionëve (për të hyrë në gatishmërinë fillestare luftarake në 2019), USMC po transferon F-35B në bazën Iwakuni në Japoni me automjete shtesë të Forcave Ajrore të SHBA bëri fluturimin e parë në Evropë. Kontrata për grupin e 10-të me volum të ulët rezultoi në një ulje çmimi prej 94,6 milionë dollarësh për F-35A Lightning II. Për më tepër, u vunë në funksion të dy linjat e montimit përfundimtar të huaj, në Itali (u ndërtua F-35B e parë italiane) dhe në Japoni (F-35A e parë japoneze). Dy ngjarje të tjera të rëndësishme janë planifikuar para fundit të vitit - dorëzimi i F-35A të parë norvegjez në bazën në Erland dhe përfundimi i fazës së kërkimit dhe zhvillimit. Aktualisht, aeroplanët e familjes F-35 operohen nga 35 baza në mbarë botën, koha totale e fluturimit të tyre po i afrohet pikesë prej 12 orësh, që tregon shkallën e programit (deri më tani janë dorëzuar rreth 100 njësi). Rritja e niveleve të prodhimit bëri që Lockheed Martin të goditi një çmim prej 000 milionë dollarësh për F-220A Lightning II në 2019. Natyrisht, kjo do të jetë e mundur nëse arrijmë të përfundojmë kontratën, e cila aktualisht është në negociata, për kontratën e parë afatgjatë (me vëllim të lartë), e cila duhet të mbulojë tre tufa prodhimi për një total prej rreth 35 kopjesh.
