Qarku i sensorit P2A01 O2 jashtë rrezes / Banka e performancës 1 Sensori 2

Qarku i sensorit P2A01 O2 jashtë rrezes / Banka e performancës 1 Sensori 2

Shtëpi »Kodet P2800-P2C99» P2A01

Fleta e të dhënave OBD-II DTC

Qarku i Sensorit O2 Jashtë Bankës / Banka e Performancës 1 Sensori 2

Çfarë do të thotë kjo?

Ky kod diagnostikues i problemeve (DTC) është një kod transmetimi i përgjithshëm, që do të thotë se zbatohet për të gjitha automjetet e vitit 1996 (Dodge, Ford, Chevy, Kia, Ram, Honda, Pontiac, etj.). Edhe pse në natyrë të përgjithshme, hapat specifikë të riparimit mund të ndryshojnë në varësi të markës / modelit.

Në përvojën time, kur një automjet i pajisur me OBD-II ruante kodin P2A01, kjo do të thotë që moduli i kontrollit të fuqisë (PCM) ka zbuluar një mosfunksionim në sensorin ose qarkun e poshtëm (ose pas konvertuesit katalitik). Banka 2 tregon grupin e motorëve që përmban cilindrin numër një, dhe sensori 1 tregon se defekti është tek sensori i poshtëm.

Sensorët O2 përbëhen nga një element ndijimi i zirkonisë i mbrojtur nga një çelik i ventiluar. Elementi ndijues është ngjitur në telat në parzmore të telave të sensorit O2 me elektroda platini. Rrjeti Kontrollues (CAN) lidh PCM me parzmore të sensorit O2. Sensori O2 i siguron PCM -së përqindjen e grimcave të oksigjenit në shkarkimin e motorit në krahasim me oksigjenin në ajrin e ambientit.

Gazrat e shkarkimit dalin nga motori në tubin e shkarkimit dhe përmes konvertuesit katalitik; pastaj kaloni sensorin O2 në rrjedhën e poshtme. Ndërsa gazrat e shkarkimit kalojnë nëpër vrimat e çelikut dhe përmes sensorit, ajri i ambientit tërhiqet përmes zgavrave të telit në një dhomë të vogël në qendër të sensorit. Në dhomë, ajri i ambientit nxehet nga shkarkimi, duke bërë që jonet e oksigjenit të prodhojnë tension (energji). Ndryshimet midis numrit të molekulave të oksigjenit në ajrin e ambientit (të tërhequr në sensorin O2) dhe përqendrimit të joneve të oksigjenit në gazin e shkarkimit shkaktojnë një ndryshim në nivelet e tensionit.

Sensori tipik i oksigjenit O2:

Këto ndryshime bëjnë që jonet e oksigjenit brenda sensorit O2 të kërcejnë shumë shpejt dhe me ndërprerje midis shtresave të platinës. Ndryshimet e tensionit ndodhin kur jonet e oksigjenit nxitojnë të kërcejnë midis shtresave të platinës. PCM i njeh këto ndryshime të tensionit si ndryshime në përqendrimin e oksigjenit në gazin e shkarkuar. Këto ndryshime tregojnë nëse motori po punon i dobët (shumë pak karburant) ose i pasur (shumë karburant). Sinjali i tensionit nga sensori O2 është më i ulët kur ka më shumë oksigjen në shkarkim (gjendje e dobët) dhe më i lartë kur është më pak oksigjen i pranishëm në shkarkim (gjendje e pasur). Këto të dhëna përdoren nga PCM për të llogaritur strategjinë e shpërndarjes së karburantit dhe kohës së ndezjes. Sensori O2 në rrjedhën e sipërme zakonisht përgjigjet me luhatje të mëdha, ndërsa sensori i poshtëm duhet të jetë më i qëndrueshëm nëse gjithçka funksionon siç duhet.

Nëse qarku i sensorit O2 në rrjedhën e poshtme nuk përgjigjet siç duhet për një periudhë të caktuar kohe dhe në rrethana të caktuara të programuara, një kod P2A01 do të ruhet dhe një llambë treguese e mosfunksionimit mund të ndizet.

Ashpërsia dhe simptomat

Meqenëse kodi P2A01 nënkupton që sensori O2 në rrjedhën e poshtme nuk ishte në gjendje të fuste një sinjal të pranueshëm në PCM, kjo duhet të konsiderohet serioze.

Simptomat e një kodi P2A01 mund të përfshijnë:

• Efikasiteti i reduktuar i karburantit
• Mungesa e performancës së përgjithshme të motorit
• DTC -të e tjerë të lidhur gjithashtu mund të ruhen.
• Llamba e motorit të shërbimit do të ndizet së shpejti

arsyet

Shkaqet e mundshme të këtij kodi të motorit përfshijnë:

• Sensori O2 i dëmtuar
• Instalime dhe / ose lidhje të djegura, të prishura ose të shkyçura
• Mosfunksionim i motorit
• Rrjedhjet e vakumit
• Matës i rrjedhës së ajrit në masë të keqe ose presion absolut i shumëfishtë
• Rrjedhjet e shkarkimit të motorit

Procedurat diagnostike dhe riparuese

Një pikënisje e mirë është gjithmonë të kontrolloni buletinet e shërbimit teknik (TSB) për automjetin tuaj të veçantë. Problemi juaj mund të jetë një çështje e njohur me një rregullim të njohur të prodhuesit dhe mund t'ju kursejë kohë dhe para gjatë diagnostikimit.

Do të më duhej një skaner diagnostikues, një voltmetër dixhital volt (DVOM) dhe një burim i besueshëm i informacionit të automjetit për të diagnostikuar kodin P2A01.

Kodet e gabimit, kodet e sensorit të pozicionit të mbytjes, kodi i shumëfishtë i presionit të ajrit dhe kodet e sensorit MAF duhet të diagnostikohen dhe riparohen para se të diagnostikohet kodi P2A01. Për një diagnozë të suksesshme, motori duhet të funksionojë në mënyrë efikase.

Teknikët profesionistë zakonisht fillojnë duke inspektuar vizualisht parzmore dhe lidhëset e instalimeve elektrike të sistemit. Përqendrohuni në rripat që lidhen pranë tubave dhe tubave të nxehtë të shkarkimit, si dhe atyre që lidhen pranë skajeve të mprehta, siç janë ato që gjenden në fletët e shkarkimit.

Merrni të gjitha DTC -të e ruajtura dhe ngrini të dhënat e kornizës duke e lidhur skanerin me portën diagnostikuese të automjetit. Ky informacion mund të jetë i dobishëm nëse P2A01 është i përhershëm, prandaj shkruajeni atë. Pastroni kodet dhe testoni makinën për të parë nëse P2A01 rivendoset menjëherë.

Nëse P2A01 është rivendosur, ndizeni motorin dhe lëreni të arrijë temperaturën normale të funksionimit, pastaj lëreni të punojë (me transmetimin në neutral ose të parkuar). Thirrni rrjedhën e të dhënave të skanerit dhe vëzhgoni hyrjen e sensorit O2. Ngushtoni ekranin e rrjedhës së të dhënave tuaja për të përfshirë vetëm të dhënat përkatëse në mënyrë që të merrni një përgjigje më të shpejtë. Nëse motori po funksionon në mënyrë efikase, të dhënat më të ulëta të sensorit O2 duhet të luhaten ngadalë dhe minimalisht. P2A01 do të ruhet nëse sinjali është jashtë parametrave të pritur.

Lidhni provat DVOM me tokëzimin e sensorit dhe telat e sinjalit për të monitoruar të dhënat e drejtpërdrejta nga sensori O2. Ju gjithashtu mund të përdorni DVOM për të testuar rezistencën e sensorit O2 në fjalë, si dhe sinjalet e tensionit dhe tokëzimit. Shkëputni të gjithë kontrolluesit e lidhur para se të testoni rezistencën e qarkut të sistemit me DVOM.

Shënime shtesë diagnostikuese:

• Konvertuesit katalitikë me cilësi të dobët janë të prirur për dështime të përsëritura dhe duhet të shmangen.

Diskutimet e lidhura me DTC

• '06 Silverado v6 p0101 p0128 p2A01 p0300 dështim i rëndëCEL do të ndizet dhe fiket rastësisht për disa vjet pa ndonjë problem të dukshëm të motorit. Kohët e fundit vura re një CEL që ndizte kur po përshpejtoja në 1800 rpm ose nëse i tejkaloja 35 mph. Unë jam relativisht i pavetëdijshëm për riparimin e motorit, por kam zëvendësuar kandelat elektrike (jo telat). Unë thjesht po shikoj… 
• Chev Silverado 2007 klasik P1500 P0101 P0172 P0175A2 01Kodet 62000 milje shfaqen vetëm me shpejtësi të madhe. Kontrolluar për çarje dhe / ose rrjedhje të tubave të vakumit, pastroi sensorin e çmendur. Ka një filtër K&N. Nuk duket të jetë duke punuar në punë të përafërt ose ndonjë problem tjetër të dukshëm ... 
• Kodet HHR 2006 P2A01, P0134, P0137çfarë kuptimi kanë këto kode dhe si mund ta zgjidh problemin pa shpenzuar shumë para? Makina po funksionon normalisht dhe drita e motorit ndizet. për shkak të kësaj, makina nuk mund të inspektohet ... 

Keni nevojë për më shumë ndihmë me kodin tuaj p2a01?

Nëse keni ende nevojë për ndihmë me DTC P2A01, postoni një pyetje në komentet nën këtë artikull.

SHËNIM. Ky informacion jepet vetëm për qëllime informative. Nuk ka për qëllim të përdoret si rekomandim për riparim dhe ne nuk jemi përgjegjës për asnjë veprim që ndërmerrni mbi çdo automjet. Të gjitha informacionet në këtë faqe mbrohen nga e drejta e autorit.