P2630 Një tregues i ulët i qarkut të korrigjimit të rrymës së pompimit të sensorit O2 B2S1

P2630 Një tregues i ulët i qarkut të korrigjimit të rrymës së pompimit të sensorit O2 B2S1

Fleta e të dhënave OBD-II DTC

Pompë sensori O2 Banka e qarkut kufizues të rrymës 2 Sensori 1 i ulët

Çfarë do të thotë kjo?

Ky kod gjenerues i problemeve diagnostikuese të fuqisë (DTC) zakonisht zbatohet për të gjitha automjetet e pajisura me OBD-II, përfshirë por pa u kufizuar në Ford, Kia, Hyundai, Mini, Audi, VW, Mercedes, BMW, etj.

DTC P2630 OBDII është i lidhur me qarkun e kontrollit të rrymës së pompës së sensorit O2. Gjashtë kode të ndryshme mund të vendosen për sensorin e parë, të njohur si sensori i sipërm, kur moduli i kontrollit të fuqisë (PCM) zbulon një mosfunksionim në qarkun e kontrollit të pompës së sensorit O2.

Këto janë kodet P2626, P2627, P2628, P2629, P2630 dhe P2631 bazuar në një sinjal specifik që paralajmëron PCM -në të vendosë kodin dhe të ndezë dritën e Kontrollit të Motorit.

Kodi P2630 vendoset nga PCM kur qarku i kontrollit të rrymës së pompës së sensorit O2 për sensorin 2 të bankës 1 dërgon një sinjal tensioni më të ulët se normalja. Banka 2 është një grup motorësh që nuk përmban cilindrin #1.

Çfarë bën një sensor O2?

Sensori O2 është krijuar për të monitoruar sasinë e oksigjenit të pa djegur në gazin e shkarkuar ndërsa del nga motori. PCM përdor sinjale nga sensorët O2 për të përcaktuar nivelin e oksigjenit në gazin e shkarkuar.

Këto lexime përdoren për të monitoruar përzierjen e karburantit. PCM do të rregullojë përzierjen e karburantit në përputhje me rrethanat kur motori është ndezur i pasur (më pak oksigjen) ose i dobët (më shumë oksigjen). Të gjitha automjetet OBDII kanë të paktën dy sensorë O2: një para konvertuesit katalitik (para tij) dhe një pas tij (në rrjedhën e poshtme).

Konfigurimi i pavarur i dyfishtë i shkarkimit do të përfshijë katër sensorë O2. Ky kod P2630 shoqërohet me sensorë në rrjedhën e sipërme të konvertuesit katalitik (sensori # 1).

Ashpërsia e kodit dhe simptomat

Ashpërsia e këtij kodi është e moderuar, por do të përparojë nëse nuk korrigjohet në kohën e duhur. Simptomat e kodit të problemeve P2630 mund të përfshijnë:

• Performanca e dobët që përparon
• Motori do të funksionojë me një përzierje të dobët
• Motori do të funksionojë me fuqi të plotë
• Kontrolloni që drita e motorit është e ndezur
• Tymi i shkarkimit
• Rritja e konsumit të karburantit

Shkaqet e zakonshme të kodit P2630

Arsyet e mundshme për këtë kod mund të përfshijnë:

• Sensori O2 i dëmtuar
• Ndërtimi i karbonit në sensorin O2
• Siguresa e prishur (nëse ka)
• Presioni i karburantit shumë i lartë
• Presioni i karburantit shumë i ulët
• Rrjedhje vakumi në motor
• Rrjedhje e tepërt e gazit të shkarkimit
• Lidhës i gërryer ose i dëmtuar
• Instalime elektrike të gabuara ose të dëmtuara
• PCM e dëmtuar

P2630 Procedurat diagnostike dhe riparuese

Kontrolloni për disponueshmërinë e TSB

Hapi i parë në zgjidhjen e problemeve është të rishikoni Buletinet e Shërbimit Teknik (TSB) të automjeteve sipas vitit, modelit dhe termocentralit. Në disa raste, kjo mund t’ju ​​kursejë shumë kohë në planin afatgjatë duke ju drejtuar në drejtimin e duhur.

Hapi i dytë është instalimi i një sensori O2 në rrjedhën e sipërme të konvertuesit katalitik. Kryeni një inspektim vizual të plotë për të kontrolluar instalimet elektrike të lidhura për defekte të dukshme si gërvishtjet, gërvishtjet, telat e ekspozuar ose shenjat e djegies. Më pas, duhet të kontrolloni lidhësin për siguri, korrozioni dhe dëmtim të kontakteve. Me motorin në punë, inspektimi vizual duhet të përfshijë identifikimin e rrjedhjeve të mundshme të shkarkimit. Testimi i presionit të karburantit mund të rekomandohet në varësi të konsumit të karburantit dhe performancës së motorit. Ju duhet të konsultoni të dhëna teknike specifike për të përcaktuar këtë kërkesë.

Hapat e avancuar

Hapat shtesë bëhen shumë specifike për automjetet dhe kërkojnë pajisje të përshtatshme të avancuara që të kryhen me saktësi. Këto procedura kërkojnë një multimetër dixhital dhe dokumente referuese teknike të veçanta për automjetin. Kërkesat e tensionit varen nga viti i caktuar i prodhimit, modeli i automjetit dhe motori.

Testi i tensionit

Kur përzierja e karburantit balancohet në një raport prej rreth 14.7 me 1, që është normale për shumicën e motorëve për performancë optimale, matësi do të lexojë rreth 0.45 volt. Një sensor oksigjeni zakonisht gjeneron deri në rreth 0.9 volt kur përzierja e karburantit është e pasur dhe oksigjeni i padjegur është i pranishëm në shkarkim. Kur përzierja është e ligët, prodhimi i sensorit do të bjerë në rreth 0.1 volt.

Nëse ky proces zbulon se nuk ka burim energjie ose lidhje toke, mund të kërkohet një test i vazhdimësisë për të verifikuar integritetin e instalimeve elektrike. Testimi i vazhdimësisë duhet të kryhet gjithmonë me fuqinë e hequr nga qarku, dhe një lexim normal duhet të jetë 0 ohm rezistencë, përveç nëse specifikohet ndryshe në fletën e të dhënave. Rezistenca ose mungesa e vazhdimësisë tregon se një instalim elektrik i dëmtuar është i hapur ose i shkurtër dhe duhet të riparohet ose zëvendësohet.

Riparim normal

• Zëvendësimi ose pastrimi i sensorit O2
• Zëvendësimi i një sigurese të fryrë (nëse ka)
• Rregullimi i presionit të karburantit
• Eliminimi i rrjedhjeve të vakumit të motorit
• Eliminimi i rrjedhjeve të shkarkimit
• Pastrimi i lidhësve nga gërryerja
• Riparimi ose zëvendësimi i instalimeve elektrike
• Ndezje ose zëvendësim i PCM

Shpresojmë se informacioni në këtë artikull ju ka ndihmuar në drejtimin e duhur për zgjidhjen e problemit me lakin e rrymës së pompës së sensorit O2. Ky artikull është vetëm për qëllime informative dhe të dhënat specifike teknike dhe buletinet e shërbimit për automjetin tuaj duhet të kenë gjithmonë përparësi.

Diskutimet e lidhura me DTC

• Ford Taurus P2630Obd p2630… 

Keni nevojë për më shumë ndihmë me kodin P2630?

Nëse keni ende nevojë për ndihmë me DTC P2630, postoni një pyetje në komentet nën këtë artikull.

SHËNIM. Ky informacion jepet vetëm për qëllime informative. Nuk ka për qëllim të përdoret si rekomandim për riparim dhe ne nuk jemi përgjegjës për asnjë veprim që ndërmerrni mbi çdo automjet. Të gjitha informacionet në këtë faqe mbrohen nga e drejta e autorit.