P2564 Qarku i sensorit të pozicionit të kontrollit të nxitjes turbo të ulët

Kodi i problemit OBD-II - P2564 - Fleta e të dhënave

P2564 - Qarku i sensorit të pozicionit të kontrollit të rritjes së turbos është i ulët

Çfarë do të thotë kodi i problemit P2564?

Ky kod diagnostikues i problemeve (DTC) është një kod transmetimi i përgjithshëm, që do të thotë se zbatohet për automjetet e pajisura me OBD-II me turbocharger (Ford, GMC, Chevrolet, Hyundai, Dodge, Toyota, etj.). Edhe pse të përgjithshme, hapat specifikë të riparimit mund të ndryshojnë në varësi të markës / modelit.

Ky DTC zakonisht vlen për të gjithë motorët e pajisur me turbocharged OBDII, por është më i zakonshëm në disa automjete Hyundai dhe Kia. Sensori i pozicionit të kontrollit të turbocharger (TBCPS) shndërron presionin e turbarkarjes në një sinjal elektrik në modulin e kontrollit të fuqisë (PCM).

Sensori i Pozicionit të Kontrollit Turbocharger (TBCPS) siguron informacion shtesë në lidhje me presionin e rritjes së turbo në modulin e kontrollit të transmetimit ose PCM. Ky informacion përdoret zakonisht për të rregulluar sasinë e fuqisë që turbocharger i jep motorit.

Sensori i presionit të rritjes i siguron PCM -së pjesën tjetër të informacionit të nevojshëm për të llogaritur presionin e rritjes. Sa herë që tensioni në telin e sinjalit të sensorit TBCPS bie nën nivelin e caktuar (zakonisht nën 0.3 V), PCM do të vendosë kodin P2564. Ky kod konsiderohet vetëm një mosfunksionim i qarkut.

Hapat e zgjidhjes së problemeve mund të ndryshojnë në varësi të prodhuesit, llojit të sensorit dhe ngjyrave të telave në sensor.

Симптомы

Simptomat e një kodi P2564 mund të përfshijnë:

• Drita treguese e defektit është e ndezur
• Performance e dobet
• Lëkundje gjatë nxitimit
• Ekonomia e reduktuar e karburantit
• Mungesa e fuqisë dhe përshpejtimi i dobët
• Mungesa e fuqisë dhe përshpejtimi i dobët
• kandelat e bllokuara
• shpërthimi i cilindrit
• Tym i tepërt nga tubi i shkarkimit
• Temperatura e lartë e motorit ose e transmisionit
• Fërshëritja nga turbokate dhe/ose zorrët
• Zhurmë ulëritës, fërshëllimash ose kërcitjeje nga turbo blloku ose turbo dhe tubat e ujit
• Sensori i rritjes i lartë ose i ulët (nëse është i pajisur)

Shkaqet e kodit P2564

Arsyet e mundshme për vendosjen e këtij kodi:

• Qark i shkurtër në peshë në qarkun e sinjalit të sensorit TBCPS
• Shkurtim në tokë në qarkun e fuqisë së sensorit TBCPS - e mundur
• Sensori i gabuar TBCPS - i mundur
• PCM e dështuar - Nuk ka gjasa
• Filtri i ajrit i bllokuar dhe i ndotur
• Rrjedhja e vakumit të shumëfishtë të marrjes
• Westgate mbeti ose i hapur ose i mbyllur
• Intercooler i dëmtuar
• Sensori i fuqisë ka defekt
• gabim turbo
• Qark i shkurtër ose qark i hapur në qarkun e sensorit të rritjes
• Bulonat e liruara në lidhjet e kolektorit të shkarkimit/turbongarkuesit.
• Fllanxha e lirshme midis turbongarkuesit dhe kolektorit të marrjes
• Korrozioni ose thyerja e lidhësve elektrikë në qarkun e tensionit të referencës 5 volt të sensorit të rritjes

Ju lutemi vini re se dështimi i plotë i turbombushësit mund të shkaktohet nga rrjedhjet e brendshme të vajit ose kufizimet e furnizimit, të cilat mund të rezultojnë në:

• strehimi i turbinës i plasaritur
• Kushinetat e turbinës së dështuar
• Fletë e dëmtuar ose e humbur në vetë shtytësin
• Dridhjet e kushinetave, të cilat mund të bëjnë që shtytësi të fërkohet me kutinë dhe të shkatërrojë pajisjen.

Procedurat diagnostike dhe riparuese

Një pikënisje e mirë është gjithmonë të kontrolloni buletinet e shërbimit teknik (TSB) për automjetin tuaj të veçantë. Problemi juaj mund të jetë një çështje e njohur me një rregullim të njohur të prodhuesit dhe mund t'ju kursejë kohë dhe para gjatë diagnostikimit.

Pastaj gjeni sensorin TBCPS në automjetin tuaj specifik. Ky sensor zakonisht vidhet ose vidhet drejtpërdrejt në strehimin e turbocharger. Pasi të gjendet, inspektoni vizualisht lidhësin dhe instalimet elektrike. Kërkoni gërvishtje, gërvishtje, tela të ekspozuar, shenja djegieje ose plastikë të shkrirë. Shkëputeni lidhësin dhe inspektoni me kujdes terminalet (pjesët metalike) brenda lidhësit. Shihni nëse ato duken të djegura ose kanë një ngjyrë të gjelbër që tregon korrozion. Nëse keni nevojë të pastroni terminalet, përdorni një pastrues kontakti elektrik dhe një furçë me qime plastike. Lëreni të thahet dhe aplikoni yndyrat elektrike aty ku prekin terminalet.

Nëse keni një mjet skanimi, pastroni DTC -të nga kujtesa dhe shikoni nëse P2564 kthehet. Nëse ky nuk është rasti, atëherë ka shumë të ngjarë të ketë një problem lidhjeje.

Nëse kodi P2564 kthehet, do të na duhet të testojmë sensorin TBCPS dhe qarqet përkatëse. Me çelësin OFF, shkëputeni lidhësin elektrik në sensorin TBCPS. Lidhni prizën e zezë nga DVM në terminalin tokësor në lidhësin e parzmore të TBCPS. Lidhni prizën e kuqe nga DVM në terminalin e energjisë në lidhësin e parzmore të sensorit TBCPS. Ndizni motorin, fikeni. Kontrolloni specifikimet e prodhuesit; voltmetri duhet të lexojë ose 12 volt ose 5 volt. Nëse jo, riparoni hapjen në telat e rrymës ose tela tokëzimi, ose zëvendësoni PCM.

Nëse kalon testi i mëparshëm, do të na duhet të kontrollojmë tela sinjali. Pa hequr lidhësin, lëvizni telin e kuq të voltmetrit nga terminali i telit të energjisë në terminalin e telit të sinjalit. Voltmetri tani duhet të lexojë 5 volt. Nëse jo, riparoni telin me sinjal ose zëvendësoni PCM.

Nëse të gjitha testet e mëparshme kalojnë dhe ju vazhdoni të merrni P2564, ka shumë të ngjarë të tregojë një sensor të gabuar TBCPS, megjithëse PCM e dështuar nuk mund të përjashtohet derisa të zëvendësohet sensori TBCPS. Nëse nuk jeni të sigurt, kërkoni ndihmë nga një diagnostikues i kualifikuar i automobilave. Për të instaluar si duhet, PCM duhet të programohet ose kalibrohet për automjetin.

KODI DIAGNOSTIK P2564

Mos harroni se një turbocharger është në thelb një kompresor ajri që e detyron ajrin në sistemin e karburantit të motorit përmes shtytësve të drejtuar nga presioni i shkarkimit. Dy dhomat kanë dy shtytës të veçantë, njëra prej të cilave drejtohet nga presioni i gazit të shkarkimit, ndërsa shtytësi tjetër rrotullohet. Shtytësi i dytë sjell ajër të pastër përmes hyrjes së turbochargerit dhe ftohësve të brendshëm, duke sjellë ajër më të freskët dhe më të dendur në motor. Ajri më i ftohtë dhe më i dendur ndihmon motorin të krijojë fuqi përmes funksionimit më efikas; Ndërsa shpejtësia e motorit rritet, sistemi i ajrit të kompresuar rrotullohet më shpejt dhe me rreth 1700-2500 rpm, turbongarkuesi fillon të marrë shpejtësinë, duke siguruar rrjedhën maksimale të ajrit në motor. Turbina punon shumë fort dhe me shpejtësi shumë të larta për të krijuar presion ajri.

Secili prodhues i projekton turbongarkuesit e tij sipas specifikimeve të përfitimit maksimal, të cilët më pas programohen në PCM. Gama e rritjes llogaritet për të shmangur dëmtimin e motorit për shkak të rritjes së tepërt ose performancës së dobët për shkak të presionit të ulët të rritjes. Nëse vlerat e fitimit janë jashtë këtyre parametrave, PCM do të ruajë një kod dhe do të ndezë llambën e treguesit të keqfunksionimit (MIL).

• Mbani në dispozicion një skaner OBD-II, matës përforcues, pompë vakum dore, matës vakumi dhe tregues të numrit.
• Merrni automjetin për një provë dhe kontrolloni për ndezje të gabuar të motorit ose rritje të fuqisë.
• Kontrolloni të gjithë përforcuesit turbo për rrjedhje dhe inspektoni tubat e hyrjes së turbo-s dhe lidhjet e ndërftohësit për rrjedhje ose çarje.
• Kontrolloni të gjitha zorrët e marrjes së ajrit për gjendjen dhe rrjedhjet.
• Nëse të gjitha zorrët, pajisjet hidraulike dhe pajisjet janë në rregull, kapeni fort turbo-n dhe përpiquni ta lëvizni në fllanxhën e hyrjes. Nëse kutia mund të zhvendoset fare, shtrëngoni të gjitha dadot dhe bulonat në çift rrotullues të specifikuar nga prodhuesi.
• Vendosni matësin e rritjes në mënyrë që ta shihni kur të shkelni gazin.
• Ndizni makinën në modalitetin e parkimit dhe shpejtoni motorin në 5000 rpm ose më shumë, dhe më pas lëshoni shpejt mbytjen. Mbani një sy në matësin e rritjes dhe shikoni nëse është mbi 19 paund - nëse po, dyshoni për një derë mbeturinash të mbërthyer.
• Nëse rritja është e ulët (14 paund ose më pak), dyshoni për një problem turbo ose shkarkimi. Do t'ju duhet një lexues kodi, një volt/ommetër dixhital dhe diagrami i instalimeve elektrike të prodhuesit.
• Inspektoni vizualisht të gjitha instalimet elektrike dhe lidhësit dhe zëvendësoni pjesët e dëmtuara, të shkëputura, të shkurtuara ose të gërryera sipas nevojës. Testoni përsëri sistemin.
• Nëse të gjitha kabllot dhe lidhësit (duke përfshirë siguresat dhe komponentët) janë në rregull, lidhni lexuesin e kodit ose skanerin me portën diagnostikuese. Regjistroni të gjitha kodet dhe ngrini të dhënat e kornizës. Pastro kodet dhe kontrollo makinën. Nëse kodet nuk kthehen, mund të keni një gabim me ndërprerje. Mosfunksionimi i mbeturinave
• Shkëputni krahun e aktivizuesit nga vetë montimi i derës së mbeturinave.
• Përdorni një pompë vakum për të funksionuar manualisht valvulën e aktivizuesit. Monitoroni derën e mbeturinave për të parë nëse mund të hapet dhe mbyllet plotësisht. Nëse porta e mbeturinave nuk mund të mbyllet plotësisht, presioni i rritjes do të bjerë ndjeshëm. Një gjendje në të cilën valvula e anashkalimit nuk mund të hapet plotësisht do të rezultojë gjithashtu në një rënie të presionit të rritjes.

Dështimi i turbombushësit

• Në një motor të ftohtë, hiqni zorrën e daljes së turbochargerit dhe shikoni brenda bllokut.
• Inspektoni njësinë për krahët e shtytësit të dëmtuara ose të munguara dhe vini re se tehet e shtytësit janë fërkuar me pjesën e brendshme të kutisë.
• Kontrolloni për vaj në trup
• Rrotulloni tehet me dorë, duke kontrolluar për kushinetat e lirshme ose të zhurmshme. Secila nga këto kushte mund të tregojë një mosfunksionim të turbocharger.
• Instaloni një tregues të numrit në boshtin e daljes së turbinës dhe matni reagimin e kundërt dhe fundin e lojës. Çdo gjë përtej 0,003 konsiderohet një lojë e tepërt.
• Nëse nuk keni probleme me turbongarkuesin dhe kartën e mbeturinave, gjeni një furnizim të vazhdueshëm me vakum në kolektorin e marrjes dhe lidhni një matës vakum.
• Kur motori është në boshe, një motor në gjendje të mirë duhet të ketë midis 16 dhe 22 inç vakum. Çdo gjë më pak se 16 inç vakum mund të tregojë potencialisht një konvertues katalitik të keq.
• Nëse nuk ka probleme të tjera të dukshme, kontrolloni përsëri qarqet e sensorit të presionit të rritjes së turbochargerit, instalimet elektrike dhe lidhësit.
• Kontrolloni vlerat e tensionit dhe rezistencës sipas specifikimeve të prodhuesit dhe riparoni/zëvendësoni nëse është e nevojshme.

Çfarë është Kodi i motorit P2564 [Udhëzues i shpejtë]

Keni nevojë për më shumë ndihmë me kodin p2564?

Nëse keni ende nevojë për ndihmë me DTC P2564, postoni një pyetje në komentet nën këtë artikull.

SHËNIM. Ky informacion jepet vetëm për qëllime informative. Nuk ka për qëllim të përdoret si rekomandim për riparim dhe ne nuk jemi përgjegjës për asnjë veprim që ndërmerrni mbi çdo automjet. Të gjitha informacionet në këtë faqe mbrohen nga e drejta e autorit.