P245E Filtri i grimcave B Qarku i sensorit të presionit

P245E Filtri i grimcave B Qarku i sensorit të presionit

Fleta e të dhënave OBD-II DTC

Filtri i grimcave dizel B Qarku i sensorit të presionit

Çfarë do të thotë kjo?

Ky kod diagnostikues i problemeve (DTC) është një kod transmetimi i përgjithshëm, që do të thotë se zbatohet për të gjitha automjetet që nga viti 1996 (Ford, Dodge, GMC, Chevrolet, Mercedes, VW, etj.). Edhe pse në natyrë të përgjithshme, hapat specifikë të riparimit mund të ndryshojnë në varësi të markës / modelit.

Nëse automjeti juaj shfaq një motor treguesi të shërbimit së shpejti kodin P245E, moduli i kontrollit të fuqisë (PCM) ka zbuluar një mosfunksionim në qarkun elektrik të sensorit të presionit DPF, i cili është caktuar B. Natyrisht, ky kod duhet të paraqitet vetëm në automjetet me naftë motorri.

DPF është krijuar për të hequr nëntëdhjetë përqind të grimcave të karbonit (blozës) nga gazrat e shkarkimit të naftës. Bloza më së shpeshti shoqërohet me tymin e zi që del nga tymi i gazit kur motori me naftë është nën përshpejtim të fortë. DPF është vendosur në një shtresë shkarkimi të integruar prej çeliku që i ngjan një silenciatori ose konvertuesi katalitik. Ndodhet në rrjedhën e sipërme të konvertuesit katalitik dhe / ose kurthit të NOx. Ndërsa grimcat e mëdha të blozës janë bllokuar në elementin DPF, grimca të vogla dhe komponime të tjera (gazrat e shkarkimit) mund të kalojnë nëpër të. DPF përdor një larmi të gjerë të përbërjeve elementare për të kapur blozën dhe për të kaluar gazrat e shkarkimit të motorit. Këto përfshijnë letrën, fijet metalike, fibrat qeramike, fijet e murit silikoni dhe fijet e murit kordierit.

Cordierite është një lloj filtrimi me bazë qeramike dhe lloji më i zakonshëm i fibrës që përdoret në filtrat DPF. Është relativisht i lirë dhe ka karakteristika të shkëlqyera filtrimi. Për fat të keq, kordieriti ka probleme me shkrirjen në temperatura të larta, duke e bërë atë të prirur ndaj dështimit kur përdoret në sistemet pasive të filtrave të grimcave.

Zemra e çdo filtri të grimcave është elementi i filtrit. Kur shkarkimi i motorit kalon përmes elementit, grimcat e mëdha të blozës bllokohen midis fibrave. Ndërsa bloza grumbullohet, presioni i gazit të shkarkimit rritet në përputhje me rrethanat. Pasi të jetë grumbulluar mjaftueshëm blozë (dhe presioni i shkarkimit të ketë arritur shkallën e programuar), elementi i filtrit duhet të rigjenerohet për të lejuar që gazrat e shkarkimit të vazhdojnë të kalojnë përmes DPF.

Sistemet DPF aktive rigjenerohen automatikisht. Me fjalë të tjera, PCM është programuar të injektojë kimikate (përfshirë, por pa u kufizuar në naftë dhe lëng shkarkimi) në gazrat e shkarkimit në intervale të programuara. Ky veprim bën që temperatura e gazrave të shkarkimit të rritet dhe grimcat e blozës të bllokuara digjen; duke i lëshuar ato në formën e joneve të azotit dhe oksigjenit.

Një proces i ngjashëm përdoret në sistemet pasive të DPF, por kërkon përfshirjen e pronarit dhe (në disa raste) një riparuesi të kualifikuar. Pas fillimit të procedurës së rigjenerimit, mund të duhen disa orë. Sisteme të tjera rigjenerimi pasiv kërkojnë që DPF të hiqet nga automjeti dhe të servisohet nga një makinë e specializuar që përfundon procesin dhe heq siç duhet grimcat e blozës. Kur grimcat e blozës janë hequr mjaftueshëm, DPF konsiderohet e rigjeneruar dhe presioni i shkarkimit duhet të përgjigjet në përputhje me rrethanat.

Në shumicën e rasteve, sensori i presionit DPF është instaluar në ndarjen e motorit, larg DPF. Ai monitoron presionin e pasëm të gazrave të shkarkimit para se të hyjnë në filtrin e grimcave. Kjo arrihet me (një ose më shumë) tuba silikoni që janë të lidhur me DPF (pranë hyrjes) dhe sensorin e presionit DPF.

Kur PCM zbulon një gjendje presioni të shkarkimit që nuk është brenda specifikimeve të prodhuesit, ose hyrja elektrike nga sensori i presionit DPF B tejkalon kufijtë e programuar, një kod P245E do të ruhet dhe llamba e motorit të shërbimit do të ndizet së shpejti.

Simptomat dhe ashpërsia

Kushtet për të cilat ky kod ruhet mund të rezultojnë në dëmtimin e brendshëm të motorit ose sistemit të karburantit dhe duhet të riparohen menjëherë. Simptomat e një kodi P245E mund të përfshijnë:

• Tym i tepërt i zi nga tubi i shkarkimit
• Ulur performancën e motorit
• Rritja e temperaturës së motorit
• Temperaturat më të larta të transmetimit

arsyet

Arsyet e mundshme për vendosjen e këtij kodi:

• Rezervuari i lëngut të shkarkimit të motorit me naftë është bosh.
• Lëngu i pasaktë i shkarkimit të naftës
• Sensori i presionit DPF i dëmtuar
• Tubat / tubat e sensorit të presionit të DPF janë të bllokuar
• Qark i hapur ose i shkurtër në qarkun B të sensorit të presionit DPF
• Rigjenerimi i paefektshëm i DPF
• Sistemi jo operativ i rigjenerimit aktiv të DPF

Procedurat diagnostike dhe riparuese

Një pikënisje e mirë është gjithmonë të kontrolloni buletinet e shërbimit teknik (TSB) për automjetin tuaj të veçantë. Problemi juaj mund të jetë një çështje e njohur me një rregullim të njohur të prodhuesit dhe mund t'ju kursejë kohë dhe para gjatë diagnostikimit.

Për të diagnostikuar kodin P245E, do t'ju duhet një skaner diagnostikues, volt / ohmmetër dixhital dhe një manual shërbimi nga prodhuesi. Një termometër infra të kuqe gjithashtu mund të jetë i dobishëm.

Unë zakonisht e filloj diagnozën time duke inspektuar vizualisht parzmore dhe lidhëset e lidhura. Unë do t'i kushtoja vëmendje të veçantë instalimeve elektrike që drejtohen pranë përbërësve të nxehtë të shkarkimit dhe skajeve të mprehta. Kontrolloni baterinë dhe terminalet e baterisë në këtë kohë dhe kontrolloni daljen e gjeneratorit.

Pastaj lidha skanerin dhe mora të gjitha kodet e ruajtura dhe ngrira të dhënat e kornizës. Unë do ta shkruaja këtë për përdorim në të ardhmen. Kjo mund të jetë e dobishme nëse ky kod rezulton të jetë i përhershëm. Tani pastroni kodet dhe provoni drejtimin e automjetit.

Nëse kodi rivendoset menjëherë, kontrolloni që lëngu i shkarkimit të motorit dizel (nëse ka) të jetë i pranishëm dhe i llojit të duhur. Arsyeja më e zakonshme që ky kod ruhet është mungesa e lëngut të shkarkimit të motorit dizel. Pa llojin e duhur të lëngut të shkarkimit të motorit me naftë, DPF nuk do të rigjenerohet në mënyrë efikase, duke çuar në një rritje të mundshme të presionit të shkarkimit.

Referojuni manualit të shërbimit të prodhuesit për udhëzime se si të provoni një sensor presioni DPF duke përdorur DVOM. Nëse sensori nuk i plotëson kërkesat e prodhuesit për rezistencë, ai duhet të zëvendësohet. Nëse sensori është në rregull, kontrolloni tubat e furnizimit të sensorit të presionit DPF për bllokime dhe / ose prishje. Pastroni ose zëvendësoni tubat nëse është e nevojshme. Duhet të përdoren tuba silikoni me temperaturë të lartë.

Nëse sensori është i mirë dhe linjat e energjisë janë të mira, filloni të testoni qarqet e sistemit. Shkëputni të gjitha modulet e kontrollit të lidhur para testimit të rezistencës dhe / ose vazhdimësisë me DVOM. Riparoni ose zëvendësoni qarqet e hapura ose të shkurtuara sipas nevojës.

Shënime shtesë diagnostikuese:

• Nëse tubat e sensorit të presionit DPF janë shkrirë ose plasaritur, mund të jetë e nevojshme të ndryshoni rrugën pas zëvendësimit.
• Konsultohuni me manualin e pronarit / shërbimit për të gjetur nëse automjeti juaj është i pajisur me një sistem rigjenerimi aktiv DPF ose një sistem pasiv.
• Portat e bllokuara të sensorëve dhe tubat e sensorëve të bllokuar janë të zakonshme

Diskutimet e lidhura me DTC

• Aktualisht nuk ka tema të lidhura në forumet tona. Postoni një temë të re në forum tani.

Keni nevojë për më shumë ndihmë me kodin p245E?

Nëse keni ende nevojë për ndihmë me DTC P245E, postoni një pyetje në komentet nën këtë artikull.

SHËNIM. Ky informacion jepet vetëm për qëllime informative. Nuk ka për qëllim të përdoret si rekomandim për riparim dhe ne nuk jemi përgjegjës për asnjë veprim që ndërmerrni mbi çdo automjet. Të gjitha informacionet në këtë faqe mbrohen nga e drejta e autorit.