P2091 B Qarku i boshtit me gunga të qarkut të kontrollit të aktivizuesit të Bankës së Lartë 1

P2091 B Qarku i boshtit me gunga të qarkut të kontrollit të aktivizuesit të Bankës së Lartë 1

Fleta e të dhënave OBD-II DTC

B Banka e Qarqeve të Kontrollit të Aktivatorit të Pozicionit të Boshtit të Gumës 1 E Lartë

Çfarë do të thotë kjo?

Ky është një kod i përgjithshëm i problemeve diagnostikuese të fuqisë (DTC) i zbatueshëm për shumë automjete OBD-II (1996 dhe më të reja). Kjo mund të përfshijë, por nuk kufizohet në, Subaru, Cadillac, Dodge, Mazda, Audi, Mercedes, etj. Pavarësisht nga natyra e përgjithshme, hapat e saktë të riparimit mund të ndryshojnë në varësi të vitit të modelit, markës, modelit dhe konfigurimit të transmetimit.

OBD-II DTC P2091 lidhet me bankën 1 Qarku i Kontrollit të Motorit të Pozicionit të Gumës së Boshtit B. Kur Moduli i Kontrollit të Motorit (ECU) zbulon sinjale jonormale në Kodin e Qarkut të Kontrollit të Veprimit B të Boshtit me Gamë, boshti P2091 dhe ndizet drita e motorit. do të shkëlqejë. Disa automjete mund të marrin cikle të shumta dështimi para se drita e motorit të kontrollit të ndizet.

Qëllimi i qarkut të kontrollit të aktivizuesit të pozicionit të boshtit të gumës është të monitorojë ndryshimet midis boshtit me gunga dhe boshtit të gungës dhe të dërgojë një sinjal në ECU. Ky proces kryhet duke përdorur sensorë të pozicionit të boshtit me gunga dhe bosht me gunga që shndërrojnë shkallë të ndryshme midis boshtit me gunga dhe bosht me gunga në një sinjal tensioni që përdoret nga ECU për të rregulluar kohën dhe për të optimizuar performancën e motorit.

Ky kod identifikohet si Banka e Qarkut të Kontrollit të Aktivit të Pozicionit të Gumës së B, dhe tregon se një gjendje shumë e lartë elektrike është zbuluar në Qarkun B të Kontrollit të Aktivizuesit të Pozicionit të Gamës në Bankën 1, siç u përmend më parë.

Shënim. Boshti me gunga "A" është boshti i hyrjes, i majtë ose i përparmë. Anasjelltas, boshti me gunga "B" është ose shkarkimi, dora e djathtë ose boshti me gunga e pasme. Majtas/djathtas dhe para/prapa përcaktohen sikur të ishit ulur në sediljen e shoferit. Banka 1 është ana e motorit që përmban cilindrin #1, dhe banka 2 është e kundërta. Nëse motori është në linjë ose i drejtë, atëherë ka vetëm një bankë.

Sensori tipik i pozicionit të boshtit të gumës:

Cila është ashpërsia e këtij DTC?

Ashpërsia e këtij kodi mund të ndryshojë shumë, nga një dritë e thjeshtë kontrolli e motorit në një makinë që fillon dhe lëviz në një makinë që bosht papritmas ose nuk fillon fare. Kodi mund të jetë serioz në varësi të simptomave të pranishme. Nëse kodi është shkaktuar nga një zinxhir kohor ose rrip i gabuar, rezultati mund të jetë dëmtimi i brendshëm i motorit.

Cilat janë disa nga simptomat e kodit?

Simptomat e kodit të problemeve P2091 mund të përfshijnë:

• Motori i vrazhdë në punë
• Presion i ulët i vajit
• Motori mund të mos funksionojë
• Performanca e dobët e motorit
• Rritja e konsumit të karburantit
• Ndryshimi i vajit ose drita e shërbimit është ndezur së shpejti
• Kontrolloni që drita e motorit është e ndezur

Cilat janë disa nga shkaqet e zakonshme të kodit?

Arsyet për këtë kod P2091 mund të përfshijnë:

• Rripi ose zinxhiri i kohës i veshur
• Solenoidi i gabuar i kohës së valvulave
• Drejtimi i sistemit të ndryshimit të kohës së valvulave është i gabuar.
• Niveli i vajit të motorit është shumë i ulët
• Siguresa e thyer ose tela kërcyes (nëse ka)
• Çrregullimi i komponentit të sinkronizimit
• Lidhës i gërryer ose i dëmtuar
• Instalime elektrike të gabuara ose të dëmtuara
• ECU e dëmtuar

Cilat janë disa hapa për të zgjidhur problemin P2091?

Hapi i parë në zgjidhjen e problemeve të çdo problemi është rishikimi i buletineve të shërbimit teknik të automjeteve (TSB) sipas vitit, modelit dhe kombinimit të motorit. Në disa raste, kjo mund t’ju ​​kursejë shumë kohë në planin afatgjatë duke ju drejtuar në drejtimin e duhur.

Hapi i dytë është të kontrolloni nivelin dhe gjendjen e vajit. Presioni i duhur i vajit luan një rol kyç në funksionimin e këtij qarku. Më pas gjeni të gjithë komponentët në atë qark dhe kryeni një inspektim vizual të plotë për të kontrolluar instalimet elektrike të lidhura për defekte të dukshme si gërvishtjet, gërvishtjet, telat e ekspozuar ose shenjat e djegies. Më pas, duhet të kontrolloni lidhësit për siguri, korrozioni dhe dëmtim të kontakteve. Ky proces duhet të përfshijë të gjithë sensorët, komponentët dhe ECU-të përkatës.

Hapat e avancuar

Hapat shtesë bëhen shumë specifikë për automjetin dhe kërkojnë që pajisjet e duhura të avancuara të kryhen me saktësi. Këto procedura kërkojnë një multimetër dixhital dhe dokumente referencë teknike specifike të automjetit. Mjete të tjera ideale për këtë situatë janë një tregues i kohës dhe një matës i presionit të vajit. Kërkesat e tensionit varen nga viti i prodhimit dhe modeli i automjetit.

Kontroll kohe

Koha duhet të kontrollohet me pajisjet e përshtatshme të provës dhe cilësimet duhet të jenë të sakta për funksionimin e duhur të motorit. Një lexim i pasaktë i kohës tregon se përbërësit e rëndësishëm të kohës si rripi, zinxhiri ose ingranazhet mund të vishen ose dëmtohen. Nëse ky kod shfaqet menjëherë pas zëvendësimit të rripit ose zinxhirit të kohës, atëherë mund të dyshoni për keqpërcaktimin e përbërësve të kohës si një shkak të mundshëm.

Testi i tensionit

Sensorët e boshtit të gumës dhe boshtit të gungës zakonisht furnizohen me një tension referimi prej përafërsisht 5 volt nga ECM.

Nëse ky proces zbulon se një burim energjie ose toke mungon, mund të kërkohet një test i vazhdimësisë për të kontrolluar integritetin e instalimeve elektrike, lidhësve dhe përbërësve të tjerë. Testet e vazhdimësisë duhet të bëhen gjithmonë me energji të shkëputur nga qarku, dhe leximet normale për instalime elektrike dhe lidhje duhet të jenë 0 ohm të rezistencës. Rezistenca ose mungesa e vazhdimësisë tregon instalime elektrike të gabuara që janë të hapura ose të shkurtuara dhe kërkojnë riparim ose zëvendësim.

Cilat janë mënyrat standarde për të rregulluar këtë kod?

• Zëvendësimi i solenoidit të kohës së valvulave
• Zëvendësimi i makinës së kohës së ndryshueshme të valvulave
• Zëvendësimi i siguresës ose siguresës së prishur (nëse ka)
• Pastrimi i lidhësve nga gërryerja
• Riparoni ose zëvendësoni instalimet elektrike të gabuara
• Ndryshimi i vajit dhe filtrit
• Zëvendësimi i rripit ose zinxhirit të kohës
• Firmware ECU ose zëvendësim

Gabimet e zakonshme mund të përfshijnë:

Zëvendësimi i ECU -ve ose sensorëve shpesh bëhet gabimisht kur problemi është koha e gabuar ose presioni i pamjaftueshëm i vajit.

Shpresojmë, informacioni në këtë artikull ju ka ndihmuar në drejtimin e duhur për të zgjidhur problemin e qarkut të kontrollit të aktivizuesit të pozicionit të boshtit të gumës. Ky artikull është vetëm për qëllime informative dhe të dhënat specifike teknike dhe buletinet e shërbimit për automjetin tuaj duhet të kenë gjithmonë përparësi.

Diskutimet e lidhura me DTC

• Aktualisht nuk ka tema të lidhura në forumet tona. Postoni një temë të re në forum tani.

Keni nevojë për më shumë ndihmë me kodin P2091?

Nëse keni ende nevojë për ndihmë me DTC P2091, postoni një pyetje në komentet nën këtë artikull.

SHËNIM. Ky informacion jepet vetëm për qëllime informative. Nuk ka për qëllim të përdoret si rekomandim për riparim dhe ne nuk jemi përgjegjës për asnjë veprim që ndërmerrni mbi çdo automjet. Të gjitha informacionet në këtë faqe mbrohen nga e drejta e autorit.