P2018 Sensori i pozicionit të shtytësit të shumëfishtë të hyrjes / Banka e ndërprerë e qarkut 1

P2018 Sensori i pozicionit të shtytësit të shumëfishtë të hyrjes / Banka e ndërprerë e qarkut 1

Fleta e të dhënave OBD-II DTC

Banka e sensorit të pozicionit të shtytësit të pirjes së marrjes / mosfunksionimi i qarkut 1

Çfarë do të thotë kjo?

Ky Generic Powertrain / Engine DTC përdoret zakonisht për motorët e injektimit të karburantit nga shumica e prodhuesve që nga viti 2003.

Këta prodhues përfshijnë, por nuk kufizohen në, Ford, Dodge, Toyota, Mercedes, Volkswagen, Nissan dhe Infiniti.

Ky kod kryesisht merret me vlerën e siguruar nga valvula / sensori i kontrollit të rrjedhës së shumëfishtë të marrjes, i quajtur gjithashtu valvula / sensori IMRC (zakonisht i vendosur në një skaj të kolektorit të marrjes), i cili ndihmon PCM -në e automjetit të monitorojë sasinë e ajrit. lejohet në motor me shpejtësi të ndryshme. Ky kod është vendosur për bankën 1, e cila është grupi i cilindrave që përfshin numrin e cilindrit 1. Ky mund të jetë një defekt mekanik ose elektrik, në varësi të prodhuesit të automjetit dhe sistemit të karburantit.

Hapat e zgjidhjes së problemeve mund të ndryshojnë në varësi të markës, sistemit të karburantit dhe llojit të sensorit të pozicionit / pozicionit të valvulës së shumëfishtë të marrjes (IMRC) dhe ngjyrave të telave.

simptomat

Simptomat e kodit të motorit P2018 mund të përfshijnë:

• Llamba treguese e mosfunksionimit (MIL) e ndezur
• Mungesa e fuqisë
• Gabime të rastësishme
• Ekonomi e dobët e karburantit

arsyet

Në mënyrë tipike, arsyet për vendosjen e këtij kodi janë si më poshtë:

• Mbërthyer / mosfunksionim i gazit / trupit
• Valvula IMRC e mbërthyer / e dëmtuar
• Aktivizuesi i gabuar / sensori IMRC
• Të rralla - Moduli i kontrollit të motorit me defekt (PCM) (kërkon programim pas zëvendësimit)

Hapat diagnostikues dhe informacioni për riparimin

Një pikënisje e mirë është gjithmonë të kontrolloni buletinet e shërbimit teknik (TSB) për automjetin tuaj të veçantë. Problemi juaj mund të jetë një çështje e njohur me një rregullim të njohur të prodhuesit dhe mund t'ju kursejë kohë dhe para gjatë diagnostikimit.

Artikujt më të zakonshëm të gabuar (dhe më shpesh të keqdiagnostifikuar) në këto sisteme janë: solenoidet me vakum IMRC, meqenëse karboni grumbullohet brenda pjesës së ventilimit dhe i pengon ato të ajrosen siç duhet, nëse ka fare, dhe së dyti, pllakat IMRC ngjiten / lidhen nga - për depozitat e karbonit rreth tyre.

Së pari, shikoni për DTC -të e tjerë. Nëse ndonjë nga këto lidhet me sistemin e marrjes / motorit, diagnostikoni ato së pari. Dihet që një diagnozë e gabuar ndodh nëse një teknik e diagnostikon këtë kod para se të diagnostikohen dhe refuzohen tërësisht kodet e sistemit të lidhura me performancën e marrjes / motorit. Kontrolloni për rrjedhjet e hyrjes ose daljes. Një rrjedhje e marrjes ose rrjedhje vakumi do të zbrazë motorin. Rrjedhja e gazit të shkarkimit nga sensori i raportit ajër-karburant / oksigjen (AFR / O2) jep përshtypjen e një motori me djegie të dobët.

Hapi tjetër në këtë proces është gjetja e valvulës / sensorit IMRC në automjetin tuaj specifik. Pasi të zbulohet, inspektoni vizualisht lidhësit dhe instalimet elektrike. Kërkoni gërvishtje, gërvishtje, tela të ekspozuar, gërvishtje ose lidhës plastikë të shkrirë. Shkëputni lidhësit dhe hidhni një vështrim të afërt në terminalet (pjesët metalike) brenda lidhësve. Sigurohuni që ato të mos jenë të djegura ose të ndryshkura. Kur jeni në dyshim, blini një pastrues kontakti elektrik nga çdo dyqan pjesësh nëse kërkohet pastrim terminal. Nëse kjo nuk është e mundur, përdorni alkool fërkues dhe një furçë të vogël me qime plastike (furçë dhëmbësh të konsumuar) për t'i pastruar ato. Lërini të thahen në ajër pas pastrimit. Mbushni zgavrën e lidhësit me përbërës silikoni dielektrik (i njëjti material që ata përdorin për mbajtëset e llambave dhe telat e kandelave) dhe montoni përsëri.

Nëse keni një mjet skanimi, pastroni kodet e problemeve diagnostike nga kujtesa dhe shikoni nëse kodi kthehet. Nëse ky nuk është rasti, atëherë ka shumë të ngjarë të ketë një problem lidhjeje.

Nëse kodi kthehet, do të na duhet të kontrollojmë sinjalet e tensionit të valvulës / sensorit IMRC që vijnë nga PCM gjithashtu. Monitoroni tensionin e sensorit IMRC në mjetin tuaj të skanimit. Nëse asnjë mjet skanimi nuk është i disponueshëm, kontrolloni sinjalin nga sensori IMRC me një njehsor dixhital volt om (DVOM). Me sensorin e lidhur, tela e kuqe e voltmetrit duhet të lidhet me tela sinjali të sensorit IMRC dhe tela e zezë e voltmetrit duhet të lidhet me tokën. Nisni motorin dhe kontrolloni hyrjen e sensorit IMRC. Klikoni në mbytjen. Ndërsa shpejtësia e motorit rritet, sinjali i sensorit IMRC duhet të ndryshojë. Kontrolloni specifikimet e prodhuesit, pasi mund të ketë një tabelë që ju informon se sa tension duhet të jetë në një RPM të caktuar.

Nëse dështon në këtë test, do t'ju duhet të siguroheni që valvula IMRC do të lëvizë dhe nuk do të ngjitet ose ngec në kolektorin e marrjes. Hiqeni sensorin / aktivizuesin e IMRC dhe kapni kunjin ose levën që lëviz pllakat / valvulat në kolektorin e marrjes. Jini të vetëdijshëm se ata mund të kenë një pranverë të fortë kthimi të bashkangjitur, kështu që ata mund të përjetojnë tension kur rrotullohen. Kur ktheni pllakat / valvulat, kontrolloni për lidhjen / rrjedhjet. Nëse është kështu, do t'ju duhet t'i zëvendësoni ato dhe kjo zakonisht do të thotë që do t'ju duhet të zëvendësoni të gjithë kolektorin e marrjes. Shtë më mirë t'i besoni kësaj detyre profesionistëve.

Nëse pllakat / valvulat e IMRC rrotullohen pa u lidhur ose liruar shumë, kjo tregon nevojën për të zëvendësuar sensorin / aktivizuesin e IMRC dhe riprovimin.

Përsëri, duhet të theksohet se të gjithë kodet e tjerë duhet të diagnostikohen para kësaj, pasi problemet që shkaktojnë vendosjen e kodeve të tjera mund të bëjnë që ky kod të vendoset. Gjithashtu nuk mund të theksohet sa duhet që pasi të keni kryer hapat e parë ose dy diagnostikues dhe problemi të mos jetë i dukshëm, do të ishte një vendim i kujdesshëm që të konsultoheni me një profesionist automobilistik në lidhje me riparimin e automjetit tuaj, pasi shumica e riparimeve nga atje e tutje kërkojnë heqjen dhe zëvendësimin e shumëfishtë të marrjes për të korrigjuar saktë këtë kod dhe problemin e performancës së motorit.

Diskutimet e lidhura me DTC

• Aktualisht nuk ka tema të lidhura në forumet tona. Postoni një temë të re në forum tani.

Keni nevojë për më shumë ndihmë me kodin p2018?

Nëse keni ende nevojë për ndihmë me DTC P2018, postoni një pyetje në komentet nën këtë artikull.

SHËNIM. Ky informacion jepet vetëm për qëllime informative. Nuk ka për qëllim të përdoret si rekomandim për riparim dhe ne nuk jemi përgjegjës për asnjë veprim që ndërmerrni mbi çdo automjet. Të gjitha informacionet në këtë faqe mbrohen nga e drejta e autorit.