P2012 Banka e qarkut të kontrollit të rrëshqitësit të marrjes së marrjes 2 të ulët

P2012 Banka e qarkut të kontrollit të rrëshqitësit të marrjes së marrjes 2 të ulët

Fleta e të dhënave OBD-II DTC

Banka e qarkut të kontrollit të shtytësit të pirjes së marrjes 2 Sinjali i ulët

Çfarë do të thotë kjo?

Ky kod diagnostikues i problemeve (DTC) është një kod transmetimi i përgjithshëm, që do të thotë se zbatohet për të gjitha automjetet e vitit 1996 (Nissan, Honda, Infiniti, Ford, Dodge, Acura, Toyota, etj.). Edhe pse në natyrë të përgjithshme, hapat specifikë të riparimit mund të ndryshojnë në varësi të markës / modelit.

Unë e di nga përvoja se një kod i ruajtur P2012 do të thotë që moduli i kontrollit të fuqisë (PCM) ka zbuluar një tension qarku të aktivizuesit të kontrollit të shumëfishtë të marrjes (IMRC) (për bankën e motorit 2) që është më i ulët se sa pritej. Banka 2 më tregon një mosfunksionim që lidhet me një grup motorësh që nuk ka një cilindër numër një.

Sistemi IMRC kontrollohet elektronikisht nga PCM. Përdoret për të kontrolluar dhe rregulluar mirë ajrin në kolektorin e poshtëm të marrjes, kokat e cilindrave dhe dhomat e djegies. Një përplasje metalike me formë të veçantë që përshtatet mirë në kolektorin e marrjes së secilit cilindër hapet dhe mbyllet nga një shtytës elektronik i kontrollit të udhëtimit. Mbështjellësit e hollë metalikë janë ngjitur (me bulona ose thumba të vegjël) në një shufër metalike që shtrihet në gjatësinë e secilës kokë cilindri dhe kalon nëpër qendrën e secilës portë hyrëse. Gjethet hapen në një lëvizje, e cila lejon që të gjitha gjethet të çaktivizohen nëse njëra prej tyre është e mbërthyer ose e mbërthyer. Një krah ose mekanizëm mekanik zakonisht e lidh aktivizuesin e IMRC në rrjedhin. Disa modele përdorin një diafragmë vakumi për të kontrolluar aktivizuesin. PCM kontrollon një solenoid elektronik që rregullon vakumin thithës në aktivizuesin IMRC kur përdoret një aktivizues vakumi.

Studimet kanë treguar se efekti rrotullues (rrjedha e ajrit) nxit atomizimin më të plotë të përzierjes së karburantit / ajrit. Atomizimi më i afërt ndihmon në zvogëlimin e emetimeve të shkarkimit, përmirësimin e efikasitetit të karburantit dhe optimizimin e performancës së motorit.

Drejtimi dhe kufizimi i rrjedhës së ajrit ndërsa tërhiqet në motor krijon këtë efekt rrotullues, por prodhues të ndryshëm përdorin metoda të ndryshme IMRC. Referojuni burimit të informacionit të automjetit tuaj (All Data DIY është një burim i shkëlqyer) për detaje mbi sistemin IMRC me të cilin është pajisur kjo automjet. Në mënyrë tipike, vrapuesit IMRC janë thuajse të mbyllura gjatë nisjes/aktivitetit dhe janë të hapura shumicën e kohës kur mbytja është e hapur.

Për të siguruar që sistemi IMRC po funksionon siç duhet, PCM monitoron hyrjet e të dhënave nga sensori i pozicionit të shtytësit IMRC, sensori i presionit absolut të shumëfishtë (MAP), sensori i temperaturës së ajrit të shumëfishtë, sensori i temperaturës së ajrit të marrjes, sensori i pozicionit të mbytjes, oksigjeni. sensorë dhe sensori i rrjedhës së ajrit në masë (MAF) (ndër të tjera).

PCM monitoron pozicionin aktual të përplasjes së shtytësit dhe e rregullon atë sipas të dhënave të kontrollueshmërisë së motorit. Llamba treguese e mosfunksionimit mund të ndizet dhe një kod P2012 do të ruhet nëse PCM nuk sheh një ndryshim të rëndësishëm në MAP ose temperaturën e ajrit të shumëfishtë siç pritej. Në disa raste, do të duhen cikle të shumta dështimi për të ndriçuar MIL.

simptomat

Simptomat e një kodi P2012 mund të përfshijnë:

• Lëkundje në nxitim
• Zvogëlimi i performancës së motorit, veçanërisht në rrotullime të ulëta.
• Shter i pasur ose i ligët
• Efikasiteti i reduktuar i karburantit
• Rritje e motorit

arsyet

Shkaqet e mundshme të këtij kodi të motorit përfshijnë:

• Binarët e shumëfishtë të lirshëm ose të sekuestruar, banka 2
• Banka solenoide e aktivizuesit të IMRC të gabuar 2
• Sensori i pozicionit të shasisë së shumëfishtë të marrjes me defekt, banka 2
• Qark i hapur ose i shkurtër në qarkun e kontrollit solenoid të aktivizuesit të IMRC
• Grumbullimi i karbonit në fletët e IMRC ose hapjet e shumëfishta të marrjes
• Sensori MAP i dëmtuar
• Sipërfaqja e gërryer e lidhësit të valvulës solenoide të aktivizuesit IMRC

Procedurat diagnostike dhe riparuese

Kur përpiqeni të diagnostikoni një kod P2012, një skaner diagnostikues, volt / ohmmetër dixhital (DVOM) dhe një burim i besueshëm i informacionit të automjetit do të jenë të dobishëm. Para çdo diagnoze, rekomandohet që të kontrolloni Buletinet e Shërbimit Teknik (TSB) për simptoma të veçanta, kodet e ruajtura dhe markën dhe modelin e automjetit. Nëse gjeni TSB -në e duhur, ky informacion shpesh do të ndihmojë në diagnostikimin e kodit në fjalë, pasi TSB -të kanë dalë nga mijëra riparime.

Një pikë fillestare e shkëlqyeshme për çdo diagnozë është një inspektim vizual i instalimeve elektrike të sistemit dhe sipërfaqeve të lidhësit. Duke ditur që lidhësit IMRC janë të prirur ndaj korrozionit dhe se kjo mund të shkaktojë një qark të hapur, mund të përqendroheni në këtë zonë.

Mund të vazhdoni duke e lidhur skanerin me prizën diagnostike të automjetit dhe duke marrë të gjithë kodet e ruajtur dhe ngrirë të dhënat e kornizës. Practiceshtë praktikë e mirë të regjistroni këtë informacion në rast se është kod me ndërprerje. Tani pastroni kodet dhe testoni makinën për t'u siguruar që kodi është pastruar.

Duke vazhduar, do të kisha qasje në solenoidin e aktivizuesit IMRC dhe sensorin e pozicionit të shtytësit të IMRC nëse kodi ishte pastruar. Konsultohuni me burimin e informacionit të automjetit tuaj për specifikimet e provës dhe përdorni DVOM për të kryer teste solenoide dhe rezistence të sensorit. Nëse ndonjëri prej këtyre përbërësve është jashtë specifikimit, zëvendësoni dhe riprovoni sistemin.

Për të parandaluar dëmtimin e PCM, shkëputni të gjithë kontrolluesit e lidhur para se të testoni rezistencën e qarkut me DVOM. Përdorni DVOM për të testuar rezistencën dhe vazhdimësinë në të gjitha qarqet në sistem nëse nivelet e rezistencës së makinës dhe dhënësit janë brenda specifikimeve të prodhuesit. Qarqet e shkurtra ose të hapura do të duhet të riparohen ose zëvendësohen sipas nevojës.

Shënime shtesë diagnostikuese:

• Koksi i karbonit brenda mureve të shumëfishtë të marrjes mund të bëjë që bllokimet e IMRC të bllokohen.
• Përdorni kujdes kur përdorni vida të vogla ose thumba brenda ose rreth hapjeve të shumëfishtë të marrjes.
• Kontrolloni për bllokimin e prishësit IMR me njësinë e shkëputur nga boshti.
• Vidhat (ose thumbat) që sigurojnë kapëset në bosht mund të lirohen ose të bien jashtë, duke shkaktuar kapjen e përplasjeve.

Diskutimet e lidhura me DTC

• Aktualisht nuk ka tema të lidhura në forumet tona. Postoni një temë të re në forum tani.

Keni nevojë për më shumë ndihmë me kodin P2012?

Nëse keni ende nevojë për ndihmë me DTC P2012, postoni një pyetje në komentet nën këtë artikull.

SHËNIM. Ky informacion jepet vetëm për qëllime informative. Nuk ka për qëllim të përdoret si rekomandim për riparim dhe ne nuk jemi përgjegjës për asnjë veprim që ndërmerrni mbi çdo automjet. Të gjitha informacionet në këtë faqe mbrohen nga e drejta e autorit.