P04A2 Sinjal i lartë i valvulës së kontrollit të presionit të gazit të shkarkimit B

P04A2 Sinjal i lartë i valvulës së kontrollit të presionit të gazit të shkarkimit B

Fleta e të dhënave OBD-II DTC

Valvula rregulluese e presionit të gazit të shkarkimit "B" e lartë

Çfarë do të thotë kjo?

Ky DTC Transferimi / Motori i Përgjithshëm zakonisht zbatohet për motorët me naftë, përfshirë, por pa u kufizuar në, automjete të caktuara Ford Powerstroke, Dodge Cummins, Mercedes, Nissan dhe VW.

Ky kod mund të zbatohet edhe për kamionët e pajisur me motorë dizel dhe frena shkarkimi të instaluar nga tregtari.

Një valvul vendoset në rrjedhën e shkarkimit në rrjedhën e poshtme të kolektorit të shkarkimit për të gjeneruar nxehtësi në formën e presionit të kundërt në shkarkim. Ky nxehtësi dhe / ose presion mbrapa mund të përdoret për tu ngrohur gjatë një fillimi të ftohtë. Mund të përdoret gjithashtu për të kundërshtuar presionin në cilindra që burojnë nga cilindrat e motorit nga gazrat e shkarkimit, duke ngadalësuar kështu motorin dhe automjetin së bashku me të. Kjo është veçanërisht e dobishme kur tërhiqeni.

Ky kod i referohet rreptësisht faktit që sinjali i hyrjes nga sensori i presionit të shkarkimit nuk përputhet me presionin e shumëfishtë të marrjes ose presionin e ajrit të ambientit gjatë drejtimit normal. Ky mund të jetë një defekt mekanik ose një defekt elektrik, në varësi të prodhuesit të automjetit.

Hapat e zgjidhjes së problemeve mund të ndryshojnë në varësi të prodhuesit, llojit të rregullatorit të shtypjes së prapme të shkarkimit dhe ngjyrave të telave në solenoidin e kontrollit. Konsultohuni me manualin tuaj specifik të riparimit të automjeteve për të përcaktuar se cila valvulë "B" është për aplikimin tuaj të veçantë.

simptomat

Simptomat e kodit të motorit P04A2 mund të përfshijnë:

• Llamba treguese e mosfunksionimit (MIL) e ndezur
• Mungesa e fuqisë
• Asnjë frenim i motorit
• Koha më e gjatë se zakonisht e ngrohjes për një motor të ftohtë

Shkaqet e mundshme P04A2

Zakonisht arsyeja e instalimit të këtij kodi është:

• Valvula e presionit të mbrapa të mbërthyer të mbërthyer
• Shter i kufizuar
• Hapeni në qarkun tokësor te sensori i presionit të gazit të shkarkimit
• Hapur në qarkun e sinjalit midis sensorit të presionit të shkarkimit dhe PCM
• Qark i shkurtër në tension në qarkun e sinjalit të sensorit të presionit të gazit të shkarkimit
• Sensori i gabuar i presionit të shkarkimit - i shkurtër i brendshëm ndaj tensionit
• Mbyllur tubi i sensorit të presionit të gazit të shkarkimit
• Turbocharger mund të jetë i mbingarkuar.
• PCM mund të jetë rrëzuar (nuk ka gjasa)

Procedurat diagnostike dhe riparuese

Një pikë e mirë fillestare është gjithmonë të gjeni një Buletin të Shërbimit Teknik (TSB) për automjetin tuaj specifik. Prodhuesi i automjetit mund të ketë një riprogramim të një memorie flash / PCM për të rregulluar këtë problem, dhe ia vlen ta kontrolloni para se të gjeni veten duke shkuar në rrugën e gjatë / të gabuar. PCM = Moduli i Kontrollit të Energjisë.

Pastaj gjeni sensorin e presionit të shkarkimit "B" në automjetin tuaj specifik. Pasi të zbulohet, inspektoni vizualisht lidhësit dhe instalimet elektrike. Kërkoni gërvishtje, gërvishtje, tela të ekspozuar, shenja djegieje ose plastikë të shkrirë. Shkëputni lidhësit dhe inspektoni me kujdes terminalet (pjesët metalike) brenda lidhësve. Shihni nëse duken të ndryshkur, të djegur ose ndoshta të gjelbër në krahasim me ngjyrën e zakonshme metalike që ndoshta jeni mësuar të shihni. Nëse kërkohet pastrim terminal, mund të blini pastrues elektrik të kontaktit në çdo dyqan pjesësh. Nëse kjo nuk është e mundur, gjeni 91% alkool fërkues dhe një furçë të lehtë me qime plastike për t'i pastruar ato. Pastaj lërini të thahen në ajër, merrni një përbërës silikoni dielektrik (i njëjti material që ata përdorin për mbajtëset e llambave dhe telat e kandelave) dhe vendosni vendin ku terminalet bëjnë kontakt.

Gjithashtu, nëse automjeti juaj është i pajisur, hiqni tubin e sensorit që lidh sensorin e presionit të pasëm të shkarkimit me kolektorin e shkarkimit. Mundohuni të kapërceni këtë. Nëse kjo nuk është e mundur, kjo është gjithashtu një arsye e mundshme që ky kod të shfaqet.

Nëse keni një mjet skanimi, pastroni kodet e problemeve diagnostike nga kujtesa dhe shikoni nëse kodi kthehet. Nëse ky nuk është rasti, atëherë ka shumë të ngjarë të ketë një problem lidhjeje.

Nëse kodi kthehet, do t'ju duhet të kontrolloni që nxitësi i turbocharger po funksionon siç duhet. Ju do të keni nevojë për një mjet skanimi që mund të lexojë presionin e rritjes së turbocharger. Ju mund të keni nevojë të monitoroni presionin e shumëfishtë të marrjes pasi kjo do të japë të njëjtin informacion. Kushtojini vëmendje presionit me çelësin e ndezur, por me motorin të fikur. Pastaj ndizni motorin, drejtoni automjetin me një shpejtësi të sigurt dhe më pas nxitoni motorin në mbytje të hapur, duke u siguruar që shpejtësia e motorit të mos kalojë 2500-3000 rpm. Ju duhet të vini re një ndryshim prej të paktën 18 psi, ndoshta më shumë në varësi të prodhuesit të automjetit dhe vitit të modelit.

Nëse ky test kalon ose nuk keni qenë në gjendje të kontrolloni nxitjen e turbocharger, ne do të duhet të kontrollojmë sensorin dhe qarqet përkatëse. Zakonisht ka 3 tela në sensorin e presionit të shkarkimit.

Shkëputni parzmoren nga sensori i presionit të shkarkimit. Përdorni një ohmmetër dixhital volt (DVOM) për të kontrolluar qarkun e furnizimit me energji 5V që shkon te sensori për t'u siguruar që është i ndezur (tela e kuqe në qarkun e furnizimit me energji elektrike 5V, tela e zezë në tokë të mirë). Nëse sensori është 12 volt kur duhet të jetë 5 volt, riparoni instalimet elektrike nga PCM në sensor për një tension të shkurtër deri në 12 volt ose ndoshta një PCM të gabuar.

Nëse kjo është normale, me DVOM -in, sigurohuni që të keni 5V në qarkun e sinjalit të sensorit të presionit të shkarkimit (tela e kuqe në qarkun e sinjalit të sensorit, tela e zezë në tokë të mirë). Nëse nuk ka 5 volt në sensor, ose nëse shihni 12 volt në sensor, riparoni instalimet elektrike nga PCM në sensor, ose përsëri, ndoshta një PCM të gabuar.

Nëse është normale, kontrolloni që sensori i presionit të shkarkimit të jetë i bazuar mirë. Lidhni një llambë provë me baterinë 12 V pozitive (terminali i kuq) dhe prekni skajin tjetër të llambës së provës me qarkun e tokëzimit që çon në tokën e qarkut të sensorit të presionit të gazit të shkarkimit. Nëse llamba e provës nuk ndizet, ajo tregon një qark të gabuar. Nëse ndizet, lëvizni parzmoren e telave duke shkuar te sensori i presionit të shkarkimit për të parë nëse llamba e provës pulson, duke treguar një lidhje të përhershme.

Nëse të gjitha testet e mëparshme kanë kaluar dhe ju vazhdoni të merrni kodin P04A2, ai ka shumë të ngjarë të tregojë një sensor të gabuar të presionit të shkarkimit, megjithëse një valvulë e mbyllur e presionit mbrapa është mbërthyer ose një PCM e dështuar nuk mund të përjashtohet derisa sensori të zëvendësohet.

Diskutimet e lidhura me DTC

• Aktualisht nuk ka tema të lidhura në forumet tona. Postoni një temë të re në forum tani.

Keni nevojë për më shumë ndihmë me kodin p04A2?

Nëse keni ende nevojë për ndihmë me DTC P04A2, postoni një pyetje në komentet nën këtë artikull.

SHËNIM. Ky informacion jepet vetëm për qëllime informative. Nuk ka për qëllim të përdoret si rekomandim për riparim dhe ne nuk jemi përgjegjës për asnjë veprim që ndërmerrni mbi çdo automjet. Të gjitha informacionet në këtë faqe mbrohen nga e drejta e autorit.