P0389 Mosfunksionimi i qarkut të sensorit të pozicionit të boshtit të gungës

P0389 Mosfunksionimi i qarkut të sensorit të pozicionit të boshtit të gungës

Fleta e të dhënave OBD-II DTC

Mosfunksionimi i sensorit të pozicionit të boshtit të boshtit të boshtit B

Çfarë do të thotë kjo?

Ky Kodi i Problemit Diagnostikues (DTC) është një kod gjenerik i transmetimit, që do të thotë se zbatohet për automjetet e pajisura me OBD-II (Honda, GMC, Chevrolet, Ford, Volvo, Dodge, Toyota, etj.). Edhe pse në natyrë të përgjithshme, hapat specifikë të riparimit mund të ndryshojnë në varësi të markës/modelit.

Nëse automjeti juaj ka një kod të ruajtur P0389, kjo do të thotë se moduli i kontrollit të fuqisë (PCM) ka zbuluar një sinjal të tensionit të përhershëm ose të përhershëm nga sensori i pozicionit sekondar të boshtit të gungës (CKP). Kur sensorë të shumtë CKP përdoren në sistemin OBD II, sensori B zakonisht quhet sensori sekondar CKP.

Shpejtësia e motorit (rpm) dhe pozicioni i boshtit të gungës monitorohen nga sensori CKP. PCM llogarit kohën e ndezjes duke përdorur pozicionin e boshtit të gungës. Kur merrni parasysh që boshtet e gumës rrotullohen me gjysmën e shpejtësisë së boshtit të gungës, mund të shihni pse është kaq e rëndësishme që PCM të bëjë dallimin midis goditjeve të marrjes dhe shkarkimit të motorit (RPM). Qarku i sensorit CKP përfshin një ose më shumë qarqe për të siguruar një sinjal hyrës, një referencë 5V dhe një bazë për PCM.

Sensorët CKP janë më shpesh sensorë elektromagnetikë të efektit Hall. Ato zakonisht montohen jashtë motorit dhe vendosen në afërsi (zakonisht vetëm disa të mijtat e inçit) me qarkun e tokës së motorit. Toka e motorit është zakonisht një unazë reagimi (me dhëmbë të përpunuar me saktësi) të bashkangjitur në të dy skajet e boshtit të gungës ose të ndërtuar në vetë boshtin e gungës. Disa sisteme me sensorë të shumtë të pozicionit të boshtit me gunga mund të përdorin një unazë reagimi në njërin skaj të boshtit të gungës dhe tjetrin në qendër të boshtit. Të tjerët thjesht instalojnë sensorë në pozicione të shumta rreth një unaze të vetme të reaktorit.

Sensori CKP është montuar në mënyrë që unaza e reaktorit të shtrihet brenda disa të mijtave të një inç të majës së tij magnetike ndërsa boshti i gungës rrotullohet. Pjesët (dhëmbët) e spikatur të unazës së reaktorit mbyllin qarkun elektromagnetik me sensorin, dhe gropat midis zgjatimeve ndërpresin shkurtimisht qarkun. PCM i njeh këto pantallona të shkurtra dhe ndërprerje të vazhdueshme si një model të formës valore që përfaqëson luhatjet e tensionit.

Sinjalet hyrëse nga sensorët CKP monitorohen vazhdimisht nga PCM. Nëse voltazhi i hyrjes në sensorin CKP është shumë i ulët për një periudhë të caktuar kohe, një kod P0389 do të ruhet dhe MIL mund të ndriçohet.

DTC -të e tjerë të Sensorit B të CKP përfshijnë P0385, P0386, P0387 dhe P0388.

Ashpërsia e kodit dhe simptomat

Një kusht pa fillim ka shumë të ngjarë të shoqërojë një kod të ruajtur P0389. Prandaj, ky kod mund të klasifikohet si serioz.

Simptomat e këtij kodi mund të përfshijnë:

• Motori nuk do të fillojë
• Takometri (nëse është i pajisur) nuk regjistron RPM kur motori po kthen.
• Lëkundje në nxitim
• Performanca e dobët e motorit
• Efikasiteti i reduktuar i karburantit

arsyet

Arsyet e mundshme për vendosjen e këtij kodi:

• Sensori i dëmtuar CKP
• Qark i hapur ose i shkurtër në instalimet elektrike të sensorit CKP
• Lidhës i gërryer ose i njomur me lëng në sensorin CKP
• Gabim në programimin e PCM ose PCM

Procedurat diagnostike dhe riparuese

Do të më duhet një skaner diagnostikues me një volt / ohmmetër dixhital të integruar (DVOM) dhe një oshiloskop para se të diagnostikoj kodin P0389. Ju gjithashtu do të keni nevojë për një burim të besueshëm të informacionit të automjetit, siç është Të gjitha të dhënat DIY.

Një inspektim vizual i të gjitha parzmoreve dhe lidhësve të lidhjeve të lidhura me sistemin është një vend i mirë për të filluar diagnostikimin. Qarqet e kontaminuara me vaj motori, ftohës ose lëngun e drejtimit të drejtimit duhet të inspektohen me kujdes pasi lëngjet me bazë nafte mund të dëmtojnë izolimin e telit dhe të shkaktojnë shkurtesa ose qarqe të hapura (dhe një P0389 të ruajtur).

Nëse inspektimi vizual dështon, lidhni skanerin me portën diagnostike të automjetit dhe merrni të gjitha DTC -të e ruajtura dhe ngrini të dhënat e kornizës. Regjistrimi i këtij informacioni mund të jetë i dobishëm nëse P0389 konstatohet se është i paqëndrueshëm. Nëse është e mundur, testoni automjetin për t'u siguruar që kodi është pastruar.

Nëse P0389 është rivendosur, gjeni diagramin e instalimeve elektrike të sistemit nga burimi i informacionit të automjetit dhe kontrolloni tensionin në sensorin CKP. Tensioni referues zakonisht përdoret për të përdorur sensorin CKP, por kontrolloni specifikimet e prodhuesit për automjetin në fjalë. Një ose më shumë qarqe dalëse dhe një sinjal tokësor do të jenë gjithashtu të pranishëm. Nëse sinjalet referuese të tensionit dhe tokëzimit gjenden në lidhësin e sensorit CKP, shkoni në hapin tjetër.

Duke përdorur DVOM, testoni CKP në fjalë sipas rekomandimeve të prodhuesit. Nëse nivelet e rezistencës së sensorit CKP nuk janë në përputhje me rekomandimet e prodhuesit, dyshoni se është i dëmtuar. Nëse rezistenca e sensorit CKP përputhet me specifikimet e prodhuesit, vazhdoni në hapin tjetër.

Lidhni prizën pozitive të testit të oshiloskopit me prizën e daljes së sinjalit dhe plumbin negativ në qarkun tokësor të sensorit CKP pasi të keni lidhur përsëri sensorin përkatës CKP. Zgjidhni cilësimin e duhur të tensionit në oshiloskop dhe ndizeni atë. Vëzhgoni formën e valës në oshiloskop me motorin në punë, të parkuar ose neutral. Kini kujdes për ngritjet e energjisë ose defektet e formës së valës. Nëse gjenden ndonjë mospërputhje, provoni parzmoren dhe lidhësin (për sensorin CKP) për të përcaktuar nëse problemi është një lidhje e lirshme ose një sensor i gabuar. Nëse ka një sasi të tepërt të mbeturinave metalike në majën magnetike të sensorit CKP, ose nëse ka një unazë reflektori të thyer ose të veshur, kjo mund të rezultojë në mungesë të blloqeve të tensionit në modelin e formës së valës. Nëse nuk gjendet asnjë problem në modelin e formës së valës, vazhdoni në hapin tjetër.

Gjeni lidhësin PCM dhe futni prizat e testit të oshiloskopit në hyrjen e sinjalit të sensorit CKP dhe qarqet tokësore, përkatësisht. Vëzhgoni formën e valës. Nëse mostra e formës valore pranë lidhësit PCM është e ndryshme nga ajo që u pa kur prizat e provës ishin lidhur pranë sensorit CKP, dyshoni për një qark të hapur ose të shkurtër midis lidhësit të sensorit CKP dhe lidhësit PCM. Nëse është e vërtetë, shkëputni të gjithë kontrolluesit e lidhur dhe provoni qarqet individuale me DVOM. Ju do të keni nevojë të riparoni ose zëvendësoni qarqet e hapura ose të mbyllura. PCM mund të jetë e dëmtuar, ose mund të keni një gabim programimi PCM nëse modeli i formës së valës është identik me atë që u pa kur prizat e provës ishin të lidhura pranë sensorit CKP.

Shënime shtesë diagnostikuese:

• Disa prodhues rekomandojnë zëvendësimin e sensorëve CKP dhe CMP si pjesë e kompletit.
• Përdorni buletinet e shërbimit për të ndihmuar me procesin diagnostikues

Diskutimet e lidhura me DTC

• 2005 Acura i ndryshuar rripin e kohës, P0389Zëvendësova rripin e kohës dhe pompën e ujit vetëm për të ndezur motorin dhe dritat VSA (si "VSA" dhe "!"). Kodi është P0389. Unë u përpoqa të rivendos cilësimet, por menjëherë shfaqet. Kontrolloi të gjitha shenjat e kohës dhe gjithçka duket mirë. Mund te jepni nje keshille te mire ju lutem!!!… 

Keni nevojë për më shumë ndihmë me kodin p0389?

Nëse keni ende nevojë për ndihmë me DTC P0389, postoni një pyetje në komentet nën këtë artikull.

SHËNIM. Ky informacion jepet vetëm për qëllime informative. Nuk ka për qëllim të përdoret si rekomandim për riparim dhe ne nuk jemi përgjegjës për asnjë veprim që ndërmerrni mbi çdo automjet. Të gjitha informacionet në këtë faqe mbrohen nga e drejta e autorit.