P0192 Sensori i presionit të shiritit të karburantit "A" i ulët

Kodi i problemit OBD-II - P0192 - Fleta e të dhënave

P0192 - Sensori i presionit të karburantit "A" qark i ulët

Çfarë do të thotë kodi i problemit P0192?

Ky DTC i Transmisionit / Motorit të Përgjithshëm zakonisht zbatohet për shumicën e motorëve të injektimit të karburantit, si benzinë ​​ashtu edhe naftë, që nga viti 2000. Kodi vlen për të gjithë prodhuesit si Volvo, Ford, GMC, VW, etj.

Ky kod i referohet rreptësisht faktit që sinjali i hyrjes nga sensori i presionit të hekurudhës së karburantit do të bjerë nën kufirin e kalibruar për sasinë e kalibruar të kohës. Ky mund të jetë një dështim mekanik ose një dështim elektrik, në varësi të prodhuesit të automjetit, llojit të karburantit dhe sistemit të karburantit.

Hapat e zgjidhjes së problemeve mund të ndryshojnë në varësi të prodhuesit, llojit të sistemit të presionit të hekurudhës, llojit të sensorit të presionit të hekurudhës dhe ngjyrave të telave.

Симптомы

Simptomat e kodit të motorit P0192 mund të përfshijnë:

• Llamba treguese e mosfunksionimit (MIL) e ndezur
• Motori fillon por nuk fillon
• Makina nuk do të fillojë
• Automjetit i duhet më shumë kohë për t'u ndezur se zakonisht kur nis
• Pavendosmëria gjatë përshpejtimit

Shkaqet e kodit P0192

Arsyet e mundshme për vendosjen e këtij kodi:

• Qark i shkurtër i sinjalit FRP në SIG RTN ose PWR GND
• Sensori FRP i dëmtuar
• Mosfunksionimi i pompës së karburantit
• Sensori i presionit të karburantit i dëmtuar
• Pa ose pak karburant
• Tela të thyer, të shkurtuar ose të gërryer
• Lidhës të thyer, të shkurtuar ose të gërryer
• Filtri i karburantit i bllokuar
• Reletë e gabuar të pompës së karburantit

Procedurat diagnostike dhe riparuese

Një pikënisje e mirë është gjithmonë të kontrolloni buletinet e shërbimit teknik (TSB) për automjetin tuaj të veçantë. Problemi juaj mund të jetë një çështje e njohur me një rregullim të njohur të prodhuesit dhe mund t'ju kursejë kohë dhe para gjatë diagnostikimit.

Pastaj gjeni sensorin e presionit të hekurudhës së karburantit në automjetin tuaj specifik. Mund të duket diçka si kjo:

Pasi të zbulohet, inspektoni vizualisht lidhësit dhe instalimet elektrike. Kërkoni gërvishtje, gërvishtje, tela të ekspozuar, shenja djegieje ose plastikë të shkrirë. Shkëputni lidhësit dhe inspektoni me kujdes terminalet (pjesët metalike) brenda lidhësve. Shihni nëse duken të ndryshkur, të djegur ose ndoshta të gjelbër në krahasim me ngjyrën e zakonshme metalike që ndoshta jeni mësuar të shihni. Nëse kërkohet pastrim terminal, mund të blini pastrues elektrik të kontaktit në çdo dyqan pjesësh. Nëse kjo nuk është e mundur, gjeni 91% alkool fërkues dhe një furçë të lehtë me qime plastike për t'i pastruar ato. Pastaj lërini të thahen në ajër, merrni një përbërës silikoni dielektrik (i njëjti material që ata përdorin për mbajtëset e llambave dhe telat e kandelave) dhe vendosni vendin ku terminalet bëjnë kontakt.

Pastaj kontrolloni që zorra e vakumit që lidh sensorin me kolektorin e marrjes të mos rrjedhë (nëse përdoret). Inspektoni të gjitha lidhjet e tubave të vakumit në sensorin FRP dhe kolektorin e marrjes. Vini re nëse karburanti po del nga zorra e vakumit. Nëse është kështu, sensori i presionit të hekurudhës së karburantit është i gabuar. Zëvendësoni nëse është e nevojshme.

Nëse keni një mjet skanimi, pastroni kodet e problemeve diagnostike nga kujtesa dhe shikoni nëse kodi kthehet. Nëse ky nuk është rasti, atëherë ka shumë të ngjarë të ketë një problem lidhjeje.

Nëse kodi kthehet, do të na duhet të testojmë sensorin dhe qarqet e lidhura me të. Zakonisht ka 3 tela të lidhur me sensorin FRP. Shkëputni parzmoren e kabllove nga sensori FRP. Për këtë kod, mënyra më e lehtë është të merrni një bluzë siguresash (është një bluzë siguresash në linjë; mbron qarkun që po testoni) dhe të lidhni telin e furnizimit me energji 5V me telin e hyrjes së sinjalit FRP. Me mjetin e skanimit të lidhur, monitoroni tensionin e sensorit FRP. Tani duhet të tregojë rreth 5 volt. Nëse nuk disponohet një mjet skanimi me transmetim të dhënash, kontrolloni nëse DTC P0193 FRP Sensor Circuit High Input është vendosur tani. Nëse ndonjë nga këto ka ndodhur, atëherë instalimet elektrike dhe PCM janë në rregull. Problemi më i mundshëm është vetë sensori.

Nëse të gjitha testet kanë kaluar deri më tani dhe ju vazhdoni të merrni kodin P0192, ka shumë të ngjarë që tregon një sensor FRP të gabuar, megjithëse PCM e dështuar nuk mund të përjashtohet derisa sensori të zëvendësohet.

KUJDES! Në motorët me naftë me sisteme karburanti Common Rail: nëse ekziston dyshimi për një sensor presioni hekurudhor, mund të kërkoni nga një profesionist që të instalojë sensorin për ju. Ky sensor mund të instalohet veçmas ose mund të jetë pjesë e shiritit të karburantit. Në çdo rast, presioni i karburantit të këtyre motorëve me naftë në gjendje boshe të ngrohtë është zakonisht të paktën 2000 psi dhe nën ngarkesë mund të kalojë 35,000 psi. Nëse nuk mbyllet siç duhet, ky presion i karburantit mund të presë lëkurën dhe karburanti me naftë përmban baktere që mund të shkaktojnë helmim të gjakut.

Si e diagnostikon një mekanik një kod P0192?

• Mekaniku do të inspektojë instalimet elektrike dhe lidhësit e sensorit të presionit të shiritit të karburantit. Ata do të kontrollojnë telat që janë djegur ose të shkurtuar dhe lidhësit që janë gërryer. Nëse është e nevojshme, zëvendësoni lidhësit dhe diagramet e instalimeve elektrike.
• Mbledh të dhënat e kornizës së ngrirë dhe kodet e problemeve të ruajtura në Modulin e Menaxhimit të Energjisë (PCM) duke përdorur një skaner OBD-II.
• Pastron kodet e problemeve dhe kryen një provë për të parë nëse ndonjë kod kthehet.
• Nëse DTC P0190 nuk kthehet menjëherë, mund të jetë i pranishëm një problem me ndërprerje. Mund të mos jetë e mundur të diagnostikohet menjëherë një problem i përhershëm.
• Nëse një provë nuk mund të kryhet, kjo është për shkak se makina nuk do të fillojë. Më pas ata do të kontrollojnë presionin e karburantit me një matës presioni.
• Presioni i ulët i karburantit mund të tregojë se makinës i ka mbaruar gazi. Në këtë fazë të diagnozës, është e rëndësishme të siguroheni që ka benzinë ​​në makinë.
• Pasi të siguroheni që makina ka gaz, sigurohuni që pompa e karburantit të funksionojë duke e dëgjuar atë.
• Nëse pompa e karburantit funksionon, por automjeti nuk ndizet, kjo mund të tregojë një bllokim të filtrit të karburantit, një qark të gabuar të injektorit të karburantit ose një modul të gabuar të kontrollit të fuqisë (PCM).
• Nëse ata nuk mund të dëgjojnë pompën e karburantit, ata do të përplasen mbi rezervuarin e karburantit ndërsa përpiqen të ndezin makinën. Ky hap do të kërkojë dy persona.
• Nëse makina fillon, kjo është një shenjë se pompa e karburantit është e gabuar.
• Nëse makina nuk ndizet, kontrolloni tensionin e baterisë në lidhësin e pompës së karburantit.
• Nëse nuk ka lexim të tensionit të baterisë në lidhësin e pompës së karburantit, kontrolloni qarkun e siguresave, qarkun e stafetës së pompës së karburantit dhe qarkun e modulit të kontrollit të energjisë (PCM). Nëse qarqet e siguresës, stafetës së pompës së karburantit dhe modulit të kontrollit të fuqisë (PCM) nuk funksionojnë siç duhet, kontrolloni sensorin e presionit të shiritit të karburantit.
• Kontrolloni sensorin e presionit të shiritit të karburantit për tensionin e referencës në lidhës duke përdorur një volt/ommetër dixhital. Një lexim i mirë i tensionit të referencës është 5 volt dhe duhet të kontrollohet me automjetin në punë.
• Nëse sensori i presionit të shiritit të karburantit tregon 5 volt, hapi tjetër është të kontrolloni telin e tokëzimit të sensorit.
• Nëse rezultatet tregojnë një sinjal referimi dhe një sinjal tokësor, kontrolloni rezistencën e sensorit. Përdorni grafikun e presionit ndaj rezistencës së prodhuesit për të përcaktuar nëse sensori i presionit të shiritit të karburantit duhet të zëvendësohet.
• Rishikoni sistemin e karburantit për t'u siguruar që po funksionon siç duhet. Nëse qarku dhe sensorët janë në rregull, problemi mund të jetë me modulin e menaxhimit të energjisë (PCM). Kjo nuk është e zakonshme, por do të kërkojë që moduli i menaxhimit të energjisë (PCM) të zëvendësohet dhe të riprogramohet.

Gabimet e zakonshme gjatë diagnostikimit të kodit P0192

Një gabim i zakonshëm gjatë diagnostikimit të DTC P0192 është zëvendësimi i sensorit të presionit të shiritit të karburantit pa kontrolluar komponentët e tjerë të sistemit.

Përpara se të zëvendësoni sensorin e presionit të shiritit të karburantit ose ndonjë komponent tjetër të sistemit, kontrolloni nivelin e karburantit për t'u siguruar që automjeti është pa karburant.

Sa serioz është kodi P0192?

• Ky kod konsiderohet serioz për shkak të problemeve me të cilat mund të përballet një shofer gjatë përdorimit të automjetit.
• Automjeti mund të mos niset ose mund të jetë i vështirë për t'u nisur, dhe gjithashtu mund të ketë marrje të dobët kur nxiton. Për këto arsye, DTC P0192 duhet të fshihet sa më shpejt të jetë e mundur.

Cilat riparime mund të rregullojnë kodin P0192?

• Shtimi i karburantit në një rezervuar karburanti të ulët ose të zbrazët
• Riparimi i instalimeve elektrike dhe/ose lidhësit të gërryer
• Riparimi i instalimeve elektrike të shkurtuara, të thyera ose të prishura
• Zëvendësimi i një filtri të bllokuar të karburantit
• Zëvendësimi i stafetës së pompës së karburantit
• Zëvendësimi i siguresës së pompës së karburantit
• Zëvendësimi i pompës së karburantit
• Zëvendësimi i sensorit të presionit në karburant rampa

Komente shtesë për t'u marrë parasysh në lidhje me kodin P0192

Zakonisht ky DTC shkakton karburant të ulët. Përpara se të zëvendësoni sensorin e presionit të shiritit të karburantit, është e rëndësishme të kontrolloni nivelin e karburantit, të inspektoni të gjithë komponentët e sistemit të karburantit dhe të kryeni çdo diagnostikim të nevojshëm.

Si të diagnostikoni kodin e motorit P0192 ose P0194 - Sensori i presionit të karburantit 00-07 Volvo V70

Keni nevojë për më shumë ndihmë me kodin p0192?

Nëse keni ende nevojë për ndihmë me DTC P0192, postoni një pyetje në komentet nën këtë artikull.

SHËNIM. Ky informacion jepet vetëm për qëllime informative. Nuk ka për qëllim të përdoret si rekomandim për riparim dhe ne nuk jemi përgjegjës për asnjë veprim që ndërmerrni mbi çdo automjet. Të gjitha informacionet në këtë faqe mbrohen nga e drejta e autorit.