P009A Korrelacioni midis temperaturës së ajrit të marrjes dhe temperaturës së ambientit

P009A Korrelacioni midis temperaturës së ajrit të marrjes dhe temperaturës së ambientit

Fleta e të dhënave OBD-II DTC

Korrelacioni midis temperaturës së ajrit të marrjes dhe temperaturës së ajrit të ambientit

Çfarë do të thotë kjo?

Ky kod gjenerik i problemeve diagnostikuese të fuqisë (DTC) zakonisht aplikohet për shumë automjete OBD-II. Kjo mund të përfshijë, por nuk kufizohet në, Mercedes-Benz, Jeep, Mazda, Ford, etj.

Nëse keni një kod P009A menjëherë pas shërbimit të motorit, kjo do të thotë se moduli i kontrollit të fuqisë (PCM) ka zbuluar një mospërputhje në sinjalet e ndërlidhura midis sensorit IAT dhe sensorit të temperaturës së ajrit të ambientit. Isshtë e nevojshme të krahasohet temperatura e IAT dhe ajrit të ambientit për të siguruar që asnjë pengesë nuk bllokon rrjedhën e ajrit jetësor në marrjen e motorit.

Sensorët IAT zakonisht përbëhen nga një termistor që del nga një strehë plastike në një bazë me dy tela. Sensori futet në kutinë e marrjes së ajrit ose filtrit të ajrit. Dizajni dytësor i sensorit IAT integron sensorin brenda strehimit të sensorit të rrjedhës së ajrit në masë (MAF). Ndonjëherë rezistenca IAT ndodhet paralelisht me telin e aktivizuar nga MAF, dhe në raste të tjera ndodhet në një pushim larg rrjedhës së ajrit. Kontrolloni specifikimet e vendndodhjes së sensorit IAT për automjetin në fjalë para se të bëni ndonjë supozim.

Termistori zakonisht instalohet në mënyrë që ajri i marrjes të rrjedhë përmes tij. Trupi i sensorit zakonisht është projektuar për t'u futur në pikën e bashkëngjitjes përmes një gome të trashë gome. Ndërsa temperatura e ajrit të marrjes rritet, niveli i rezistencës në IAT zvogëlohet; duke bërë që tensioni i qarkut t'i afrohet maksimumit të referencës. Kur ajri është më i ftohtë, rezistenca e sensorit IAT rritet. Kjo bën që tensioni në qarkun e sensorit IAT të bjerë. PCM i sheh këto ndryshime në tensionin e sinjalit të sensorit IAT si ndryshime në temperaturën e ajrit të marrjes.

Sensori i temperaturës së ajrit të ambientit vepron në të njëjtën mënyrë si sensori IAT. Sensori i temperaturës së ambientit zakonisht gjendet pranë zonës së skarës.

Një kod P009A do të ruhet dhe një llambë treguese e mosfunksionimit (MIL) mund të ndizet nëse PCM zbulon sinjale të tensionit nga sensori IAT dhe sensori i temperaturës së ambientit që ndryshojnë më shumë se vlera maksimale e lejuar për një periudhë të caktuar kohe. Disa automjete mund të kërkojnë dështime të shumta të ndezjes për të ndriçuar MIL.

Cila është ashpërsia e këtij DTC?

Hyrja e sensorit IAT është jetike për shpërndarjen e karburantit dhe një kod i ruajtur P009A duhet të klasifikohet si serioz.

Cilat janë disa nga simptomat e kodit?

Simptomat e kodit të motorit P009A mund të përfshijnë:

• Ky kod mund të mos shfaqë simptoma
• Problemet e kontrollit të motorit
• Ulja e efikasitetit të karburantit

Cilat janë disa nga shkaqet e zakonshme të kodit?

Arsyet për këtë kod të motorit mund të përfshijnë:

• Sensori IAT u shkëput pas shërbimit
• Sensori i temperaturës së ambientit i dëmtuar
• Sensori IAT i dëmtuar
• Qark i hapur ose i shkurtër në qarqe ose lidhje
• Gabim në programimin e PCM ose PCM

Cilat janë disa hapa për të zgjidhur problemin P009A?

Para se të diagnostikoj P009A, kam nevojë për një termometër infra të kuqe me një tregues lazer, një skaner diagnostikues, një volt / ohmmetër dixhital (DVOM) dhe një burim të besueshëm informacioni për automjetin.

Kodi i ruajtur i sensorit IAT më bëri të kontrolloj elementin e filtrit të ajrit. Duhet të jetë relativisht i pastër dhe i futur siç duhet në kasë. Një inspektim vizual i telave dhe lidhësve të sensorit të IAT dhe sensorit të temperaturës së ambientit duhet të kryhet nëse elementi i filtrit të ajrit duket se funksionon siç duhet.

Pastaj e lidha skanerin me portën diagnostikuese të makinës dhe mora të gjitha kodet e ruajtura dhe ngrira të dhënat e kornizës. Zakonisht më pëlqen ta shkruaj këtë informacion. Kjo mund të jetë e dobishme kur zhvillohet procesi diagnostikues. Tani do të pastroja kodet dhe do të testoja makinën për të parë nëse P009A është rivendosur. Burimi im për informacionin e automjetit duhet të përfshijë diagramet e telave, pinetat e lidhësve, specifikimet e testit të përbërësve dhe llojet e lidhësve për automjetin në fjalë. Ky informacion do të jetë kritik kur testoni qarqet dhe sensorët individualë. Mos harroni të fikni PCM (dhe të gjithë kontrolluesit e lidhur) për të parandaluar dëmtimin e kontrolluesit kur testoni qarqet individuale të sistemit për rezistencë dhe vazhdimësi me DVOM.

Testimi i IAT dhe Sensorëve të Temperaturës së Ambientit

1. Përdorni DVOM dhe burimin tuaj të informacionit të besueshëm të automjetit.
2. Vendoseni DVOM në cilësimin Ohm
3. Shkëputeni sensorin që po testohet.
4. Ndiqni Specifikimet e Testimit të Komponentit

Sensorët që nuk plotësojnë kërkesat e testit duhet të konsiderohen të dëmtuar.

Kontrolloni tensionin referues dhe tokëzimin

1. Kontrolloni qarkun referues të lidhësve individualë të IAT dhe sensorit të temperaturës së ambientit duke përdorur prizën pozitive të testit nga DVOM.
2. Kontrolloni terminalin tokësor me plumb negativ të testit.
3. Me çelësin e ndezur dhe motorin fikur (KOEO), kontrolloni tensionin referues (zakonisht 5V) dhe tokëzimin në lidhësit individualë të sensorit.

Kontrolloni IAT dhe Qarqet e Sinjalit të Sensorit të Temperaturës së Ambientit

1. Lidhni sensorin
2. Provoni qarkun e sinjalit të secilit sensor me prizën e testit pozitiv nga DVOM.
3. Plumbi i testit negativ duhet të lidhet me një bazë të njohur motorike kur testoni qarkun e sinjalit.
4. Përdorni një termometër infra të kuqe për të kontrolluar IAT aktuale dhe temperaturën e ambientit.
5. Shikoni rrjedhën e të dhënave të skanerit dhe shihni se cilat vlera të IAT dhe temperaturës së ambientit futen në PCM ose ...
6. Përdorni tabelën e temperaturës dhe tensionit (të gjetur në burimin e informacionit të automjetit) për të përcaktuar nëse secili sensor funksionon siç duhet.
7. Kjo bëhet duke krahasuar tensionin aktual të qarkut të sinjalit të sensorit (i shfaqur në DVOM) me tensionin e dëshiruar.
8. Nëse ndonjëri nga sensorët nuk po shfaq nivelin e duhur të tensionit (bazuar në IAT aktuale dhe temperaturën e ambientit), dyshoni se kjo është një gjë e keqe.

Nëse qarqet e sinjalit të IAT dhe sensorit të temperaturës së ambientit pasqyrojnë vlerën përkatëse të tensionit

1. Kontrolloni qarkun e sinjalit (për sensorin në fjalë) në lidhësin PCM duke përdorur DVOM.
2. Nëse ekziston një sinjal sensor i përputhshëm në lidhësin e sensorit që nuk është në lidhësin PCM, dyshoni se ka një qark të hapur midis të dyve.

Shteroni të gjitha opsionet e tjera dhe dyshoni për një dështim PCM (ose gabim programimi PCM) vetëm nëse të gjithë sensorët dhe qarqet e IAT dhe temperaturës së ambientit janë brenda specifikimeve.

Buletinet e Shërbimit Teknik (TSB), të cilat ruajnë të dhënat, simptomat dhe kodet e automjeteve, ka shumë të ngjarë t'ju ndihmojnë të diagnostikoni.

Diskutimet e lidhura me DTC

• Aktualisht nuk ka tema të lidhura në forumet tona. Postoni një temë të re në forum tani.

Keni nevojë për më shumë ndihmë me një kod P009A?

Nëse keni ende nevojë për ndihmë në lidhje me DTC P009A, postoni një pyetje në komentet nën këtë artikull.

SHËNIM. Ky informacion jepet vetëm për qëllime informative. Nuk ka për qëllim të përdoret si rekomandim për riparim dhe ne nuk jemi përgjegjës për asnjë veprim që ndërmerrni mbi çdo automjet. Të gjitha informacionet në këtë faqe mbrohen nga e drejta e autorit.