Dështimi i motorit të benzinës. 5 Shenjat e një riparimi të shtrenjtë

Motorët me benzinë ​​konsiderohen më pak problematike dhe shumë shoferë i zgjedhin sepse janë më të lirë për t'u përdorur në qytet. Vërtetë, ata djegin pak më shumë në rrugë sesa homologët e tyre me naftë, por distancat e shkurtra në qytet nuk u bëjnë përshtypje. Sidoqoftë, duhet mbajtur mend se njësitë e benzinës nuk janë pa të meta dhe shumë elementë mund të godasin fort portofolin tonë. Çfarë prishet më shpesh dhe si të shmangni prishjet e kushtueshme?

Nëse në njësitë e vjetra të benzinës nuk ka praktikisht asnjë filtër grimcash ose "masë të dyfishtë", atëherë në motorët modernë kjo është mjaft e zakonshme. Shumë elementë janë gjithashtu të zakonshëm me njësitë me naftë, të tilla si një turbocharger, i cili mund të zbrazë portofolin si të pronarit të benzinës ashtu edhe të një "djegësi". Çfarë tjetër mund të shkojë keq? Çfarë duhet kushtuar vëmendje të veçantë?

Dëmtimi i motorit. Zgjatja e zinxhirit të kohës

Sipas shumë "specialistëve", zinxhiri i kohës është i përjetshëm dhe nuk duhet ta shikoni atë në mënyrë që të mos prishni asgjë. Nëse mekaniku juaj ka këto pyetje, ia vlen të kërkoni një tjetër që nuk ka marrë mësime drejtpërdrejt nga prodhuesit. Në parim, një zgjidhje e tillë duhej të zvogëlonte rezistencën e motorit dhe të siguronte qëndrueshmëri të përjetshme, për fat të keq, realiteti shpejt konfirmoi planet dhe premtimet e prodhuesve të makinave dhe makinave. Po, koha në zinxhir do të zgjasë më shumë se në rrip, por kur vjen fundi dhe shoferi neglizhon shërbimin, herët a vonë i thotë lamtumirë motorit. Përveç kësaj, në shumë raste, zëvendësimi i një zinxhiri të kohës me një zinxhir është shumë i shtrenjtë dhe shumë shoferë, duke dashur të heqin qafe problemin, e shesin makinën sapo të dëgjojnë tinguj shqetësues. Prandaj, kur blini një makinë të përdorur me një zinxhir kohor, duhet të kontrolloni me kujdes gjendjen e saj në mënyrë që të shmangni një aksident të kushtueshëm.

Shihni gjithashtu: lëngun e frenave. Rezultatet alarmante të testit

Në shumë motorë, më problematik është tensionuesi i zinxhirit. Puna e tij, ose më mirë një pistoni i veçantë që rregullon tensionin e tij, varet nga presioni i vajit. Nëse nuk ka presion të mjaftueshëm, tensionuesi tenton të lëvizë prapa (kryesisht kur është i palëvizshëm), duke dobësuar kështu zinxhirin. Nëse dëgjohet një zhurmë e shkurtër metalike gjatë ndezjes së motorit, zinxhiri nuk tensionohet. Nëse përdoruesi i makinës nuk korrigjon mosfunksionimin në kohë, zinxhiri mund të prishet ose rripi i kohës mund të kërcejë, gjë që nga ana tjetër shoqërohet me takimin e valvulave dhe pistonëve.

E vetmja recetë për të shmangur pasoja të tilla të rënda nuk është vetëm një kontroll i rregullt, por edhe zëvendësimi i të gjithë komponentëve nëse konstatohet ndonjë shkelje. Natyrisht, i gjithë kompleti duhet të zëvendësohet, duke përfshirë tensionuesit, udhëzuesit, ingranazhet, etj. Çmimi? Kjo varet kryesisht nga motori dhe vështirësia për të hyrë në mekanizmin e kohës. Zakonisht ju duhet të merrni parasysh një kosto prej të paktën 1500 PLN, megjithëse në shumë raste kostot mund të jenë deri në 10 PLN.

Dëmtimi i motorit. Unaza të konsumuara dhe me defekt

Një element tjetër që supozohej të rriste jetëgjatësinë e njësive të drejtimit dhe t'i bënte ato praktikisht "pa mirëmbajtje", dhe si rezultat i solli drejtuesit probleme dhe dhimbje koke. Bëhet fjalë për unaza pistoni që ngushtohen për të zvogëluar rezistencën e brendshme të motorit. Po, koeficienti i fërkimit u zvogëlua, por kjo shpejt doli të ishte një efekt anësor - një konsum shumë i lartë vaji. Për më tepër, seksioni i vogël dhe struktura delikate shkaktuan thithje të pahijshme të naftës, e cila, nga ana tjetër, çoi në shterimin e tij me një shkallë alarmante - madje edhe një litër për çdo 1000 kilometra të udhëtuar. Nëse shoferi nuk përgjigjet në kohë dhe nuk kontrollonte rregullisht nivelin e vajit dhe gjendjen e pistonëve, cilindrave dhe unazave, kjo mund të çojë në një bllokim të shpejtë të njësisë së energjisë.

Simptomat? Kjo është e qartë - humbja e shpejtë e vajit në mungesë të rrjedhjeve, tymi blu nga tubi i shkarkimit në një fazë të mëvonshme, funksionimi më i zhurmshëm i njësisë së energjisë dhe konsumi dukshëm më i lartë i karburantit. Megjithatë, nëse shfaqen këto simptoma të fundit, faza e kapjes së motorit ka të ngjarë të jetë mjaft e rëndë. Prandaj, ia vlen të reagohet paraprakisht. Për të hequr qafe problemin përgjithmonë, për shembull, në njësitë TSI, ia vlen të konvertoni pistonët në unaza më të mëdha që nuk kanë probleme me kullimin e vajit. Fatkeqësisht, kostoja e një operacioni të tillë varion nga 5000 PLN në 10 mijë.

Dëmtimi i motorit. Depozitimi i depozitimeve të karbonit

Një tjetër efekt anësor i përmirësimit të motorëve nga pikëpamja mjedisore. Ndërsa ka mjaft nga këta aditivë në motorët me naftë, ato mbahen në minimum në motorët e vjetër me benzinë. Megjithatë, përdoret rigjenerimi intensiv i gazit të shkarkimit, për shembull duke i drejtuar gazrat e shkarkimit përsëri në sistemin e marrjes për të reduktuar temperaturën e tyre dhe emetimet e katranit dhe blozës. Ndërsa në motorët me injeksion indirekt, ndotësit lahen nga benzina e injektuar në kolektor, kjo nuk është më e mundur me injeksion të drejtpërdrejtë. Efekti? Mbushja e marrjes dhe kufizimi i rrjedhës së ajrit që rezulton në humbje të kompresimit të motorit, humbje të fuqisë dhe humbje të kulturës së funksionimit. Përmbledhje: motori shpejt humbet vetitë e tij origjinale dhe funksionon shumë më keq në të gjitha aspektet.

Simptomat janë të lehta për t'u diagnostikuar, sepse, siç e kemi përmendur tashmë, motori funksionon më keq - më i zhurmshëm, ka më pak fuqi, vibron, etj. Për t'u siguruar, ia vlen të ekzaminoni hyrjen me endoskop në një punishte profesionale dhe më pas pastrimi ose zëvendësimi i hyrjes. Opsioni i parë është më i thjeshtë dhe konsiston në zbutjen e blozës me kimikate të specializuara dhe më pas thithjen e papastërtive. Kjo është një metodë më e lirë, por jo e besueshme dhe mjaft e rrezikshme. Është shumë më mirë të çmontoni elementët e destinuar për pastrim, d.m.th., hyrjen, kokën, valvulat, etj. Kostoja e metodës së parë është disa qindra PLN, metoda e dytë është më e besueshme, por më e shtrenjtë - deri në 2000 PLN. .

Dëmtimi i motorit. Elektronika e gabuar si sensorët, njësia e kontrollit të motorit, mbështjelljet e ndezjes

Sensorët e shumtë janë plaga e drejtuesve të mjeteve. Ka shumë prej tyre dhe secili është përgjegjës për parametra të ndryshëm, dhe nëse njëri prej tyre dështon, njësia e energjisë zakonisht ndalon së punuari normalisht, del jashtë, shkon në modalitetin e urgjencës, etj. Ne po flasim për sensorët e pozicionit të boshtit të gungës, pozicioni i boshtit me gunga, shpërthimi, masa e ajrit zakonisht quhet matës i rrjedhës ose sonda lambda. Fatkeqësisht, sensorët dështojnë relativisht shpesh, veçanërisht nëse përdoren në mjedise të vështira.

Nëse sensori dështon, mos e nënvlerësoni, hiqni gabimet, prizat, etj. Një sensor i dëmtuar duhet të zëvendësohet, pasi rigjenerimi dhe riparimi janë të pamundura. Për më tepër, kostoja e zëvendësimit nuk është e tepërt - zakonisht varion nga 100 PLN në 300 PLN. Pasojat e neglizhimit të dështimit të sensorit dhe përpjekjes për ta anashkaluar atë mund të jenë shumë më serioze, gjë që mund të çojë në dëmtimin e komponentëve të tjerë të motorit dhe pajisjeve të tij.

Nëse flasim për elektronikë, atëherë një prishje shumë më serioze dhe e kushtueshme do të jetë një prishje e kontrolluesit të motorit. Simptomat zakonisht shfaqen papritur dhe konsistojnë në probleme me fillimin e njësisë, mosfunksionimin e duhur, valëzim, etj. Ka shumë arsye: nga instalimi i ri i HBO, dëmtimi për shkak të konsumit, ekspozimi ndaj faktorëve të dëmshëm si nxehtësia ose lagështia, etj. Drejtuesi mund të rigjenerohet nëse problemi është, për shembull, -1500 PLN.

Dështimet e mbështjelljes së ndezjes janë gjithashtu të kushtueshme, zakonisht manifestohen nga puna e përafërt e motorit (rpm), humbja e fuqisë, ndezja e dritës së motorit ose problemet me ndezjen e njësisë së makinës. Nëse mbështjelljet janë dëmtuar, ato duhet të zëvendësohen me të reja - kostoja është rreth disa qindra zł për copë.

Dëmtimi i motorit. Probleme me turbongarkuesit

Ju mund të shkruani libra për problemet turbo. Me funksionimin dhe mirëmbajtjen e duhur, ato mund të zgjasin qindra mijëra kilometra, trajtimi i tillë i papërvojë i një makine, përpjekjet me një program të modifikuar, mungesa e kujdesit për ftohjen dhe lubrifikimin e duhur mund të "përfundojnë" një turbocharger pas disa mijëra kilometrave. kilometra. Si të funksiononi siç duhet një makinë me turbocharged? Mos e përdorni motorin me shpejtësi të lartë, shmangni ndalimin e menjëhershëm të makinës pas një vozitje të gjatë ose dinamike, përdorni lubrifikantët e duhur, ndërroni vajin rregullisht, etj.

Simptomat e para që mund të dallohen gjatë vozitjes janë zhurma e shtuar e motorit kur ai ndizet. Zakonisht tingulli shfaqet në rreth 1500-2000 rpm. Nëse është qartë e dëgjueshme, metalike, ia vlen të kontrolloni turbinën në një punëtori profesionale. Eliminimi i boshllëqeve fillestare ose rivendosja e turbinës kushton nga 500 në 1500 PLN. Nëse turbina do të ndërrohet, kostot rriten disa herë. Megjithatë, nëse turbina është dëmtuar dhe përbërësit e saj futen brenda makinës, motori mund të dëmtohet plotësisht.

Shihni gjithashtu: Kia Stonic në testin tonë