Teknikat bazë të riparimit të trupit

Fatkeqësisht, dëmtimi i jashtëm i makinës është një dukuri e shpeshtë, dhe kostoja e riparimeve edhe të vogla të trupit në një servis makinash është mjaft e lartë. Por disa dëmtime të rastit janë mjaft të mundshme për t'u rregulluar vetë.

Për meritë të shoferëve rusë, shumë prej tyre, ndryshe nga kolegët e huaj, kanë aftësi të mira në riparimin e trupave të makinave me duart e tyre. Vërtetë, ky dinjitet bazohet në aspektet negative të realitetit tonë. Gjendja e rrugëve, për ta thënë më butë, është larg idealit dhe niveli i pagave nuk ka arritur ende në atë nivel që mund të përballojë të shkojë në një servis makinash me ndonjë ngërç.

Asnjë makinë nuk është e imunizuar nga “lëndimet”. Edhe me respektimin e patëmetë të rregullave nga pronari i saj, gjasat e një aksidenti mbeten; Fatkeqësisht, jo të gjithë shoferët janë mbështetës të rendit të vendosur të trafikut në rrugë. Gjithashtu, dëmtimet (gërvishtjet, gërvishtjet, patate të skuqura) mund të merren thjesht duke e lënë makinën në parking.

Makinat kanë një armik tjetër të frikshëm: kohën, e cila nuk i fal trupat prej çeliku. Duke pasur parasysh lidhjen e shumicës së pronarëve tanë të makinave me makinat e tyre, eliminimi i efekteve të korrozionit po bëhet një nga detyrat kryesore të riparimit të trupit.

Vlen të përmendet menjëherë se riparimi i trupit në mungesë të aftësive profesionale dhe pajisjeve të specializuara është i mundur vetëm me dëmtime të vogla që nuk ndikojnë në elementët strukturorë mbajtës të makinës.

Heqja e ndryshkut

Lufta kundër korrozionit është një nga proceset që kërkon më shumë kohë, por nëse neglizhohet, në një periudhë mjaft të shkurtër kohore, një makinë që nuk ka qenë as në aksident do të humbasë tërheqjen e saj vizuale. Epo, nëse koha tashmë ka humbur, dhe ndryshku ndihet me njolla të kuqe, është urgjente të merren masa për të lokalizuar dhe eliminuar vatrat e korrozionit.

Pastrimi i trupit nga ndryshku përfshin dy faza të zbatimit të tij: pastrimin mekanik dhe trajtimin me kimikate të veçanta. Për fazën e parë të punës, do t'ju duhet

• furça metalike (manuale ose në formën e pajisjeve për një stërvitje ose mulli "),
• një sasi e mirë letre zmerile me një grilë 60-80,
• indet e buta

Për të kryer heqjen e ndryshkut kimik, duhet të blini reagentin e duhur. Gama e konvertuesve të oksidit është mjaft e gjerë, ato bëhen kryesisht në bazë të acidit fosforik. E disponueshme në formë të lëngshme, xhel dhe aerosol. Sigurisht, të gjithë modifikuesit kanë përbërjen e tyre specifike, prandaj, ata kërkojnë njohje të detyrueshme të plotë me rregullat për përdorimin e tyre dhe pajtueshmërinë me masat e rekomanduara të sigurisë.

• Para së gjithash, ju duhet të lani plotësisht makinën dhe të identifikoni xhepat e korrozionit në sipërfaqen e saj.

• Mekanikisht (me furçë ose letër zmerile), pikat e ndryshkut pastrohen në një metal "të shëndetshëm". Mos aplikoni menjëherë një agjent kundër korrozionit; është e vështirë të parashikohet thellësia e lezionit.

• Pavarësisht se sa shumë përpiqeni, xhepat e vegjël të ndryshkut do të mbeten në pore ose zgavra ku depërtimi mekanik nuk është më i mundur. Është në këtë fazë që prodhohet një konvertues i ndryshkut (sipas udhëzimeve për përdorimin e tij), i cili jo vetëm që duhet ta shpërndajë plotësisht atë, por edhe të mbulojë zonën e prekur me një lloj abetare të përshtatshme për stuko të mëtejshme. Këshilla të përgjithshme nuk mund të jepen këtu: disa formulime kërkojnë shpëlarje të detyrueshme pas një kohe të caktuar reagimi, të tjerët, përkundrazi, mbeten në vendin e aplikimit derisa të thahen plotësisht.

• Shpesh ndodh që korrozioni të hajë metalin në një "rrjetë" të hollë ose edhe përmes. Nëpërmjet vrimave sigurisht që mund të mbyllen me tekstil me fije qelqi duke përdorur komponime epokside, por gjithsesi zgjidhja më e mirë do të ishte kallajimi i zonës dhe bashkimi i një copëze metalike. Zona e konservuar nuk do të gërryhet më tej dhe copëza e përfshirë mund të shpohet lehtësisht për të aplikuar shtresën e hollë të kërkuar të stukoit sipër.
• Nuk duhet të harrojmë se vendet e pastruara duhet të trajtohen menjëherë me një përbërje anti-korrozioni. Në fazat e ndërmjetme të punës, është e nevojshme të përjashtohet edhe mundësia më e vogël për të goditur sipërfaqen e ujit.

Luftoni kundër gërvishtjeve

Gërvishtjet në trupin e makinës janë një dhimbje koke e zakonshme. Ka shumë arsye për shfaqjen e tij, edhe nëse nuk llogaritet aksidenti: gurë dhe sende të huaja që fluturojnë nga poshtë rrotave, degë të paprera shkurresh dhe pemësh, duar lozonjare të fëmijëve ose qëllimi keqdashës i dikujt. Si ta riparoni trupin me duart tuaja me një dëmtim të tillë?

Nëse nuk ka deformim të kufomës, para së gjithash është e nevojshme të përcaktohet me saktësi thellësia e shtresës së gërvishtur; kjo mund të jetë një dëmtim i lehtë i veshjes së sipërme të llakut, një shkelje e integritetit të shtresës së bojës ose një gropë e thellë në metal, me bojë të copëtuar. Si rregull, në dritë të mirë, kjo mund të shihet me sy të lirë, nëse dëshironi, mund të përdorni një xham zmadhues.

Për dëmtime sipërfaqësore, kur gërvishtet vetëm një shtresë llak mbrojtës, lustrimet speciale (të lëngshme ose pastë) ose shkopinj lustrimi, për shembull, të rekomanduara nga shumë pronarë të makinave Fix it Pro ose Scratch Free, mund të përdoren për të hequr gërvishtjet e lehta. Parimi i aplikimit të tij është i thjeshtë:

1. Sipërfaqja lahet mirë nga papastërtia dhe pluhuri me detergjent dhe thahet.
2. Poloni aplikohet në zonën e dëmtuar dhe fërkohet në sipërfaqe me një leckë pambuku të pastër dhe të thatë në një lëvizje rrethore.
3. Pasi përbërja të jetë tharë plotësisht (sipas udhëzimeve të bashkangjitura me produktin), kryhet lustrimi përfundimtar.

Nëse gërvishtja është më e thellë, do të ketë shumë më tepër probleme. Do t'ju duhet një laps restaurimi (p.sh. NEW TON) ose një sasi e vogël bojë; momenti i vështirë në të dyja rastet është zgjedhja e saktë e nuancës së dëshiruar.

1. Sipërfaqja lahet mirë me shampo makinash, thahet dhe pastrohet nga yndyra. Për të parandaluar futjen e bojës në një zonë të padëmtuar, është më mirë të mbyllni zonën rreth gërvishtjes me shirit maskues.
2. Me ndihmën e një lapsi aplikohet një përbërje ngjyrosëse. Nëse nuk ka asnjë, atëherë gërvishtja mbushet me kujdes me bojë me një kruese dhëmbësh të zakonshëm, por jo në sipërfaqe, por në mënyrë që të ketë vend për aplikimin e përbërjes lustruese.
3. Pasi boja të jetë tharë plotësisht, lustrimi kryhet siç përshkruhet më sipër.

Metoda 3M Scratch and Swirl Remover për heqjen e gërvishtjeve mori vlerësime shumë të mira, gjë që nuk kërkon përzgjedhjen e nevojshme të bojës. Në thelb, kjo përbërje shpërndan pak bojën rreth gërvishtjes dhe e mbush atë. Pas lustrimit, dëmtimi bëhet pothuajse i padukshëm.

Nëse gërvishtja e sipërfaqes në metal ka çuar në shkatërrimin (prishjen, plasaritjen) e bojës, atëherë metodat e thjeshta të restaurimit nuk mund të shpërndahen. Do t'ju duhet të prisni gërvishtjen, të aplikoni një përbërje kundër korrozionit, të stukoni zonën e dëmtuar, ta niveloni dhe ta përgatisni për lyerje. Shpesh kjo kërkon lyerjen e të gjithë elementit të trupit.

Riparimi i dhëmbëve, drejtimi

Ky proces është një nga më të vështirat dhe duhet të vlerësoni me kujdes aftësitë tuaja përpara se të merrni përsipër këtë punë.

Para së gjithash, keni nevojë për një mjet të specializuar që jo të gjithë e kanë. Së dyti, puna kërkon kualifikime të larta - mjeshtri duhet të "ndjejë" metalin. Së treti, mos u mbështetni shumë në videot e riparimit të karrocerisë, bëjeni vetë, të postuara në internet; ajo që duket e thjeshtë dhe e qartë në ekran mund të mos jetë kështu në praktikë. Sidoqoftë, nëse dëshira për të provuar forcën tuaj mbizotëron, mund të provoni në disa mënyra.

Nëse gërvishtja nuk ka formuar një palosje metalike ("gungë"), mund të përpiqeni ta shtrydhni butësisht nga brenda. Për ta bërë këtë, përdorni leva ose grepa nëse ka një pikë ndalimi brenda kutisë për aplikimin e forcës. Ndonjëherë mjafton një përpjekje e vogël ose disa trokitje e lehtë me një çekiç çeki (çeku gome) për të rregulluar dhëmbëzimin.)

Disa zejtarë përdorin dhomat e makinave (dhomat e topit) për të nxjerrë "shkelësin". Metoda është e vjetër, por shpesh shumë efektive. Kamera vendoset nën një gërvishtje, mbulohet me jastëkë kartoni ose kompensatë në mënyrë që të mos thyhet ose vendoset në një mbulesë kanavacë. Kur pompohet me ajër, ai, duke rritur vëllimin, mund ta drejtojë metalin në vend.

Rekomandohet që të përpiqeni të ngrohni dhëmbëzimin rreth perimetrit me tharëse flokësh, dhe më pas ta ftohni ashpër me dioksid karboni të lëngshëm (në raste ekstreme, vetëm me një leckë të lagur). Ndonjëherë kjo jep një efekt shumë të mirë.

Nëse keni në dispozicion një filxhan thithjeje me vakum ose pikëzues, atëherë problemi është edhe më i lehtë për t'u zgjidhur. Aplikimi i forcës nga ana e jashtme e dhëmbëzimit ju lejon të drejtoni sa më shumë gjeometrinë e trupit, pa dëmtuar as shtresën e bojës. Megjithatë, kjo metodë është e zbatueshme vetëm për makinat që nuk janë lyer dhe rilyer më parë. Një shembull i përdorimit të vëzhguesit është paraqitur në videon e propozuar.

Nëse gërvishtja është e madhe, e thellë dhe e lidhur me një rrudhë të dukshme në metal, duhet ta drejtoni atë.

• Gjithashtu fillon me tërheqjen maksimale të pjesës që do të riparohet. Nëse ndonjë nga ngurtësuesit (vargjet ose brinjët) është dëmtuar, duhet të filloni me to.

• Zbutja e zonës së rrudhur fillon nga skajet, duke lëvizur gradualisht drejt qendrës. Pas shtrydhjes së gërvishtjeve të mëdha, mund të vazhdoni në një restaurim të përafërt të gjeometrisë së pjesës duke përdorur çekiç dhe kudhëra për drejtim. Mund t'ju duhet të ngrohni zonën përreth zonës që drejtohet; kjo mund të bëhet me një tharëse flokësh ndërtimi.

• Cilësia e anti-aliasing kontrollohet vazhdimisht gjatë funksionimit. Nuk lejohen gunga dhe gropa të thella, të cilat nuk do të lejojnë stuko me cilësi të lartë në një zonë të dëmtuar. Pas përfundimit të punës, zona e drejtuar duhet të pastrohet tërësisht nga boja në metal.

Si të pastroni një makinë? Rregullat bazë dhe vështirësitë e mundshme.

Stuko dhe përgatitja për lyerje

Pamja përfundimtare e pjesës së dëmtuar të trupit është stuko. Para fillimit të punës, sipërfaqja lahet mirë, thahet dhe pastrohet nga pluhuri. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet kalimeve në një zonë të padëmtuar: stuko nuk do të bjerë në një shtresë me shkëlqim, ajo duhet të pastrohet me letër zmerile të imët në një përfundim mat. Menjëherë para aplikimit të shtresës stuko, sipërfaqja lyhet me një tretës.

Për shtresën e parë përdoret një stuko me kokërr të trashë me një ngurtësues. Aplikojeni në mënyrë të barabartë me një shpatull gome. Mos u përpiqni të shfaqni gjeometrinë e pjesëve menjëherë; një shtresë e trashë mund të plasaritet gjatë tkurrjes. Është e nevojshme të lini shtresën e aplikuar të thahet dhe më pas të aplikoni shtresën tjetër. Trashësia maksimale e stukoit të aplikuar, si rregull, nuk duhet të kalojë 1-2 mm.

Pasi stukoi i aplikuar me kokërr të trashë është tharë, sipërfaqja e pjesës lyhet me rërë dhe lëmohet me kujdes derisa zona e dëmtuar të marrë formën e dëshiruar. Vetëm pas bluarjes së sipërfaqes dhe pastrimit të plotë të saj nga pluhuri që rezulton, mund të aplikohet një shtresë e hollë stuko përfundimi, e cila duhet të mbulojë të gjitha rreziqet dhe gërvishtjet e vogla. Pasi kjo shtresë të jetë tharë plotësisht, sipërfaqja lyhet me kujdes me letër zmerile me një grilë jo më shumë se 240. Nëse pamja që rezulton e pjesës i përshtatet mjeshtrit, mund të vazhdoni me astar dhe lyerje.

Prandaj, riparimet e vogla të trupit janë mjaft të realizueshme për një shofer të zellshëm. Megjithatë, si fillim, mund të ia vlen të praktikoni në disa pjesë të vjetra dhe të panevojshme të trupit në mënyrë që të paktën të “mbushni dorën” pak. Nëse rezultati nuk është ashtu siç pritej, do të ishte më e mençur t'ia besoni riparimin specialistëve.