Gabim në përzgjedhësin e transmisionit automatik BMW
Përmbajtje
- Mosfunksionimet e transmetimit automatik: shenjat, simptomat, shkaqet, kodet e gabimit
- Lloji i transmisionit automatik BMW
- Çfarë prishet më shpesh në një transmetim automatik në një BMW
- Troubleshooting
- Shkaqet e prishjeve të transmisionit automatik BMW
- Prishjet tipike
- Riparimi i transmetimit automatik BMW
- Kodet e gabimit për keqfunksionimet e transmetimit automatik
- Kostoja e riparimit të transmisionit
- Transmisionet me kontratë për BMW
Mosfunksionimet e transmetimit automatik: shenjat, simptomat, shkaqet, kodet e gabimit
Transmetimi automatik i nënshtrohet ngarkesave të konsiderueshme gjatë funksionimit të automjeteve. Ky është shkaku kryesor i dështimeve të transmetimit automatik, gjë që çon në prishje të ndryshme dhe surpriza të pakëndshme.
Makinat moderne plotësohen nga "makina automatike" shumë të besueshme të dizajnuara për kushte të vështira dhe mënyra funksionimi. Pajisjet e tilla reduktojnë ndjeshëm frekuencën dhe numrin e thirrjeve në dyqanet e riparimit. Kështu, transmetimet më të fundit automatike, me mirëmbajtjen e duhur, ekzekutimin në kohë dhe funksionimin e duhur, mund të punojnë rreth njëqind e pesëqind mijë kilometra. Vetëm pas një ecurie kaq mbresëlënëse do të kenë nevojë për një rregullim të madh.
Diagnostifikimi i transmetimit automatik është një ngjarje e nevojshme që duhet të kryhet rregullisht për të identifikuar keqfunksionimet në mekanizëm dhe të gjitha llojet e simptomave të keqfunksionimeve. Fillon me eliminimin dhe deshifrimin e kodeve të gabimeve të transmetimit automatik, i ndjekur nga zgjidhja e problemeve me ndihmën e një specialisti.
Lloji i transmisionit automatik BMW
Prodhuesit e mëdhenj të automjeteve nuk prodhojnë asgjë vetë, pasi është më fitimprurëse të porosisni produkte serike nga kompani të specializuara. Pra, për sa i përket transmisionit automatik, BMW bashkëpunon ngushtë me koncernin ZF, duke i pajisur makinat e saj me kuti marshi.
Shifra e parë në emrin e transmisionit tregon numrin e marsheve. Shifra e fundit tregon çift rrotullues maksimal për të cilin është projektuar kutia. Dallimi në modifikime ndikon në koston e riparimeve. Pra, ZF6HP21 me çelës do të riparohet për 78 rubla, dhe ZF000HP6 - për 26 rubla.
| Marka BMW, numri i trupit | Vitet e lëshimit | Modeli i makinës |
| BMW 1: | ||
| E81, E82, E88 | 2004-2007 | ZF6HP19 |
| E87, F21 | 2007-2012 | ZF6HP21 |
| F20, F21 | 2012-2015 | ZF8HP45 |
| BMW 3: | ||
| E90, E91, E92, E93 | 2005-2012 | ZF6HP19/21/26 |
| F30, F31, F34 | 2012-2015 | ZF8HP45/70 |
| BMW 4 | ||
| F32 | 2013 - e tashme | ZF8HP45 |
| BMW 5: | ||
| E60, E61 | 2003-2010 | ZF6HP19/21/26/28 |
| F10, F11, F07 | 2009-2018 | ZF8HP45/70 |
| BMW 6: | ||
| E63, E64 | 2003-2012 | ZF6NR19/21/26/28 |
| F06, F12, F13 | 2011-2015 | ZF8HP70 |
| BMW 7: | ||
| E38 | 1999-2002 | ZF5HP24 |
| E65, E66 | 2002-2009 | ZF6HP26 |
| F01, F02 | 2010-2015 | ZF8HP70/90 |
| BMW X1: | ||
| E84 | 2006-2015 | ZF6HP21, ZF8HP45 |
| BMW X3: | ||
| F25 | 2010-2015 | ZF8HP45/70 |
| E83 | 2004-2011 | ГМ5Л40Е, ЗФ6ХП21/26 |
| BMWH5: | ||
| F15 | 2010-2015 | ZF8HP45/70 |
| E53 | 2000-2006 | ГМ5Л40Э, ЗФ6ХП24/26 |
| E70 | 2006-2012 | ZF6NR19/21/26/28 |
| BMW X6: | ||
| F16 | 2015 - e tashme | ZF8HP45/70 |
| E71 | 2008-2015 | ZF6HP21/28, ZF8HP45/70 |
| BMW Z4 Roadster: | ||
| E85, E86 | 2002-2015 | ЗФ5ХП19, ЗФ6ХП19/21, ЗФ8ХП45 |
| E89 | 2009-2017 | ZF6HP21, ZF8HP45 |
Çfarë prishet më shpesh në një transmetim automatik në një BMW
Transmisioni automatik BMW është i besueshëm, i shkathët dhe ekonomik. Sidoqoftë, dizajni kompleks i makinës nuk është pa të meta. Një transmision BMW po riparohet me një konvertues çift rrotullues të dëmtuar, një tufë të djegur ose solenoid ngjitës.
Dridhje gjatë ndezjes 1 (në 8 llaç) ose 3 marshe, gumëzhimë, humbje fuqie. Konvertuesi i çift rrotullues shfaq këto simptoma nëse:
- bllokimi nuk funksionon siç duhet. Angazhimi i hershëm i bllokimit çon në konsumim të shpejtë dhe ndotje të vajit;
- një rrotë e lirë e konsumuar e reaktorit rrëshqet, duke rezultuar në një humbje të fuqisë së transmetuar nga konverteri i çift rrotullues automatik të transmisionit BMW;
- një defekt në guarnicionin e boshtit përmes të cilit kalon presioni për të aktivizuar dhe çaktivizuar bllokimin;
- vula e boshtit të hyrjes është konsumuar;
- fletët e thyera të turbinës ose rrotën e pompës. Gabim i rrallë por serioz. Në këtë rast, "timoni" i transmisionit automatik BMW nuk riparohet, por është instaluar një bllok i ri.
Humbja e presionit në një transmetim automatik BMW mund të shoqërohet me kursime në riparime. Pra, në kutitë 6HP dhe 8HP, së bashku me vajin, ata ndryshojnë filtrin e ndërtuar në një tabaka të disponueshme me bulona alumini të disponueshme. Pjesët janë të shtrenjta, por instalimi i një grope të rreme dhe bulonave të vjetra rezulton në rrjedhje të lëngjeve.
Goditjet, goditjet, goditjet gjatë ndërrimit të marsheve, rrëshqitja tregojnë konsumim të kthetrave. Rrëshqitja afatgjatë gjatë ngjeshjes së disqeve shkakton gërryerje të shtresës së fërkimit dhe bllokim të lëngut. Në rastin më të pakujdesshëm, kompensimi mund të mungojë plotësisht dhe të shoqërohet me shfaqjen e gabimit "Check Engine".
Troubleshooting
Një transmetim automatik është një montim kompleks që duhet të riparohet nga profesionistë me përvojë. Por disa probleme që lindin në "makinë" gjatë funksionimit të makinës, gjithsesi mund t'i zgjidhni vetë. Këto vendime do të diskutohen më poshtë.
- Automjeti është në lëvizje kur leva është e aktivizuar ose sinjali në kroskotin e automjetit nuk pasqyron saktë pozicionin aktual të levës së transmetimit automatik. Arsyeja për këtë është një shkelje e vendosjes së saktë të mekanizmit të ndërrimit të marsheve ose dëmtimi i elementëve strukturorë të tij. Problemi mund të zgjidhet duke identifikuar dhe zëvendësuar komponentët e dështuar, e ndjekur nga vendosja e pajisjeve që plotësojnë kërkesat e standardeve të funksionimit të automjeteve.
- Njësia e fuqisë së makinës fillon kur leva e marsheve zhvendoset në pozicione të ndryshme nga "N" dhe "P". Me shumë mundësi, kjo gjendje është për shkak të keqfunksionimeve në sistemin e ndërrimit të marsheve, të cilat u përmendën më lart. Është gjithashtu e mundur që çelësi i motorit i integruar në kuti të mos funksionojë siç duhet. Korrigjimi i situatës do të bëjë të mundur personalizimin e punës së aktivizuesit të shkarkimit.
- Rrjedhje e vajit të kutisë së shpejtësisë. Shkaqet: lirim i paautorizuar i lidhësve që rregullojnë elementë strukturorë individualë ose thyerje të unazave o për lubrifikimin. Në rastin e parë, mjafton të shtrëngoni bulonat dhe dadot, dhe në rastin e dytë, zëvendësoni guarnicionet dhe vulat me analoge të reja dhe të freskëta.
- Zhurma në kutinë e marsheve, ndryshimet spontane ose të vështira të marsheve, si dhe refuzimi i makinës për të lëvizur pavarësisht nga pozicioni i levës tregojnë mungesë lubrifikimi në montim. Matja e nivelit të lubrifikantit dhe shtimi i tij do të ndihmojë në korrigjimin e situatës.
- Kur nuk është e mundur të zvogëlohet shpejtësia pa shtypur pedalin e gazit, kjo do të thotë se cilësimi është i gabuar ose komponentët e aktivizuesit të mbytjes janë të prishur. Këtu kemi nevojë për diagnostifikim, i cili do të bëjë të mundur përcaktimin e prishjes, me zëvendësim shtesë të elementeve strukturorë ose duke bërë rregullime në paketim.
Shkaqet e prishjeve të transmisionit automatik BMW
Dështimi i parakohshëm i transmetimit automatik BMW ndodh për shkak të funksionimit dhe mirëmbajtjes jo të duhur të njësisë:
- Mbinxehje mbi 130℃. Cilësimi Sport Driving e shtyn transmisionin automatik BMW në kufi. Për shkak të ndryshimit të vazhdueshëm të vajit, nxehtësia e tepërt nga "donuti" shkon në radiator. Nëse lëngu është tashmë i vjetër dhe radiatori është i bllokuar me push aspen ose papastërti, kutia nxehet, gjë që afron kohën e riparimit. Temperaturat e larta vrasin shpejt konvertuesin e çift rrotullues, vulat e gomës, tufat, bobinat e trupit të valvulave dhe solenoidet.
- Vaj me cilësi të dobët. Lubrifikimi i dobët çon në djegien e kthetrave, kushinetat dhe dështimin e marsheve.
- Transmision automatik pa ngrohje. Parangrohësit ngrohin motorin, por jo kutinë. Në acar, viskoziteti i lëngut ndryshon, pjesët e gomës dhe plastike të makinës bëhen të brishtë. Nëse filloni punën "të ftohtë", pistoni i presionit mund të shpërthejë, gjë që do të çojë në konsumimin e tufës.
- Rrëshqitje e gjatë në baltë. Ngarkesa e tepërt në makinë çon në urinë e naftës të ingranazheve planetare. Nëse motori është në boshe, pompa e vajit nuk lubrifikon të gjithë kutinë. Si rezultat, transmetimi riparohet me një ingranazh planetar të shkatërruar.
Për shkak të mirëmbajtjes së transmisionit automatik BMW dhe disponueshmërisë së pjesëve rezervë, keqfunksionimet mund të trajtohen. Riparuesit e BMW dhe ZF i qasen çështjes në mënyrë gjithëpërfshirëse, çdo herë duke kontrolluar për dobësi në transmetim që mund të shkaktojnë probleme në rrugë.
Prishjet tipike
Shumica e keqfunksionimeve që ndodhin gjatë funksionimit të transmetimeve automatike janë të një natyre të përgjithshme dhe grupohen sipas parimeve që do t'i shqyrtojmë më në detaje më poshtë.
Levë në prapaskenë
"Makinat automatike" të gjeneratës së mëparshme, të cilat dalloheshin nga një lidhje mekanike midis transmisionit dhe përzgjedhësit, shumë shpesh vuajnë nga dëmtimi i krahëve të levës. Një mosfunksionim i tillë nuk lejon ndryshimin e mënyrave të funksionimit të transmetimit. Rivendosja e plotë e performancës së njësisë ndodh pas zëvendësimit të elementeve strukturorë të dështuar. Një simptomë e këtij problemi është lëvizja e vështirë e levës, e cila përfundimisht ndalon plotësisht "mbivendosjen". Vlen të thuhet se disa transmetime automatike nuk kanë nevojë të çmontohen për të riparuar një mosfunksionim të tillë, gjë që kursen ndjeshëm kohën në eliminimin e tyre.
Vaj
Rrjedhja e vajit është një problem shumë i zakonshëm i “makinave”, i cili shfaqet në formën e njollave të yndyrshme që shfaqen poshtë guarnicioneve dhe vulave. Nuk është e vështirë të zbulohet një mosfunksionim i transmetimit automatik nga shenja të tilla të dukshme, por për këtë është e nevojshme të kryhet një inspektim vizual i njësisë me një ashensor. Nëse gjeni këto simptoma, duhet të kontaktoni mjeshtrit e një servisi të specializuar, të cilët zgjidhin probleme të tilla pa vështirësi dhe vonesë. Procedura e riparimit konsiston në zëvendësimin e vulave dhe rivendosjen e sasisë së lubrifikantit të ingranazheve.
Njësia e kontrollit (CU)
Dështimet në funksionimin e kësaj nyje ndodhin gjithashtu mjaft rregullisht. Ato çojnë në një zgjedhje të gabuar të shpejtësisë automatike të transmetimit ose në një bllokim të plotë të transmetimit. Problemi mund të zgjidhet duke zëvendësuar qarqet e kontrollit të dështuar dhe / ose modulet e njësisë së kontrollit.
Hidroblloku (në tekstin e mëtejmë GB)
Mosfunksionimet e kësaj njësie janë më pak të zakonshme, por përsëri ndodhin herë pas here, për shembull, një mosfunksionim i transmetimit automatik ose një makinë "fillon" me njësi të pa ngrohur. Simptomatologjia është shumë karakteristike: goditje, goditje dhe dridhje me intensitet të ndryshëm. Në makinat moderne, keqfunksionimet e trupit të valvulave zbulohen nga automatizimi në bord, pas së cilës lëshohet një paralajmërim në ekranin e kompjuterit. Ndonjëherë makina thjesht nuk funksionon.
Hidrotransformator (i njohur gjithashtu si GT)
Dështimi i kësaj nyje është një tjetër shkak i mundshëm i mosfunksionimit të transmetimit automatik. Në këtë rast, problemet mund të zgjidhen vetëm me riparim, i cili zakonisht është më i lirë se rivendosja e një ECU ose trupi i valvulës. Ju duhet të kontaktoni një specialist nëse vëreni një shkelje në dinamikën e makinës, dridhje, kërcitje dhe / ose trokitje. Gjithashtu një nga simptomat është prania e grimcave metalike në lubrifikantin e marsheve të përdorura.
Riparimi i transmetimit automatik BMW
Riparimi i transmisionit automatik BMW fillon me diagnostikimin. Kjo do t'ju ndihmojë të identifikoni shpejt problemin. Kurseni kohë dhe para në riparimet e transmisionit automatik BMW. Kontrolli përfshin një ekzaminim të jashtëm, diagnostikim kompjuterik, kontroll të nivelit dhe cilësisë së ATF, një test drive.
Në fazën tjetër, mjeshtri çmonton kutinë. Bëni një listë të defekteve, sipas së cilës llogaritet kostoja e riparimit të një transmetimi automatik BMW. Pjesët me defekt dërgohen për riparim ose deponi. Materialet konsumuese duhet të ndryshohen. Pastaj mjeshtri mbledh makinën dhe kontrollon performancën.
Për riparimet e transmisioneve automatike, BMW porosit komplete riparimi të gatshme OverolKit ose MasterKit me tufë, tufa, pllakë ndarëse, vula gome dhe vula vaji. Pjesët e mbetura blihen pasi të zgjidhet problemi.
Riparimi i trupit të valvulave
Duke filluar me 6HP19, trupi i valvulës u kombinua me një bord elektronik në mekatronikë, gjë që çoi jo vetëm në një përshpejtim të transmetimit të sinjalit, por edhe në një ngarkesë të tepërt në pajisje. Për të riparuar trupin e valvulës së një makine BMW, nuk keni nevojë të hiqni trupin, thjesht hiqni tiganin.
Kur riparoni mekatronikën e një transmetimi automatik BMW, harxhimet ndryshojnë: shiritat e gomës, guarnicionet, akumulatorët hidraulikë, solenoidet dhe një pllakë ndarëse. Pllaka ndarëse është një fletë e hollë metalike me gjurmë gome. Vaji i pistë "ha" gjurmët, duke çuar në rrjedhje. Pllaka zgjidhet sipas numrit të kutisë BMW.
Fërkimi dhe pluhuri i metalit bllokojnë solenoidet VFS. Një mosfunksionim i rregullatorëve elektromagnetikë manifestohet në vonesa dhe gabime në shpejtësinë e kalimit. Komoditeti i udhëtimit varet nga kjo, si dhe gjendja e kthetrave dhe shpërndarësve të transmisionit automatik BMW.
Kur riparoni trupin e valvulës së një transmetimi automatik BMW, përshtatësi në kabinën e instalimeve elektrike solenoid ndryshohet. Nga funksionimi dimëror i makinës pa ngrohur vajin, në përshtatës shfaqen çarje. Mjeshtrat rekomandojnë ndryshimin e pjesës, pa pritur për konsum, çdo 80 - 100 km.
Riparimi i trupit të valvulës kryhet rrallë me testimin e suportit, vrimat e shpimit. E shtrenjtë dhe e vështirë. Mjeshtri nuk mund të garantojë një rezultat të shkëlqyer dhe një zgjidhje për problemin. Në këtë rast, mekatroniku zëvendësohet me një të përdorur.
Riparimi i konvertuesit të çift rrotullues
Në makinat e fuqishme, një konvertues çift rrotullues është një arsye e zakonshme për riparimet e transmisionit automatik BMW. ZF instalon konvertuesit e çift rrotullues SACHS dhe LVC në transmetimet automatike. Sipas rregulloreve të mirëmbajtjes për transmetimet automatike BMW me 6 dhe 8 shpejtësi, konverteri i çift rrotullues duhet të shërbehet pas 250 km punë. Me ngarje agresive, periudha reduktohet në 000 km.
Nuk është e mundur të riparoni vetë konvertuesin e çift rrotullues të një transmetimi automatik BMW. Keni nevojë për pajisje speciale dhe përvojë me donuts. Si funksionon mjeshtri:
- Prerja e një konverteri çift rrotullues të salduar.
- Hapni mekanizmin e mbylljes.
- Shqyrton gjendjen e brendshme, duke hedhur poshtë pjesët me defekt.
- Pastron konvertuesin e çift rrotullues nga papastërtitë, thahet dhe riekzaminon.
- Rivendosni pjesët dhe montoni një "donut" me materiale harxhuese të reja.
- Saldoni trupin.
- Kontrolloni ngushtësinë e konvertuesit të çift rrotullues në një banjë të veçantë.
- Kontrolloni ritmin.
- Bilanci.
Riparimi i një donut në një transmetim automatik BMW zgjat vetëm 4 orë dhe është më i lirë se blerja e një të reje. Por, nëse montimi është përtej riparimit, merrni parasysh ta zëvendësoni atë. Për tregun pasardhës, ZF ofron konvertues çift rrotullues Sachs të riprodhuar komercialisht për transmisionet automatike BMW 6HP. Çmimi i një "rindërtimi" të tillë do të jetë i lartë për shkak të përdorimit të pjesëve origjinale dhe punës komplekse. Nëse diçka nuk ju përshtatet, zgjidhni një njësi të kontratës.
Riparimi i pajisjeve planetare
Riparimi i mekanizmit planetar të një makine automatike BMW nuk mund të kryhet pa hequr kutinë. Por nyja prishet shumë rrallë, si rregull, pas 300 km funksionim të transmetimit automatik BMW:
- ka një trokitje, dridhje, për shembull, nëse të paktën një tufë është konsumuar;
- ulërima ose gumëzhitja ndodh kur kushinetat dhe ingranazhet janë të veshur;
- me kalimin e kohës, shfaqet loja e boshtit;
- grimcat e mëdha metalike në tiganin e vajit tregojnë "shkatërrimin" e ingranazhit planetar.
Pjesët e konsumuara të marsheve planetare dëmtojnë të gjithë transmisionin automatik BMW. Vaji depërton nëpër tufa dhe boshte të dëmtuara, duke shkaktuar mungesë lubrifikimi dhe dështim të tufës. Puna në kufi shkatërron mekanizmat. Pjesët e ingranazheve shpërndahen rreth kutisë, çipat futen në mekatronikë dhe bllokojnë filtrin.
Riparimi i mekanizmit planetar të transmisionit automatik BMW konsiston në zëvendësimin e tufave, kthetrave të djegura dhe marsheve të shkatërruara.
Riparimi i diskut të fërkimit
Asnjë riparim i transmisionit automatik BMW nuk është i plotë pa inspektimin e tufave. Mësuesit zakonisht kërkojnë një komplet të plotë zëvendësimi. Nëse kthetrat e fërkimit digjen, disqet e çelikut ndërrohen gjithashtu. Paketat e tufës në çdo transmision automatik BMW ndryshojnë në numër, trashësi dhe hapësirë.
Në transmetimin automatik BMW 6HP, paketa "E" është më e dobëta për shkak të lejimit minimal të konsumit. Me 8 HP, çanta e shpinës "C" digjet së pari. Mjeshtrat përpiqen të ndryshojnë të gjitha kthetrat menjëherë në mënyrë që të vonojnë rishikimin.
Trashësia e diskut 1,6 ose 2,0 mm. Automatika BMW zgjidhet sipas numrit të rastit. Materialet harxhuese origjinale prodhohen nga Borg Warner, por mund të porositen edhe ato jo origjinale me cilësi të lartë.
Kodet e gabimit për keqfunksionimet e transmetimit automatik
Konsideroni gabimet më të njohura të transmetimit automatik që ndodhin në pultin e një makine. Për lehtësinë tuaj, informacioni paraqitet në formën e një tabele.
| numer i gabuar | Kuptimi në anglisht | Kuptimi në Rusisht |
| P0700 | DËSHTIMI I SISTEMIT TË KONTROLLIT TË TRANSMISIONIT | Mosfunksionimi i sistemit të kontrollit të transmisionit |
| P0701 | GAME/PERFORMANCA E SISTEMIT TË KONTROLLIT TRANS | Sistemi i kontrollit të transmisionit nuk funksionon siç duhet |
| P0703 | DIFEMI TORQ CONV/BRK SW B CKT | Çelësi i boshtit të makinës/frenave me defekt |
| P0704 | DËSHTIMI I QARKIT TË HYRJES SË KUFIZËS SË TUFJA | Qarku i sensorit të kyçjes së tufës me defekt |
| P0705 | Dështimi i senzorit të diapazonit të marsheve (PRNDL). | Sensori i diapazonit të transmisionit |
| P0706 | SAPËSI I TRANS SENSORIT/SPECIFIKIMET | Sinjali i sensorit është jashtë rrezes |
| P0707 | QARKU I SENSORIT TË TRANSGHIT HYRJE të ulët | Sinjali i sensorit është i ulët |
| P0708 | QARKU I LARTË I SENSORIT TË GAMES TRANS | Sinjali i sensorit është i lartë |
| P0709 | SENSOR I GAMEVE TË TRANSMISIONIT TË UDHËTIMIT | Sinjali i ndërprerë i sensorit |
| P0710 | Dështimi i sensorit të temperaturës së lëngshme | Sensori i temperaturës së lëngut të transmetimit të dëmtuar |
| P0711 | KARAKTERISTIKAT E LËNGIT TË TEMPERATURËS / TRANSFORMATORIT | Sinjali i sensorit është jashtë rrezes |
| P0712 | SENSOR I TEMPERATURËS SË FLUIDIT TË TRANSFORMATORIT, HYRJE E ULËT | Sinjali i sensorit është i ulët |
| P0713 | SENSOR I TEMPERATURËS SË FLUIDIT TË TRANSFORMATORIT, HYRJE E LARTË | Sinjali i sensorit është i lartë |
| P0714 | TEMPA E TRANS FLUID CKT THYES | Sinjali i ndërprerë i sensorit |
| P0715 | DËSHTIMI I SENSORIT TË SHPEJTËSISË TË HYRJES/TURBINES | Sensori i gabuar i shpejtësisë së turbinës |
| P0716 | SHPEJTËSIA E HYRJES / TURBINAVE / DALJA | Sinjali i sensorit është jashtë rrezes |
| P0717 | SENSOR I SHPEJTËSISË HYRËSE/TURBINE PA SINJAL | Nuk ka sinjal sensor |
| P0718 | HYRJE PERIODIKE SHPEJTËSI / TURBINE | Sinjali i ndërprerë i sensorit |
| P0719 | TORQ CONV/BRK SW B CRCCUIT I ULËT | Ndërprerësi i boshtit të lëvizjes/frenave është i shkurtuar në tokë |
| P0720 | Dështimi i qarkut të sensorit të shpejtësisë së daljes | Mosfunksionimi i një zinxhiri të matësit të shpejtësisë së jashtme |
| P0721 | GAME/SPECIFIKIMET E SENSORIT TË SHPEJTËSISË TË DALJES | Sinjali i sensorit "Shpejtësia e jashtme" është jashtë rrezes së komplementit |
| P0722 | QARKU I DALJES SË SENSORIT TË SHPEJTËSISË PA SINJAL | Nuk ka sinjal sensor "Shpejtësia e jashtme |
| P0723 | SENSOR I SHPEJTËSISË DREJKËNDËSH TË DALJES | Sinjali i ndërprerë i sensorit "Shpejtësia e jashtme |
| P0724 | TORQ CONV/BRK SW B CRCCUIT LARTË | Ndërprerësi i boshtit të makinës/frenave është i shkurtuar në fuqi |
| P0725 | Dështimi i qarkut të sensorit të shpejtësisë së motorit | Mosfunksionimi i qarkut të sensorit të shpejtësisë së motorit |
| P0726 | GAME/SPECIFIKIMET E SENSORIT RPM TË MOTORIT | Sinjali i sensorit është jashtë rrezes |
| P0727 | QARKU SENSOR I SHPEJTËSISË TË MOTORIT PA SINJAL | Nuk ka sinjal sensor |
| P0728 | SENSOR RPM TË MOTORIT CKT me ndërprerje | Sinjali i ndërprerë i sensorit |
| P0730 | TRANSMETIMI I PASAKTË | Raporti i pasaktë i transmetimit |
| P0731 | TRANSMETIMI 1 TRANSMETUES I PASAKTË | Raport i pasaktë i transmisionit në marshin e parë |
| P0732 | TRANSMETIMI 2 TRANSMETUES I PASAKTË | Raport i pasaktë i transmisionit në marshin e parë |
| P0733 | TRANSMETIMI I PASAKTË 3 | Raporti i transmisionit në marshin e tretë është i pasaktë |
| P0734 | TRANSMETIMI 4 TRANSMETUES I PASAKTË | Raporti i marsheve në marshin e katërt është i gabuar |
| P0735 | TRANSMETIMI 5 TRANSMETUES I PASAKTË | Raporti i marsheve në marshin e katërt është i gabuar |
| P0736 | NDRYSHO MARRËDHËNIET E GABUARA | Raporti i marsheve të transmisionit gjatë lëvizjes së marsheve të pasme është i pasaktë |
| P0740 | DEFIM QARKU TCC | Mosfunksionimi i qarkut të kontrollit të bllokimit të diferencialit |
| P0741 | PERFORMANCA OSE PASTRIMI i TCC | Diferenciali është gjithmonë joaktiv (i shkyçur) |
| P0742 | NDALO QARKIN TCC | Diferenciali gjithmonë aktiv (i kyçur) |
| P0744 | THYES QARKUT TCC | Gjendje diferenciale e paqëndrueshme |
| P0745 | DËSHTIMI I KONTROLLIT TË PULSEVE DIELLORE | Mosfunksionimi i kontrollit të solenoidit të kompresimit |
| P0746 | SHTYP PERF SOLENOID OSE FIKUR | Solenoidi është gjithmonë i fikur |
| P0747 | Bllokimi i SOLENOIDIT ME PRIRJE | Solenoidi gjithmonë i ndezur |
| P0749 | KONTROLLI I PRESIONIT TË DIELIT FLASHION | Statusi i solenoidit është i paqëndrueshëm |
| P0750 | DËSHTIMI I SOLENOIDIT TË NDËRMELIT | Solenoidi i ndërrimit të gabuar "A" |
| P0751 | FIKUR SOLENOIDIN ELEKTROMAGNETIK NË FUNKSION APO RUAJTJE | Solenoidi "A" është gjithmonë i fikur |
| P0752 | Solenoidi i ndërrimit A i mbërthyer | Solenoid "A" gjithmonë i ndezur |
| P0754 | valvula SOLENOID SOLENOID | Statusi i solenoidit "A" është i paqëndrueshëm |
| P0755 | DIFEKTIMI I SOLENOIDIT B KOLESI | Solenoidi i ndërrimit të gabuar "B |
| P0756 | NDJEK OSE FIKË FUNKSIONIN E SOLENOIDIT | Solenoidi "B" është gjithmonë i fikur |
| P0757 | SOLENOID E NDRYSHËS B Mbërthyer | Solenoidi "B" është gjithmonë i ndezur |
| P0759 | NDRYSHËS SOLENOID ELEKTROMAGNETIK B I NDËRPRERUR | Statusi i solenoidit "B" është i paqëndrueshëm |
| P0760 | DIFEKIMI I SOLENOIDIT TË NDËRMELIT C | Solenoidi i ndërrimit të gabuar "C" |
| P0761 | SOLENOID C FUNKSIONON OSE PERMBYSH | Solenoidi "C" është gjithmonë i fikur |
| P0762 | SOLENOID ELEKTROMAGNETIK ME NDRYSHIM FERQIKE | Solenoid "C" gjithmonë i ndezur |
| P0764 | SOLENOID ELEKTROMAGNETIK C NDËRPRERË | Statusi i solenoidit "C" është i paqëndrueshëm |
| P0765 | DIFEKTIMI D SOLENOID I KOLESIT | Solenoid "D" i ndërrimit të marsheve me defekt |
| P0766 | SOLENOID ELEKTROMAGNETIK D PERF OSE FIKUR | Solenoidi "D" është gjithmonë i fikur |
| P0767 | SOLENOID NDËRKOMBËTAR D I KYÇUAR | Solenoid "D" gjithmonë i ndezur |
| P0769 | SOLENOID I TRANSMETIMIT ME INTERMITENT D | Statusi i solenoidit "D" është i paqëndrueshëm |
| P0770 | DEKLAMA E SOLENOIDIT E KLËSISË | Solenoidi i ndërrimit të gabuar "E" |
| P0771 | SOLENOID ELEKTROMAGNETIK E PERF OSE FIKUR | Solenoidi "E" është gjithmonë i fikur |
| P0772 | KETA E SOLENOIDIT ELEKTROMAGNETIK E FLOOD | Solenoidi "E" gjithmonë i ndezur |
| P0774 | SOLENOID NDËRPRER DHE NDËRPRERË | Gjendja e solenoidit "E" është e paqëndrueshme |
| P0780 | DËSHTIMI I TRANSMISIONIT | Ndërrimi i marsheve nuk funksionon |
| P0781 | DËSHTIMI I KUTIVE TË INGRAMIT 1-2 | Kalimi nga 1 në 2 nuk funksionon |
| P0782 | 2-3 DËSHTIMI I TRANSMISIONIT | Ndërrimi i marsheve nga 2 në 3 nuk funksionon |
| P0783 | Dështimi i TRANSMISIONIT 3-4 | Ndërrimi i marsheve nga 3 në 4 nuk funksionon |
| P0784 | DËSHTIMI I KUTIVE TË INGRAMIT 4-5 | Ndërrimi i marsheve nga 4 në 5 nuk funksionon |
| P0785 | PROBLEME SOL ME NDËRRIMIN/KOHA | Solenoidi i kontrollit të sinkronizuesit të gabuar |
| P0787 | NDRYSHIM/MOTI I ULËT DIEL | Solenoidi i kontrollit të sinkronizuesit është gjithmonë i fikur |
| P0788 | NDRYSHIM/I LARTË MOTI DIEL | Solenoidi i kontrollit të sinkronizuesit është gjithmonë i ndezur |
| P0789 | SHIFT/KOHA DIEL VETËZIM | Solenoidi i kontrollit të sinkronizuesit është i paqëndrueshëm |
| P0790 | Dështimi i qarkut të ndërprerësit NORM/PERFORM | Qarku i ndërprerësit të modalitetit të drejtimit të gabuar |
Si përfundim, vërejmë se çdo automobilist duhet të kontrollojë gjendjen e të gjithë përbërësve të automjetit dhe të kontrollojë periodikisht gjendjen e lubrifikantit dhe të pastrojë filtrat e vajit. Por nëse ende dyshoni për një mosfunksionim në transmetimin automatik të makinës tuaj, mos ngurroni të plotësoni formularin e mëposhtëm dhe specialistët tanë do t'ju ndihmojnë të zbuloni shkaqet e mosfunksionimit dhe të kryeni riparimet e nevojshme.
Kostoja e riparimit të transmisionit
Riparimet e transmisionit automatik BMW janë të shtrenjta. Kostoja varet nga shkalla e konsumit të kutisë, çmimi i pjesëve rezervë dhe puna. Sa më i vjetër të jetë transmetimi automatik, aq më shumë probleme grumbullohen. Mjeshtri mund të përcaktojë koston e saktë vetëm pas zgjidhjes së problemeve, por, duke pasur përvojë të gjerë, nuk do të jetë e vështirë të lundroni në gamën e çmimeve për raste të tilla.
Oferta e shërbimeve të specializuara të riparimit të transmisioneve automatike BMW me një çmim fiks, i cili varet nga modeli i transmisionit. Ne cmim perfshihet çmontimi/montimi i makines, nderrimi i vajit, riparimi i mekatronikes, konverteri i rrotullimit, pershtatja dhe ndezja.
| modeli i kutisë | Kostoja, r |
| 5 kf | 45 - 60 000 |
| 6 kf | 70 - 80 000 |
| 8 NR | 80 - 98 000 |
Transmisionet me kontratë për BMW
Kutitë e marsheve me kontratë BMW janë zgjidhja më e mirë për zëvendësimin e një transmetimi të dëmtuar:
- çmimi 3 - 500 rubla;
- jeta e mbetur e makinës nga 100 km;
- kutia vjen nga Europa ose SHBA, ku kushtet e funksionimit jane pothuajse ideale.
E megjithatë, përpara se të bini dakord për "marrëveshjen", sigurohuni që nuk është fitimprurëse të riparoni kutinë origjinale. Duhet të kuptoni që makina e kontratës mund të ketë defekte sepse ka qenë në funksion.
Ne dërgojmë kuti automatike falas në të gjithë Federatën Ruse dhe vendet e CIS. Do të keni 90 ditë për të verifikuar rregullimin e tij. Për çmimet dhe kohën e dorëzimit, lini një kërkesë në faqen e internetit ose me telefon. Le të gjejmë një makinë për BMW-në tuaj.
