Gabim 4x4 në Bmw x5 E53 Pas rivendosjes së terminalit
Përmbajtje
Për disa arsye, fillimisht nuk doja të blija një sensor të përdorur nga çmontimi, sepse askush nuk e di se sa do të jetojë. Është blerë një sensor i ri ABS i prodhimit italian.
Dhe kështu, për gëzimin që tani problemet e mia do të mbarojnë, unë shpejt fluturova në shtëpi dhe fillova punën për të zëvendësuar sensorin pikërisht në oborr. Por, me gjithë shpresën time, mrekullia nuk ndodhi për heqjen e sigurt dhe të lehtë të sensorit të vjetër.
Kur u duk se sensori ishte gati të punonte dhe të lëvizte, pikërisht në atë moment u thye) Pjesa më e madhe e tij mbeti në strehën e shpërndarësit.
Pastaj më duhej ta merrja ngadalë me një kaçavidë, ta shpoja ngadalë në mënyrë që të mos dëmtoja unazën mbajtëse. Edhe një orë punë në gjunjë dhe qëllimi është arritur. Meqë ra fjala, para kësaj ka pasur edhe një sensor origjinal, por nëse është ndryshuar apo jo, do të mbetet mister për mua.
Blini, instaloni, largohuni - dhe përshëndetje përsëri. Metoda e eliminimit na çon në bllokun ABS. Është mirë që ekziston një person i provuar që është i angazhuar në riparimin e njësive ABS. Nuk më duhej të kërkoja për një kohë të gjatë, të studioja rishikimet dhe të kisha frikë për cilësinë e punës së bërë.
Çmimi i botimit 50 dollarë. Garancia 1 muaj. Kënaqësia është që gjithçka funksionon pa një datë skadence.
Dhe përsëri, kjo nuk do të jetë për kryeqytetin e tregimit dvigla))) Na vjen keq, mbase dikush do të jetë gjithashtu i dobishëm.
Dhe unë do të flas për riparimin e njësisë ABS/DSC. Ka shumë informacione në lidhje me këtë në rrjet, por unë thjesht përmbledh tonën, i cili u vendos në trupin E53. Unë do ta vendos foton në postim, tani jo gjithçka është në dorë.
PËRDITËSIM 1: U shtuan disa hapa pas më shumë se një viti pune.
Kështu që makinat tona nuk bëhen më të reja çdo vit, dhe herët a vonë kjo "garland" e mrekullueshme ndizet në pult.
BMW X5 e53 - burim, probleme dhe keqfunksionime
- Sensorë që matin shpejtësinë e makinës, sasinë e nxitimit dhe ngadalësimit të saj;
- Valvulat përgjegjëse për kontrollin e presionit në sistemin e frenave;
- Njësia e kontrollit në fjalë.
BMW X5 E53 - Problemet - Besueshmëria - Dobësitë BMW X5 E53 SUV (1999-2006) u krijua në bazë të modelit të makinës së pasagjerëve të serisë së 5-të në trupin E39, por baza X5 është më e shkurtër, dhe vetë makina është më i gjatë dhe më i gjerë.
motorët
Nëse flasim për motorë, atëherë çdo motor ka nuancat e veta që ndikohen nga koha, por mbi të gjitha, funksionimi dhe cilësia e shërbimit.
Motorët me naftë BMW X5 E53 nuk janë aq kërkues, pasi janë "më ftohës" dhe nuk kanë probleme me të njëjtat unaza, vulat e kërcellit të valvulave dhe sistemin e ftohjes. Por sythe mund të jenë një problem.
Termostati BMW M54 (17111437362) ndodhet midis kllapave të montimit të ftohësit të vajit dhe rezervuarit të zgjerimit. Në motorët me 8 cilindra BMW X5 4.4, 4.6 dhe 4.8, termostati është nga Behr dhe më kompleks (numri: 17107559966).
Rekomandohet pastrimi i radiatorit të paktën një herë (dhe mundësisht 2 herë) në vit, pasi ai bllokohet dhe ventilatori fillon të furnizojë motorin me ajër të nxehtë. Si rezultat, temperatura e ajrit pranë cilindrit të parë rritet, gjë që shkakton shfaqjen e unazave kruese të vajit dhe një rritje të konsumit të vajit. Drejtimi i problemit çon në një riparim të kushtueshëm.
Motori M62 4.4 ka temperatura të larta funksionimi dhe kërkon vëmendje të madhe. Mbani gjithmonë vëmendje gjendjen e termostatit, guarnicioneve, radiatorit që duhet pastruar dhe valvulave, siç është rasti me M54, veçanërisht nëse motori është i ngarkuar shumë.
Pas rivendosjes, motori 62 litra M4,4 u zëvendësua nga BMW N62. Brezi i ri ka të njëjtat probleme si më parë, por ato shfaqen më herët dhe më shpesh. Motori i serisë N ka nevojë për benzinë cilësore; përndryshe, mund të mos funksionojë siç duhet. Të dy motorët kanë kokë cilindrash alumini, të cilat janë mjaft të brishta dhe mund të dëmtohen nga benzina me cilësi të ulët.
Në motorët M62 dhe M62TU, kur udhëzuesi plastik i zinxhirit të kohës shkatërrohet, një gjëmim shfaqet në ndarjen e motorit kur motori ndizet dhe funksionon. Injorimi i problemit çon në një kërcim në zinxhirin e kohës në të ardhmen e afërt, i cili garantohet se do të çojë në dëmtim të valvulave, dhe ky është një riparim më i shtrenjtë.
4.6 është
4.8 është
Versioni më i fuqishëm i motorit për X5 në pjesën e pasme të E53. Shfaqja e problemeve në motor, si në njësitë e tjera të fuqisë, varet nga një numër faktorësh, dhe veshja e përbërësve dhe pjesëve individuale ndodh individualisht për secilin motor.
Gabimi 4x4 në BMW x5 e53, si manifestohet dhe si ta rregulloni atë
BMW X5 E53 ABS/ASC T ose Sistemet DSC Për motorët më të mëdhenj me benzinë, i vetmi transmetim i disponueshëm ishte transmisioni automatik ZF me 6 shpejtësi.
Gabimet e mundshme të BMW x5 tuaj
Shumica e gabimeve shfaqen në anglisht dhe janë shumë koncize, kështu që nuk është gjithmonë e qartë se çfarë saktësisht është e gabuar.
Më poshtë do t'ju tregojmë një listë të gabimeve më të zakonshme të BMW X5, me të cilat gjithmonë mund të mësoni për një avari të makinës. Kjo listë mund të printohet dhe të lihet diku në ndarjen e dorezave të BMW-së tuaj, në mënyrë që ta merrni kur të keni nevojë. Lista mund të jetë gjithashtu e dobishme kur flisni me dyqanin e riparimit të automjeteve për të shpjeguar shkakun e problemit.
Në përgjithësi, të gjitha gabimet mund të ndahen në dy grupe:
- e zakonshme, e cila mund të shihet në çdo makinë,
- opsionale, duke treguar një mosfunksionim në njësinë që ishte instaluar shtesë në makinë.
