Përparimi i kohës së injektimit të karburantit

Kriteret më të rëndësishme për optimizimin e funksionimit të një motori me naftë janë:

• toksicitet i ulët i gazrave të shkarkimit;
• niveli i ulët i zhurmës së procesit të djegies;
• konsumi i ulët specifik i karburantit.

Momenti kur pompa e injektimit fillon të furnizojë karburant quhet fillimi i furnizimit (ose mbyllja e kanalit). Kjo pikë në kohë zgjidhet sipas periudhës së vonesës së ndezjes (ose thjesht vonesës së ndezjes). Këto janë parametra të ndryshueshëm që varen nga mënyra specifike e funksionimit. Periudha e vonesës së injektimit përcaktohet si periudha midis fillimit të furnizimit dhe fillimit të injektimit, dhe periudha e vonesës së ndezjes përcaktohet si periudha midis fillimit të injektimit dhe fillimit të djegies. Fillimi i injektimit përcaktohet si këndi i rrotullimit të boshtit të gungës në rajonin TDC në të cilin injektori injekton karburantin në dhomën e djegies.

Fillimi i djegies përcaktohet si koha e ndezjes së përzierjes së ajrit/karburantit, e cila mund të ndikohet nga fillimi i injektimit. Në pompat e karburantit me presion të lartë, është më mirë të rregulloni fillimin e furnizimit (mbylljen e kanalit) në varësi të numrit të rrotullimeve duke përdorur një pajisje avancuese të injektimit.

Qëllimi i pajisjes së avancimit të injektimit

Meqenëse pajisja e avancimit të injektimit ndryshon drejtpërdrejt kohën e fillimit të injektimit, ajo mund të përkufizohet si kontrollues i fillimit të injektimit. Një pajisje e avancimit të injektimit të tipit të çuditshëm (e quajtur edhe tufë e avancimit të injektimit) konverton çift rrotulluesin e motorit të furnizuar në pompën e injektimit, ndërsa kryen funksionet e tij rregulluese. Çift rrotullimi i kërkuar nga pompa e injektimit varet nga madhësia e pompës së injektimit, numri i çifteve të pistonit, sasia e karburantit të injektuar, presioni i injektimit, diametri i pistonit dhe forma e kamerës. Fakti që çift rrotullimi i motorit ka një efekt të drejtpërdrejtë në karakteristikat e kohës së injektimit duhet të merret parasysh në projektim së bashku me fuqinë potenciale të prodhimit.

Presioni i cilindrit

Oriz. Presioni i rezervuarit: A. Fillimi i injektimit; B. Fillimi i djegies; C. Vonesa e ndezjes. 1. Gara hyrëse; 2. Goditja e kompresimit; 3. Karriera e punës; 4. Lëshoni ekzekutimin OT-TDC, UT-NMT; 5. Presioni në cilindër, shirit; 6. Pozicioni i pistonit.

Dizajni i pajisjes së avancimit të injektimit

Pajisja e avancimit të injektimit për pompën e injektimit në linjë është montuar drejtpërdrejt në fundin e boshtit të gumës së pompës së injektimit. Ekziston një ndryshim thelbësor midis pajisjeve të avancimit të injektimit të tipit të hapur dhe të mbyllur.

Pajisja e avancimit të injektimit të tipit të mbyllur ka rezervuarin e vet të vajit lubrifikues, i cili e bën pajisjen të pavarur nga sistemi i lubrifikimit të motorit. Dizajni i hapur lidhet drejtpërdrejt me sistemin e lubrifikimit të motorit. Trupi i pajisjes është ngjitur në kutinë e shpejtësisë me vida, dhe ekscentrikët kompensues dhe rregullues janë instaluar në trup në mënyrë që ato të rrotullohen lirshëm. Ekscentriku i kompensimit dhe rregullimit udhëhiqet nga një kunj i lidhur fort me trupin. Përveçse është më i lirë, tipi "i hapur" ka avantazhin se kërkon më pak hapësirë ​​dhe lubrifikon në mënyrë më efikase.

Parimi i funksionimit të pajisjes së avancimit të injektimit

Pajisja e avancimit të injektimit drejtohet nga një tren ingranazhesh që është i instaluar në kutinë e kohës së motorit. Lidhja midis hyrjes dhe daljes për diskun (hub) bëhet përmes çifteve të elementëve ekscentrikë të ndërthurur.

Më e madhja prej tyre, ekscentrikët rregullues (4), janë të vendosura në vrimat e diskut të ndalimit (8), i cili nga ana tjetër është i vidhosuar në elementin e makinës (1). Elementët ekscentrikë kompensues (5) janë montuar në ekscentrikët rregullues (4) dhe udhëhiqen prej tyre dhe bulonave në shpërndarës (6). Nga ana tjetër, buloni i qendrës lidhet drejtpërdrejt me shpërndarësin (2). Peshat (7) janë të lidhura me ekscentrikën rregulluese dhe mbahen në pozicionin e tyre origjinal me susta me ngurtësi të ndryshueshme.

Oriz a) në pozicionin fillestar; b) shpejtësi të ulët; c) qarkullim mesatar; d) pozicioni fundor me shpejtësi të lartë; a është këndi i avancimit të injektimit.

Dimensionet e pajisjes së avancimit të injektimit

Madhësia e pajisjes së avancimit të injektimit, e përcaktuar nga diametri dhe thellësia e jashtme, nga ana tjetër përcakton masën e peshave të instaluara, distancën midis qendrave të gravitetit dhe rrugën e mundshme të lëvizjes së peshave. Këta tre faktorë përcaktojnë gjithashtu fuqinë dalëse dhe aplikimin.

Pompë injektimi me madhësi M

Oriz. Pompë injektimi me madhësi M

Oriz. 1. Valvul sigurie; 2. Mëngë; 7 bosht me gunga; 8. Kam.

Pompa e injektimit me madhësi M është pompa më e vogël në linjën e pompave të injektimit në linjë. Ka një trup të lehtë aliazh dhe është i montuar në fllanxha në motor. Qasja në pjesën e brendshme të pompës është e mundur pas heqjes së pllakës bazë dhe mbulesës anësore, kështu që një pompë me madhësi M përcaktohet si një pompë injektimi e hapur. Presioni maksimal i injektimit është i kufizuar në 400 bar.

Pas heqjes së mbulesës anësore të pompës, sasia e karburantit të furnizuar nga çiftet e pistës mund të rregullohet dhe vendoset në të njëjtin nivel. Rregullimi individual kryhet duke lëvizur pjesët shtrënguese në shufrën e kontrollit (4).

Gjatë funksionimit, instalimi i kunjave të pompës dhe, së bashku me to, sasia e karburantit të furnizuar rregullohet nga shufra e kontrollit brenda kufijve të përcaktuar nga dizajni i pompës. Shufra e pompës së injektimit të madhësisë M është një shufër çeliku e rrumbullakët me një shesh, në të cilën janë instaluar fiksime me vrima (5). Levat (3) janë të lidhura në mënyrë të ngurtë me secilën mëngë kontrolli dhe shufra me thumba në skajin e saj hyn në brazdë të mbajtësit të shufrës së kontrollit. Ky dizajn njihet si kontrolli i levës.

Pistonët e pompës së injektimit janë në kontakt të drejtpërdrejtë me rubinetat e rrotullës (6) dhe goditja rregullohet paraprakisht duke zgjedhur rula me një diametër të përshtatshëm për rubinën.

Lubrifikimi i pompës së karburantit me presion të lartë të madhësisë M kryhet nga furnizimi i zakonshëm i vajit të motorit. Pompat e injektimit të madhësisë M janë të disponueshme me 4,5 ose 6 çifte pistoni (pompa injektimi me 4, 5 ose 6 cilindra) dhe janë të dizajnuara vetëm për karburant dizel.

Madhësia e pompës së injektimit A

Oriz. Pompë injeksioni e madhësisë A

Pompat e injektimit me kornizë A në linjë me një gamë të gjerë shpërndarjeje ndjekin drejtpërdrejt pompën e injektimit të kornizës M. Kjo pompë gjithashtu ka një shtresë të lehtë aliazhi dhe mund të montohet në një motor me një fllanxha ose një kornizë. Pompa e injektimit të tipit A ka gjithashtu një dizajn "të hapur" dhe veshjet e pompës së injektimit (2) futen drejtpërdrejt nga lart në kabinën e aluminit, ndërsa montimi i degës së mbeturinave (1) shtypet në shtresën e pompës së injektimit duke përdorur një mbajtës valvulash. Presioni i mbylljes, i cili është shumë më i lartë se presioni i furnizimit hidraulik, duhet të absorbohet nga kutia e pompës së injektimit. Për këtë arsye, presioni maksimal i injektimit është i kufizuar në 600 bar.

Ndryshe nga pompa e injektimit të tipit M, pompa e injektimit të tipit A është e pajisur me një vidë rregulluese (me dado mbyllëse) (7) në çdo pasues rul (8) për të rregulluar goditjen paraprake.

Për të rregulluar sasinë e karburantit të furnizuar nga hekurudha e kontrollit (4), pompa e injektimit të tipit A, ndryshe nga pompa e injektimit të tipit M, është e pajisur me kontroll ingranazhi dhe jo me kontroll me levë. Segmenti i dhëmbëzuar i fiksuar në mëngën e kontrollit (5) të pistës lidhet me raftin e kontrollit dhe për të rregulluar çiftet e kumarjeve në të njëjtin prizë, është e nevojshme të lironi vidhat e vendosjes dhe të ktheni mëngën e kontrollit në drejtim të akrepave të orës në lidhje me segment i dhëmbëzuar dhe kështu në lidhje me shinat e kontrollit.

E gjithë puna për rregullimin e këtij lloji të pompës së injektimit duhet të kryhet me pompën e montuar në një mbështetje dhe me një shtresë të hapur. Ashtu si pompa e injektimit M, pompa e injektimit të tipit A ka një mbulesë anësore të ngarkuar me susta që duhet të hiqet për të hyrë në brendësi të pompës së injektimit.

Për lubrifikimin, pompa e injektimit është e lidhur me sistemin e lubrifikimit të motorit. Pompa e karburantit me presion të lartë tip A disponohet në versione deri në 12 cilindra dhe, ndryshe nga pompa e karburantit me presion të lartë tip M, është e përshtatshme për funksionim me lloje të ndryshme karburanti (jo vetëm me naftë).

Pompë injektimi me madhësi WM

Oriz. Madhësia HPFP WM

Pompa e injektimit MW në linjë është projektuar për të përmbushur kërkesat për presion më të lartë. Pompa e injektimit MW është një pompë injektimi e tipit të mbyllur me një presion maksimal të injektimit të kufizuar në 900 bar. Ajo gjithashtu ka një trup të lehtë aliazh dhe është ngjitur në motor me një kornizë, bazë të sheshtë ose fllanxhë.

Dizajni i pompës së injektimit MW ndryshon dukshëm nga dizenjimi i pompave të injektimit A dhe M. Dallimi kryesor është përdorimi i një çifti plumbash, duke përfshirë një tufë (3), një valvul shkarkimi dhe një mbajtës valvulash shkarkimi. Instalohet jashtë motorit dhe futet nga lart në kabinën e pompës së injektimit. Në pompën e injektimit MW, mbajtësi i valvulës së presionit vidhohet drejtpërdrejt në tufën e dalë lart. Goditja paraprake kontrollohet nga shiritat që futen midis trupit dhe mëngës me montimin e valvulës. Rregullimi i furnizimit uniform të çifteve individuale të pistës kryhet jashtë pompës së injektimit duke rrotulluar çiftet e pistës. Fllanxhat e montimit të çiftit të pistonit (1) janë të pajisura me fole për këtë qëllim.

Oriz. 1. Fllanxha për fiksimin e një palë plungash; 2. Valvul sigurie; 3. Mëngë; 4. Plumber; 5. Hekurudha e kontrollit; 6. Mëngë kontrolli; 7. Shtytës me rul; 8 bosht me gunga; 9. Kam.

Pozicioni i pistës së pompës së injektimit mbetet i pandryshuar kur montimi i mëngës me valvulën e shkarkimit (2) rrotullohet. Pompa e injektimit MW disponohet në versione me 8 mëngë (8 cilindra) dhe është e përshtatshme për metoda të ndryshme montimi. Ai punon me naftë dhe lubrifikohet përmes sistemit të lubrifikimit të motorit.

Pompë injektimi me madhësi P

Oriz. Pompë injektimi me madhësi P

Oriz. 1. Valvul sigurie; 2. Mëngë; 3. Kontrolli i tërheqjes; 4. Mëngë kontrolli; 5. Shtytës me rul; 6 bosht me gunga; 7. Kamera.

Pompa e injektimit me madhësi P (lloji) është projektuar gjithashtu për të siguruar një presion maksimal të lartë injektimi. Ashtu si pompa e injektimit MW, kjo është një pompë e tipit të mbyllur që është ngjitur në motor me një bazë ose fllanxhë. Në rastin e pompave të injektimit të tipit P, të projektuara për një presion maksimal të injektimit prej 850 bar, mënga (2) futet në mëngën e fllanxhës, e cila tashmë është e filetuar për mbajtësin e valvulës së shkarkimit (1). Me këtë version të instalimit të mëngës, forca mbyllëse nuk ngarkon shtresën e pompës. Para-goditja është vendosur në të njëjtën mënyrë si për pompën e injektimit MW.

Pompat e karburantit me presion të lartë në linjë të projektuara për presion të ulët të injektimit përdorin mbushjen konvencionale të linjës së karburantit. Në këtë rast, karburanti kalon nëpër linjat e karburantit të tufave individuale njëra pas tjetrës dhe në drejtim të boshtit gjatësor të pompës së injektimit. Karburanti hyn në linjë dhe del përmes sistemit të kthimit të karburantit.

Duke marrë si shembull pompën e injektimit të versionit P8000, e cila vlerësohet për presione injektimi deri në 1150 bar (nga ana e pompës së injektimit), kjo metodë mbushjeje mund të shkaktojë një ndryshim të tepruar të temperaturës së karburantit (deri në 40 °C) brenda pompës së injektimit midis zorrën e parë dhe të fundit. Meqenëse densiteti i energjisë i një karburanti zvogëlohet me rritjen e temperaturës së tij, dhe rrjedhimisht me rritjen e vëllimit, kjo do të rezultojë në injektimin e sasive të ndryshme të energjisë në dhomat e djegies së motorit. Në këtë drejtim, pompa të tilla të karburantit me presion të lartë përdorin mbushje tërthore, domethënë një metodë në të cilën linjat e karburantit të zorrëve individuale ndahen nga njëra-tjetra me anë të vrimave të mbytjes).

Kjo pompë injeksioni është gjithashtu e lidhur me sistemin e lubrifikimit të motorit për lubrifikimin. Pompa e karburantit me presion të lartë të tipit P është gjithashtu e disponueshme në versione me deri në 12 linja (cilindra) dhe është e përshtatshme si për naftë ashtu edhe për lëndë djegëse të tjera.