Opel Zafira Tourer Concept - tren modern
Kur makinat e qytetit apo edhe kryqëzimet duan të duken si furgona, nga e merr frymëzimin stilisti i varfër që punon në një furgon? Dizajnerët e prototipit të ri Zafira reagojnë sipas trenit. Jo nga një lokomotivë tradicionale me avull, sigurisht, por nga trena të rrumbullakosura super-eksprese me ambiente të brendshme në stil më të lartë se ato të një avioni biznesi.
Pas lançimit të gjeneratës së katërt Astra, është koha për të provuar gjeneratën e ardhshme Zafira - në fund të fundit, ky është një furgon kompakt, i lidhur teknologjikisht me Astra. Trupi kompakt ka stil dhe shumë elementë të lidhur me gjeneratën e katërt Astra, ndërsa aerodinamika është modeluar sipas trenave me plumba. Natyra e pjesës së përparme të trupit përcaktohet kryesisht nga kombinimi i pazakontë i fenerëve dhe halogjenëve të poshtëm në një prerje në formë bumerang ose shigjete të trupit dhe parakolpit. Ky formular është një markë e re tregtare e Opel. Është në fenerët e Astra IV dhe Insignia. Mund ta gjejmë edhe në dritat e përparme dhe të pasme të prototipit Zafira. Megjithatë, stilistët pranojnë gjithashtu përdorimin e fistoneve anësore të huazuara nga Astra Sports Tourer.
Sa i përket brendësisë, është e vështirë të vendosësh nëse i ngjan kabinës së një avioni pasagjerësh superluksoz apo një apartamenti modern në studio. Sediljet masive të veshura me susta janë të veshura me lëkurë karamel, ashtu si edhe viza e sipërme dhe dekorimi i derës. Pjesa tjetër e brendshme është bërë në ngjyrë kakao. Ky kombinim krijon një atmosferë të ngrohtë, pothuajse shtëpiake.
Sedilja e pasme është një përsëritje, por edhe një evolucion i konceptit Flex7 që debutoi në gjeneratën aktuale Zafira. E re është forma e sediljeve të veshura me lëkurë, si dhe përdorimi i palosjes dhe shpalosjes automatike të rreshtit të dytë të sediljeve. Dy sediljet e rreshtit të tretë palosen dhe palosen për të formuar një dysheme të sheshtë në ndarjen e bagazhit. Rreshti i dytë i vendeve përbëhet nga tre vende të pavarura. Vendi në mes është më i ngushtë. Ato mund të palosen dhe të shndërrohen në një mbështetëse krahu, dhe në të njëjtën kohë të hiqen dhe të zhvendosen sediljet e jashtme pak nga brenda. Vetëm dy pasagjerë mund të ulen në pjesën e pasme, por ata kanë më shumë hapësirë.
Mbajtësit e kokës me rregullim elektrik janë një zgjidhje shumë interesante. Struktura me tre pjesë mund të rrotullohet rreth pjesës qendrore dhe kështu të pozicionohet vertikalisht ose horizontalisht. Elementet fundore mund të përkulen për t'u mbështjellë rreth kokës dhe për të rritur rehatinë. Kjo zgjidhje është huazuar nga sediljet e disa avionëve të pasagjerëve. Duke shtuar mbështetëse këmbësh të palosshme, ne kemi një mjedis udhëtimi shumë të rehatshëm dhe madje relaksues. Mbështetësja e kokës e sediljes së shoferit qëndron në këmbë gjatë ngasjes. Ndoshta, projektuesit kishin frikë se shoferi do të binte në gjumë në kushte shumë të rehatshme. Sipërfaqet e pasme të sediljeve të përparme kanë kllapa të lëvizshme për montimin e tabletave që lejojnë pasagjerët të përdorin internetin ose pajisjet multimediale në makinë. Elementi qendror i tastierës qendrore është ekrani me prekje. Mbi të ka një hapësirë ruajtëse që mund të strehojë një tabletë dhe poshtë saj është paneli i kontrollit të ajrit të kondicionuar. Është gjithashtu një panel me prekje me dy pulla shtesë të kontrollit të temperaturës.
Risia është disku i përdorur në prototip. Ky është dimensioni më i fundit i zvogëlimit të Opel-it, një motor benzine 1,4 turbocharged që bashkëpunon me sistemin Start/Stop. Ndër sistemet moderne të përdorura në këtë makinë, ekziston një pezullim adaptiv FlexRide. Sediljet e mëdha me mbështetëse koke të rregullueshme elektrike dhe me pjerrësi automatike nuk do të jenë standarde në makinë, por motori ose linja e trupit të makinës dhe paneli i instrumenteve me siguri do të jenë së shpejti në versionin e prodhimit të Zafira-s së re.
