Opel Crossland X - në ndjekje të modës

E vogla është e bukur, por e madhja është më shumë? Jo e nevojshme. Magjia e SUV-ve dhe crossover-eve po arrin segmente gjithnjë e më të çuditshme dhe amerikanët ndoshta nuk e kishin menduar që makinat tipike të qytetit do të donin diçka si Lincoln Navigator. A ka ndonjë pikë në një kryqëzim të tillë midis një makine qyteti dhe një SUV? Opel Crossland X i ri i vendos vetes synime të larta.

Sigurisht, aspiratat për Navigatorin janë disi të ekzagjeruara, por nga ana tjetër, a është çmendur vërtet bota? Edhe Opel Adam i vogël është i disponueshëm në versionin jashtë rrugës të Rocks, prodhues të tjerë ofrojnë gjithashtu crossover të vegjël. Dhe më e rëndësishmja, njerëzit po e blejnë atë, që do të thotë se fjalët "crossover" dhe "SUV" tani janë po aq të mirëpritura sa "BIO" në paketimin e lëngjeve të frutave. Kjo është arsyeja pse nuk është për t'u habitur që Meriva, e shitur si mikrovan, ka një pasardhës me rërë dhe kafshë të egra në sfond, Crossland X, në postera. Problemi i vetëm është se fjala "BIO" së shpejti do të shfaqet në kinezisht. supave me një laborator dhe e njëjta gjë vlen edhe për kryqëzimet - jo të gjithë do t'i quajnë kështu. Po Opel-i i ri?

Në fakt, kjo makinë nuk dëshiron të dalë jashtë rrugës, dhe kjo për një arsye të thjeshtë - ekziston edhe Mokka X. Interesante, duket e ngjashme, ka dimensione të ngjashme, por një çmim më të lartë. Atëherë pse të blini një Mocha kur është më e lirë dhe duket shumë si Crossland? Është e thjeshtë - sepse ndryshe nga vëllai i saj më i vogël, Mokka mund të pajiset me lëvizje me të gjitha rrotat, rrota më të mëdha aliazhi, motorë më të fuqishëm dhe ka një karakter më rekreativ. A do ta ndjejnë blerësit këtë ndryshim delikate dhe a nuk do të ketë një luftë të vogël civile mes këtyre modeleve? Për disa vera e thatë është një kryevepër e kuzhinës, për disa uthulla sallatë, kështu që koha do ta tregojë, sepse shijet janë të ndryshme. Një gjë është e sigurt - Crossland X ka veshur vetëm një uniformë fushore sepse nuk dëshiron vërtet të largohet nga qyteti dhe rrethinat e tij. Dhe në përgjithësi, me një lëvizje në një aks dhe një distancë mesatare nga toka, nuk do të funksionojë veçanërisht jashtë rrugës së asfaltuar, por kalimi aktiv dhe udhëtimi janë elementi i tij. Oh, një makinë e vogël kaq e zbukuruar, për të mos thënë "hipster" - megjithëse në rastin e tij, ky është një kompliment. Duket mirë, i përgjigjet tendencave aktuale, ka një çati me ngjyra të kundërta, disa aksesorë me shkëlqim, ndriçim LED dhe shumë pajisje në brendësi. Dhe gjëja më interesante është se kjo nuk është më punë e General Motors, sepse marka Opel ka kaluar në zotërimin e francezëve, d.m.th. shqetësim PSA (prodhuesit Peugeot dhe Renault). Kaq shumë zgjidhje vijnë nga Franca. Paul projektoi PSA, megjithëse Opel e ridizajnoi atë në mënyrën e vet, falë zgjidhjes modulare. Shumë komponentë vijnë edhe nga Franca, e cila të kujton emblemat Citroen dhe Peugeot në kutinë pranë motorit pas hapjes së kapuçit... Është e çuditshme që askush nuk u mërzit të maskonte detaje të tilla, por më e rëndësishmja është ajo që fshihet. brenda.

i brendshëm

Makina duhet të jetë e vogël, por e gjerë brenda. Në fund të fundit, ai zëvendëson Meriva-n dhe nuk e dini kurrë se çfarë do t'i godasë kokat e njerëzve aktivë, kështu që Crossland X duhet të jetë gati për pothuajse çdo gjë. Dhe në një farë kuptimi është. Bagazhi ka 410 litra, të cilat mund të rriten në më shumë se 500 litra pas lëvizjes së divanit ose deri në 1255 litra pasi të palosni pjesën e pasme - kjo është me të vërtetë shumë për një makinë 4,2 metra. Pajisje befasuese dhe jashtëzakonisht të pasura. Sigurisht, në versionin bazë, është e kotë të kërkosh shumicën e pajisjeve, sepse atëherë çmimi i një makine do të duhej të fillonte me ekuivalentin e të jetuarit në një qytet të vogël. Sidoqoftë, vetë fakti që prodhuesi ofron shumë zgjidhje nga segmentet më të larta në një makinë qyteti është mbresëlënës. Që në fillim, pllaka pleksiglas e sistemit opsional HeadUp Display, e cila shfaq një hologram me informacionin bazë gjatë vozitjes, është befasuese. Vërtetë, Toyota mund të paraqesë një informacion të tillë në xhamin e përparmë, por Opel me siguri e ka marrë këtë pajisje nga PSA sepse atje përdoret një zgjidhje e dyfishtë.

Me një buxhet për pajisje, Crossland X mund të armatoset me shumë pajisje shtesë. Kamera panoramike, njohja e shenjave të trafikut, monitorimi i pikave të verbër ose xhami i përparmë dhe timoni me ngrohje mund të mos jenë aq të mahnitshme dhe tashmë të njohura, por sistemi OnStar i Opel-it, i cili e kthen këtë makinë qyteti në një pikë të nxehtë, bën rezervime hotelesh dhe gjen vendin më të afërt të parkimit. Harta është e mahnitshme - është thjesht një makinë qyteti, jo limuzina e Bill Gates. Mes kësaj shkëlqimi elektronik, veçoria e parkimit automatik, aftësia për të karikuar në mënyrë induktive të telefonit tuaj dhe sistemi i shmangies së përplasjeve për zbulimin e këmbësorëve tingëllojnë të rëndomtë, megjithëse shumë shoferë me siguri do t'i vlerësojnë këto shtesa. Gjithçka që duhet të bëni është të shtoni shumë hapësirë ​​përpara, një hapësirë ​​marramendëse të pasme dhe një divan që mund të shtyhet 15 cm pas për ta bërë Crossland X një makinë vërtet të zhytur në mendime që është shumë më e gjerë brenda sesa duket. Sidoqoftë, kjo nuk do të thotë se është projektuar në mënyrë të përsosur. Lartësia e rripave të sigurimit nuk është e rregullueshme, dhe mbështetësja e krahut e bën të vështirë përdorimin e "frenave të dorës" dhe duhet ta palosni çdo herë - kjo mund të jetë e bezdisshme kur vozitni në qytet. Nga ana tjetër, shtyllat e trasha të pasme e bëjnë të vështirë manovrimin, ndaj mendoni të shtoni një kamerë shtesë. Përparësitë e kësaj janë një numër i madh ndarjesh të vogla, shumë lidhës USB dhe kontrolle intuitive.

Gjatë prezantimit, prodhuesi theksoi gjithashtu se karriget e përdorura ishin të dizajnuara për Aksionin për një shpinë të shëndetshme (AGR). A janë rehat? Janë. A ju duket shpina si pas një masazhi Thai edhe pas 500 km? Fatkeqësisht, pistat e provës nuk ishin aq të gjata (ose për fat), kështu që shoferët do të duhet të testojnë mbështetësen në lëkurën e tyre, por prognoza është vërtet e mirë, sepse pas 200 km lodhja nuk shqetësoi. Opsionale, mund të instaloni një sistem multimedial me një ekran me ngjyra. Ka një sërë veçorish dhe mund të lidhet me telefonin, për shembull duke përdorur navigimin e tij. Mirëpo gjatë testeve disa herë kartat janë fikur, por nuk dihet se kush e ka fajin – softueri i makinës apo telefoni.

shoferët

Deri më tani, disa njësi mund të vendosen nën kapuç - benzinë ​​dhe naftë. Prodhuesi nuk solli në prezantim njësinë më të dobët të benzinës 1.2 l 81KM. Nuk dua ta parashikoj shumë, por ndjesia e drejtimit të këtij motori mund të jetë e njëjtë sikur të ishe ulur në karrige dhe të shikosh murin. Homologu me turbocharged, motori 1.2L me 110 kf, duket se është minimumi optimal, që korrespondon me natyrën universale të makinës. Përveç nëse funksionimi i Crossland X është i kufizuar në qytet, por meqenëse kjo makinë është një crossover, nuk i pëlqen kufizimet. Pajisja ka një 1.2 litra 110 kuaj fuqi. 3 cilindra dhe nuk e mendoja se do ta shkruaja këtë, por ju nuk ndjeni ndonjë efekt negativ nga ky lloj dizajni. Motori funksionon i qetë, tingulli karakteristik i një "kositëse" nuk dëgjohet gjatë drejtimit normal dhe kultura e tij e punës është e mirë. Zhurma fillon të dëgjohet me shpejtësi të madhe (por ende jo e lodhshme), dhe nga rreth 2000 rpm. ka një ndjesi të ndjeshme "fuqie me gunga" falë turbochargerit dhe përkulja nuk duhet të defektohet. Pavarësisht nëse është një rrugë malore ose një makinë e ngarkuar, Crossland X trajton mjaft mirë. Prodhuesi jep një konsum mesatar të karburantit prej 4,9-4,8 l / 100 km. Gjatë vozitjeve të provës, ishte 1,5 litra më shumë, por makina nuk u kursye veçanërisht dhe rruga kalonte nëpër male.

Oferta përfshin gjithashtu një version më të fuqishëm 130 kuaj fuqi të këtij motori. Ky është një ndryshim i vogël, megjithëse mund ta ndjeni shumë qartë. Konsumi i karburantit rritet me rreth 0,2-0,5 l / 100 km, por fytyrat e drejtuesve të makinave më të mëdha që kalojnë përgjatë autostradës janë të paçmueshme. Për më tepër, rezerva e energjisë është aq e madhe sa që makina mund të lëvizë plotësisht lirshëm në çdo kusht - një njësi energjie interesante. Sigurisht, ka diçka edhe për dashamirët e naftës. Një motor 1.6 litra mund të jetë 99 km ose 120 km. Nuk mund të mashtrosh fizikën, kështu që kultura e punës dhe ftohja janë më të këqija se në motorët me benzinë ​​me 3 cilindra. Secili nga dy versionet me naftë ka pikat e veta të forta - në versionin më të dobët, prodhuesi jep një konsum mesatar të karburantit më pak se 4l / 100 km, dhe në versionin më të fuqishëm, performanca e mirë është një atu. Makinat mund të kombinohen me transmisione manuale (5 ose 6 marshe) për të zgjedhur dhe me një transmision automatik japonez me 6 shpejtësi (vetëm motori 1.2 kf 110L). Të parët, për fat të keq, nuk janë shumë të sakta, ndërsa të dytat janë thjesht të ngadaltë. Por kjo nuk është një makinë sportive.

Ekziston edhe çështja e çmimit. Versioni bazë i Essentia (i disponueshëm nga janari i vitit të ardhshëm) me një motor benzine 1.2 litra 81 km do të kushtojë 59 PLN. Fatkeqësisht, sinqerisht, nuk ka asgjë në të, duke përfshirë ajrin e kondicionuar, dritaret elektrike dhe një mori aksesorësh të tjerë, pa të cilët është e vështirë të punosh në jetën e përditshme. Opsioni optimal Enjoy me një motor më të fuqishëm 900 litra 1.2 km kushton 110 PLN, por së bashku me shumë pajisje të dobishme, ekziston edhe një sistem multimedial me një ekran me ngjyra dhe Opel OnStar në bord, i cili gjithashtu është pothuajse pajisje e mjaftueshme. Naftë e krahasueshme 70 l me një kapacitet 800 kf kërkon një pagesë shtesë prej 1.6 PLN.

Ideja e një kryqëzimi të vogël që gërmon shpejt në rërë vetëm për shkak të një boshti është mjaft e çuditshme, por nga ana tjetër, makina duket mirë, rreshtimi plastik do të parandalojë dëmtimin e trupit kur largohet nga qyteti. në një rrugë me zhavorr dhe hapësira e brendshme është e mahnitshme. Është thjesht një makinë e vogël dhe në modë që dëshmon se jo vetëm gjërat e mëdha mund të bëjnë më shumë, dhe një makinë që funksionon mirë në një familje nuk duhet të jetë e madhe dhe e mërzitshme.