Opel Corsa C - për një fillim të mirë

Ka makina në këtë botë për të cilat ne psherëtinim dhe i varim fotot e tyre mbi shtretërit tanë. Fatkeqësisht, ato janë të disponueshme për pak njerëz, dhe ajo që ne ngasim zakonisht ndryshon nga objekti i adhurimit me rreth 500 kuaj fuqi dhe disa qindra mijëra zloti. Ne ngjitemi shumë ngadalë në nivelet e makinës dhe duhet të fillojmë diku. Në mënyrë ideale, makina jonë e parë duhet të jetë mjaft e lirë, ekonomike dhe, mbi të gjitha, e besueshme. Pra, le t'i hedhim një sy Opel Corsa C, një makinë e vogël që duket se i përshtatet këtyre kritereve.

Nga premiera Corsi S Kanë kaluar më shumë se 14 vite, por ende jo pak i shohim në rrugë, qoftë edhe si automjete zyrtare. Ndoshta kjo për faktin se gjatë viteve të prodhimit, kur pronarët e parë i blenë ato në shitësit e makinave, ato ishin mjaft të lira dhe kishin një listë të gjerë të pajisjeve shtesë. Sidoqoftë, diçka më shumë duhet të kishte ndikuar në popullaritetin e modelit - në fund të fundit, askush nuk i pëlqen plehrat.

Le të fillojmë me pjesën e jashtme. Opel ka zgjedhur një formë të thjeshtë që duket mirë edhe në krahasim me modelet aktuale. Format e mprehta të makinës i rezistojnë mjaft mirë kalimit të kohës, megjithëse këtu nuk do të gjejmë ndonjë detaj interesant apo reliev. Një formë më komplekse e trupit çon në një rritje të konsiderueshme të kostove të prodhimit dhe Corsa kurrë nuk ka pretenduar të jetë diçka më shumë se një makinë e vogël, praktike dhe e lirë që lëviz nga pika A në pikën B çdo ditë. e barabartë në segmentin B. .

Duke parë nën kapuç, do të shohim një nga një gamë mjaft të gjerë motorësh - benzinë ​​dhe naftë. Më shpesh në rrugë hasim versionet me naftë 1.2 ose 1.7 CDTI, por në fakt, asnjë version i motorit nuk është i pazakontë. E vetmja ekzotike është, ndoshta, një motor benzine 1.8 litra që prodhon 125 kf.

Modeli i paraqitur në foto është i pajisur me një motor ekonomik 1.2 litra ECOTEC me 75 kf. në 5600 rpm. Ky numër mund të mos jetë dërrmues, por në përdorim të përditshëm, veçanërisht në qytet, funksionon shumë mirë. Për shkak të peshës së tij të ulët prej pothuajse një ton, nuk ka probleme me hyrjen dinamike në rrjedhë apo edhe me parakalimin e një makine tjetër që udhëton me një shpejtësi prej 90-100 km / orë. Thjesht duhet të mësoheni me uljen e vazhdueshme të shpejtësisë përpara se të manovroni. Çift rrotullues i këtij motori është vetëm 110 Nm dhe disponohet me 4 rpm, gjë që shpjegon edhe nevojën për një kuti marshi – dhe ndihet gjatë vozitjes. Motori merr jetë vetëm pasi kalon 000-3 mijë. qarkullim.

Kuajfuqia e ulët dhe hapësira mund të mos i plotësojnë pritshmëritë e kalorësve vendas, por të paktën do të kënaqin portofolin e tyre. Rezultati, që luhatet midis 7 dhe 8 l / 100 km në ciklin urban, nuk është një rekord, por konsumi i 5 litrave benzinë ​​për 100 km të pistës duket i mirë, edhe me ngarje më dinamike.

Pezullimi i makinës nuk është veçanërisht i vështirë, pasi në boshtin e përparmë përdoren shirita McPherson dhe një rreze rrotullimi në pjesën e pasme. Corsa është mjaft e butë, e cila, me një bazë të shkurtër të rrotave prej 2491 mm, ofron kushte komode të drejtimit, por me koston e stabilitetit në kthesat. Makina reagon ndaj komandave të shoferit me vonesë minimale dhe tregon nëndrejtim mjaft shpejt, duke treguar se ku janë kufijtë e kapjes.

Paneli është bërë prej plastike të zezë të fortë, ndërsa tastiera qendrore është e mbuluar me një variant argjendi që imiton aluminin. Në përgjithësi, dizajni është i papërpunuar, zakonisht gjerman, por gjithashtu i bërë me saktësi gjermane - asgjë nuk kërcitet, pavarësisht përdorimit të materialeve buxhetore. Kabina ka gjithashtu sedilje të zeza dhe gri që ofrojnë mbështetje jo shumë të mirë anësore, ndërsa pjesa e sipërme gri e lehtë ndriçon hapësirën e kokës.

Nuk ka rregullim të drejtimit, kështu që edhe pas disa vitesh përdorimi, ju mund të kërkoni ende pozicionin e përsosur të drejtimit, ashtu si unë. Sedilja është e rregullueshme në tre plane - përpara / prapa, lart / poshtë dhe në këndin e mbështetëses. Mbrapa do të ketë vend për tre persona më të vegjël, por udhëtimi në kushte të tilla nuk do të jetë shumë komod për ta dhe sedilja e pasme duhet të përdoret për dy pasagjerë.

Shkuarja në një rrugë më të gjatë, një grup i plotë udhëtarësh do të jetë një problem tjetër. Bagazhi mban vetëm 260 litra bagazhe, që në thelb do të thotë 2 valixhe të mëdha dhe disa më të vogla për të mbushur hapësirën bosh.

Brendësia ishte gjithashtu jo shumë e mirë izoluese e zërit, megjithëse në këtë segment kjo nuk befason askënd. deri në 3 rpm është e mirë, por sa më shpejt aq më keq. Duke vozitur përgjatë autostradës me një shpejtësi prej 140 km / orë, ne jemi të dënuar të dëgjojmë vazhdimisht shpejtësinë e lartë të motorit, zhurmën e rrotave ose rrjedhën e ajrit rreth trupit, dhe vetëm muzika me zë të lartë mund t'i mbyt këto "efekte speciale".

Pajisjet përfshijnë një sistem EPS, të cilin tregtarët arrogantë e ngatërrojnë qëllimisht me ESP. Në këtë rast, bëhet fjalë vetëm për timonin elektrik, falë të cilit mund ta kontrollojmë makinën me një gisht, fatkeqësisht me koston e marrjes më të keqe të sinjalit nga rrotat. Në fakt, mund të tundoheni ta drejtoni makinën me dy gishta - me njërin përdorim timonin, me tjetrin ndërrojmë marshin, sepse do t'i fusim edhe me rezistencë minimale. Tufa dhe mbytja janë të buta, dhe frena është shumë e ndjeshme dhe madje edhe një devijim i vogël i pedalit shkakton shumë forcë frenimi.

Kutia e ingranazhit është konfiguruar në atë mënyrë që makina të përshpejtohet në një shpejtësi prej rreth 100 km / orë, pas së cilës humbet vrullin. Leva midis marsheve të njëpasnjëshme është mjaft e madhe, veçanërisht midis një dhe dy marsheve. Përshpejtimi më i shpejtë kërkon që ne të rrotullohemi me 4-5 mijë rrotullime. – nën këtë vlerë është shumë i ngadalshëm.

Ku mund të ketë probleme? Në një makinë me një alarm, duhet të jetë në bateri - qarku merr disi shumë energji dhe një qëndrim i gjatë në garazh madje mund të çojë në një shkarkim të plotë. Asgjë, por kur një alarm ju zgjon ju dhe fqinjët tuaj në mes të natës dhe arsyeja e vetme për këtë është se bateria juaj ka mbaruar, mund t'ju duket e bezdisshme. Njësia e testuar ka një kilometrazh origjinal prej 37 mijë. kilometra, gjatë të cilave nuk kërkohej asnjë investim financiar, përveç baterisë së re dhe ndërrimit të rregullt të vajit. Pezullimi është i fortë dhe trupi mbetet pa korrozion për një kohë të gjatë.

Opel Corsa C me motor 1.2, megjithë kalimin e kohës, është ende një nga makinat më të këndshme të qytetit. Motori mund të jetë efikas në karburant, por gjithashtu ofron dinamikë të drejtimit në qytet; brendësia është e rregullt, dhe qershia mbi tortë është besueshmëri e lartë dhe mirëmbajtje e ulët.

Pra, nëse keni nevojë për një makinë të lirë dhe më e rëndësishmja solide - shikoni larg Opla Corsi S. Вы все еще можете купить модели с оригинальным пробегом менее 10 100 километров примерно за 4 5 злотых, а достойные версии двигателя, низкий расход топлива, цена и надежность могут убедить потенциальных покупателей. Учитывая, что это безопасная конструкция, получившая из звезд от NCAP, Corsa кажется идеальным автомобилем для начинающего водителя, который сможет ездить на нем долгие годы, прежде чем снова надеть его. автомобиль мечты.