Opel Astra 1.2 Turbo - shenja e parë

Siç thotë Jerzy Bralczyk, një dallëndyshe nuk e bën pranverën, por tashmë e paralajmëron atë. Kështu, e para shoqërohet me ndryshime pozitive - ngrohja po afrohet dhe moti po bëhet më i këndshëm. Pas dy dekadash humbje, një dallëndyshe e tillë për Opel mund të jetë një goditje nën krahun e grupit francez PSA.

Kjo eshte e vertetë. Imagjinoni që ju keni drejtuar një kompani për 20 vjet dhe ajo ende po bën humbje. Si General Motors, ju jeni të lehtësuar për të hequr qafe patericën dhe përsëri merrni 2,2 miliardë euro për të - megjithëse nuk mendoj se kjo shumë mbulon të gjitha humbjet. Megjithatë, si një PSA, ju mund të përjetoni emocionet e pasigurisë…

Apo jo, sepse transaksione të tilla nuk janë impulsive. PSA ndoshta kishte një plan shumë kohë përpara se të dinim për bashkimin spektakolar.

A ishte rënia e shitjeve pjesë e planit? Jo, por ishte - në gjysmën e parë të 2017, d.m.th. para marrjes zyrtare, Opel shiti 609 mijë makina. Në gjysmën e parë të 2018 - pas marrjes në dorëzim - tashmë 572 mijë. pjesët.

Dështimi? Asgjë nga kjo. PSA përveshi mëngët dhe pas 20 vitesh Opel doli të ishte një plus për herë të parë. Si rezultat, aksionet e PSA u rritën me 14%.

Kjo është për shkak të një ulje të kostos - deri në 30%. Rezultate të tilla nuk arrihen nëpërmjet blerjeve të pakta ose përzgjedhjes së komponentëve me cilësi të dobët. Menaxhmenti i ri ka negociuar tarifa më të mira me furnitorët, ka ulur shpenzimet për reklama dhe ka ofruar paketa punonjësish për t'i inkurajuar ata që të largohen vullnetarisht.

Megjithatë, një ndryshim tjetër që mund të jetë vendimtar për klientët është përdorimi i më shumë pjesëve të prodhuara nga PSA.

Ne tashmë mund ta shohim këtë ndryshim në përditësimin Opel Astra.

Përditësuar? Si?!

Unë vetë ia bëra vetes këtë pyetje kur mora çelësat e një risie aromatike. Asters. Në fund të fundit, asgjë nuk ka ndryshuar këtu!

Prandaj, duhet t'i kërkojmë vetes të hedhim dritë mbi këtë çështje. Opa. Pra, rezulton se grila dhe parakolpi i përparmë kanë ndryshuar pak.

Ristilim i Opel Astra nuk mund të shihet me sy të lirë, diçka tjetër është e rëndësishme. Edhe para ngritjes së fytyrës, Astra u dallua nga aerodinamika e shkëlqyer. Pas ngritjes së fytyrës, u prezantua një perde plotësisht aktive, e cila mund të mbyllet si në krye dhe në fund të grilës. Kështu, makina menaxhon qarkullimin dhe ftohjen e ajrit. Pllaka shtesë përdoren gjithashtu në fund për të zbutur rrjedhën e ajrit. Koeficienti i tërheqjes tani është 0,26. Vagoni i stacionit është edhe më i efektshëm, me një koeficient prej 0,25.

Në mes nuk do të ndryshojmë më aerodinamikën, ndaj ndryshimet janë edhe më pak të dukshme. Këto përfshijnë një orë dixhitale opsionale, një sistem të ri audio Bose, karikim induktiv të telefonit dhe një xhami me ngrohje. Kamera e sigurisë është gjithashtu më e vogël.

Megjithatë, kjo kamerë ende ndihet e madhe. Korniza e pasqyrës është mjaft e trashë, por nuk mbulon trupin e kamerës së sistemit. Shumica e kolegëve të mi të redaksisë as që e vunë re - kjo më shqetësoi.

Rafti përpara levës së marsheve është pak jopraktik. Është mirë që ekziston, por telefonat tashmë janë rritur aq shumë sa, për shembull, iPhone X nuk mund të shtrydhet atje. Pra, është më mirë të zgjidhni një mbajtëse të veçantë telefoni që mund të fshehë këtë raft, por të paktën ju lejon të përdorni këtë hapësirë.

Një plus i madh - pa ndryshim - duhet të jenë vendet e certifikuara nga AGR, d.m.th. ecni për një shpinë të shëndetshme. Ato madje mund të ajrosen.

Thjesht nuk e di se çfarë ndodhi me kamerën e pamjes së pasme. Natën, ai aktivizohet në ekran me një shkëlqim maksimal të ndryshëm nga ai i vendosur, për shkak të së cilës verbohet në atë masë sa është e vështirë të shihet se çfarë është në pasqyrën e duhur. Sidoqoftë, ne morëm një makinë me një largësi prej 9 km - kjo ndodh në makina të reja, kështu që dyshoj se shërbimi do të rregullojë shpejt gjithçka.

Më mirë le të vrasim të gjitha makinat e lezetshme

Shumë njerëz nuk do Opa shumë interesant, por vetëm ai kishte një variant shumë interesant për shitje - një kompakt me një motor 1.6 Turbo 200 kf. për 92 mijë. PLN në versionin më të lartë të Elite. Në këtë segment, përveç Asters, nuk do të marrim një makinë kaq të fuqishme për një çmim të tillë.

Tani hiqni "përveç Asters“Sepse, për ta thënë thjesht, PSA e ka lëruar këtë opsion motori.

Me rastin e ngritjes së fytyrës Opel Astra diapazoni i motorit është riorganizuar plotësisht. Nën kapuç është një motor 1.2 Turbo me tre cilindra në variante 110, 130 dhe 145 kf. Është interesante se ekziston edhe një motor 1.4 Turbo me 145 kf. - ai humbi vetëm 5 kf me futjen e filtrit të detyrueshëm GPF. Sa i përket naftës, do të shohim vetëm një dizajn - 1.5 Diesel, në variantet 105 dhe 122 kf.

Të gjitha makinat janë të pajisura me kuti ingranazhesh mekanike me 6 shpejtësi. Ka dy makina: 1.4 Turbo merr një CVT me imitim të 7 marsheve, me një motor dizel më të fuqishëm - një automatik me 9 shpejtësi.

Ne testuam versionin 130 kf. me kambio manuale me 6 shpejtësi. Këto 225 Nm çift rrotullues maksimal janë të disponueshëm në një gamë mjaft të ngushtë prej 2 deri në 3,5 rpm. rpm dhe mund ta ndjeni gjatë vozitjes. Me shpejtësi më të madhe, motori i vogël me tre cilindra tashmë po mbytet, por nuk mund të akuzohet për mungesë kulture. Është i mbytur në mënyrë të përkryer dhe madje me 4. rpm vështirë se dëgjohet në kabinë.

Ndoshta, një kuti ingranazhi i ri iu vu motorit të ri. Për të qenë i sinqertë, jo shumë i saktë. Ndonjëherë tre duhet të shtyhen më shumë për të hyrë, dhe kurrë nuk isha i sigurt nëse i pesti dhe i gjashti hynë vërtet. Mendoj se ishte më mirë më parë. Ndoshta është thjesht një çështje për të marrë një makinë shumë të re dhe ajo ende nuk ka ardhur.

Si ecën Opel Astra? Shumë mirë. Përshpejton me mjaft efikasitet, deri në 100 km/h në më pak se 10 sekonda, dhe konsumon shumë pak, sipas prodhuesit, mesatarisht rreth 5,5 l/100 km. Ai gjithashtu bën kthesat me shumë besim.

Astra me 200 kuaj fuqi mund të mos ketë qenë një vinç i shitjes, por ishte një opsion interesant për ata që kërkonin një hatchback dinamik. Tani me motorë 1.2 Turbo me tre cilindra, Astra është "thjesht" një hatchback - mund të ketë ende atë aerodinamikë dhe rrjedhimisht konsum të ulët të karburantit, por është shumë më tepër si modelet e tjera të disponueshme në treg.

Motori i testuar me 3 cilindra përshpejton Asters deri në 100 km/h për 9,9 sekonda. Modeli i mëparshëm me 4 cilindra 1.4 Turbo e bëri këtë në 9,5 sekonda dhe kishte 20 Nm më shumë çift rrotullues.

Është për të ardhur keq, por këto janë sfidat me të cilat përballet industria e automobilave sot.

Opel Astra e re - karakter pak më pak

W Astra e re morëm pajisje të reja, por në kurriz të motorëve, më pak dinamikë dhe pak më kompleksë. Ata kanë edhe një kulturë pune më të ulët, por besoj se janë më të lira për t'u prodhuar dhe mbi të gjitha plotësojnë standardet e reja, të cilat duhet të ishin shumë të vështira në rastin e ndarjeve të mëparshme.

Megjithatë, industria e automjeteve është përballë një muri kur bëhet fjalë për kostot. Prodhuesit duhet të shpenzojnë para për motorë më efikasë, si dhe për zhvillimin e makinave elektrike dhe autonome. Vetëm duke i ndarë këto kosto ndërmjet markave të shumta, siç bën PSA, mund të prisni për të ardhura më të mëdha në të ardhmen.

Tani, megjithatë, ndërhyrja e PSA-së është minimale - ajo është ende një makinë e General Motors. Megjithatë, kjo po ndryshon me shpejtësi pasi tashmë ka bisedime për një pasardhës që vjen në 2021 dhe i ndërtuar në platformën EMP2.