Ulni oreksin tuaj gërryes

Sezoni i dimrit është afër, dhe për këtë arsye nuk mjafton t'ju kujtojmë nevojën për përgatitjen e duhur të makinave për kushtet e pafavorshme të motit. Vlen veçanërisht të shikojmë trupin e makinës sonë në kërkim të gjurmëve të mundshme të korrozionit. E njëjta gjë duhet bërë me profilet e mbyllura, elementët e transmisionit dhe të gjithë shasinë. Megjithatë, kjo e fundit duhet të ekzaminohet me kujdes nga profesionistët.

Cilat makina "e duan" korrozionin?

A është e vështirë t'i përgjigjesh kësaj pyetjeje pa mëdyshje? E gjitha varet nga kushtet e funksionimit dhe parkimi (nën renë famëkeqe ose në një garazh të nxehtë). Makinat e prodhuara disa vite më parë janë më të prirura ndaj ndryshkut sesa të rejat. Në shumë raste, kjo është për shkak të mungesës së mbrojtjes së fabrikës kundër efekteve të oksidimit të metaleve. Shasia e një makine është më e ndjeshme ndaj dëmtimit. Në dimër, ato aktivizohen nga lagështia e kudogjendur, duke krijuar xhepa korrozioni. Krahas gjithë kësaj është edhe efekti shkatërrues i kripës, e cila në këtë kohë spërkatet me bollëk rrugëve. Në pozicionin më të mirë janë pronarët e makinave të reja, të cilat janë të veshura në fabrikë. Në rastin e makinave të vjetra, ekspertët rekomandojnë mbrojtjen kimike të dyshemesë përpara sezonit të dimrit.

Hidrodinamikisht dhe nën presion

Deri kohët e fundit, spërkatja e ajrit të një agjenti anti-korrozioni ishte përdorur gjerësisht. Aktualisht, shërbimet e trupit dhe bojës ofrojnë një metodë tjetër, e cila konsiston në aplikimin hidrodinamik të një agjenti kundër korrozionit. Mbulon të gjithë sipërfaqen e shasisë nën presion të lartë 80-300 bar. Falë metodës hidrodinamike, është e mundur të aplikohet një shtresë mjaft e trashë e agjentit mbrojtës (e cila është e vështirë të merret me spërkatje ajri), që do të thotë se shasia mbrohet më mirë. Skajet e harqeve të rrotave dhe parafangave janë gjithashtu të ndjeshme ndaj dëmtimit dhe korrozionit. Mikrodëmtimet e shkaktuara nga futja e gurëve në to gjatë lëvizjes çojnë në zhvillimin e qendrave të korrozionit gjatë funksionimit afatgjatë. Me pak fjalë, riparimi konsiston në pastrimin e plotë të vendit të ndryshkut, mbulimin e tij me një abetare dhe më pas lyerjen e tij.

Gjëra të veçanta...

Korrozioni depërton edhe në elementë të tjerë strukturorë të makinës, siç janë dyert. Njollat ​​kafe në pikat e saldimit të fletëve zakonisht nënkuptojnë se ndryshku ka sulmuar të ashtuquajturat profile të mbyllura, d.m.th. shtyllat e trupit dhe shiritat e paneleve të dyshemesë (pragjet). Si të mbroheni nga ajo? Metoda më e zakonshme e mbrojtjes kundër korrozionit është injektimi i një agjenti të veçantë në profilin e mbyllur për të mbrojtur kundër oksidimit të metaleve duke përdorur një armë ajri. Kjo procedurë kryhet duke përdorur vrima teknologjike në hartimin e profileve të mbyllura (zakonisht ato mbyllen me priza). Në mungesë të kësaj të fundit, në disa raste mund të jetë e nevojshme të shpohen të reja.

... Ose një zgjidhje dylli

Sipas shumë ekspertëve, substancat e veçanta mbrojtëse janë më të përshtatshme për mbrojtjen e hapësirave të mbyllura të makinave të reja retro. Në rastin e bimëve shumëvjeçare, është shumë më fitimprurëse të përdoren preparate të bazuara në vajra dhe rrëshira ose zgjidhje dylli. Disavantazhi i përdorimit të këtyre substancave është nevoja periodike për t'i furnizuar me karburant, si rregull, pas një vrapimi prej 30 mijë. km (kosto në intervalin 250-300 PLN, në varësi të punëtorisë). Deri kohët e fundit, dylli i pastër është përdorur për t'u kujdesur për profilet e mbyllura në disa marka makinash, si makinat Volkswagen. Megjithatë, kjo metodë doli të ishte joefektive në planin afatgjatë. Pse? Shtresa mbrojtëse e formuar nga dylli u plas shpejt si rezultat i tensionit sipërfaqësor të profileve gjatë lëvizjes.

Masa në vija

Rezulton se ndryshku mund të shfaqet edhe në pjesët e transmisionit të disa modeleve të makinave. Për cilat pjesë e keni fjalën? Para së gjithash, në lidhje me të ashtuquajturat splines, të lubrifikuara në fabrikë ... me yndyrë. Ne do të shohim një zgjidhje të tillë, duke përfshirë në disa modele të Citroen C5, Mazda 626, Kii Carnival, Honda Accord ose Ford Mondeo. Lubrifikimi i larë në mënyrë të njëpasnjëshme nga lagështia çon në gërryerje progresive të dhëmbëve të spinuar dhe dëmtim të lidhjes, shpesh edhe pas dy vitesh funksionimi. A ka ndonjë këshillë dhe si të dimëroni një makinë me spina të tilla "të ngjitura"? Ekspertët këshillojnë kontrollin periodik të tyre dhe mbi të gjitha lubrifikimin e tyre. Një zgjidhje edhe më e mirë sigurisht që do të ishte zëvendësimi i lubrifikantit me unaza o ose vula lëngu që janë rezistente ndaj depërtimit të lagështirës. Ju gjithashtu mund të vendosni të mbushni nyjet e ndjeshme me një masë të veçantë plastike.