Audi Q5 i përditësuar - zbulim i matur

Disa vite më parë, kur në treg filluan të shfaqeshin shenjat e para të pseudo-SUV-ve, u parashikua që së shpejti të zhdukeshin nga tregu. Kush dëshiron të drejtojë një makinë që nuk është perfekte për jashtë apo në rrugë? thanë mosbesimtarët. Ata e kishin gabim - segmenti SUV po lulëzon dhe po rritet, dhe prodhuesit po parakalojnë njëri-tjetrin, duke prezantuar modele të reja ose duke përmirësuar ekzistuese, dhe shumë nga dyshuesit e kohës drejtojnë makina të tilla.

Sot jemi në Mynih për t'u njohur me versionin e përditësuar të modelit më të njohur Audi në Poloni - Q5, i cili, 4 vjet pas debutimit, mori një version të përditësuar.

A ishte i nevojshëm trajtimi?

Në të vërtetë, jo, por nëse doni të jeni në valë gjatë gjithë kohës, thjesht duhet të veproni. Pra, le të shohim se çfarë ka ndryshuar në Audi Q5 të ri dhe të fillojmë me pamjen e jashtme. Shumica e ndryshimeve kanë ndodhur në dekorimet LED të optikës dhe të pjesës së përparme të makinës. Qoshet e sipërme të grilës u shkurtuan për ta bërë Q5 më shumë si pjesa tjetër e familjes. Kjo ndoshta ka filluar të bëhet një traditë në botën e automobilave - grila po bëhet fytyra e dytë e makinave dhe një element dallues, pothuajse po aq i rëndësishëm sa logoja e markës. Rrasa vertikale, më të dallueshme se më parë, ranë në grilë. Parakolpët, hyrjet e ajrit dhe dritat e mjegullës së përparme janë ndryshuar gjithashtu.

Në kabinë është ngritur standardi i materialeve të përfundimit, është përmirësuar timoni dhe sistemi MMI. Estetët dhe stilistët e rritur me siguri do të jenë të kënaqur nga gamë mjaft e gjerë e ngjyrave të brendshme - ne mund të zgjedhim nga tre ngjyra, tre lloje lëkure dhe tapiceri, dhe elementët dekorativë janë të disponueshëm në tre opsione rimeso druri dhe një opsion alumini. Ky kombinim na jep një gamë mjaft të gjerë kombinimesh pak a shumë shijesh.

Pamja nuk është gjithçka

Edhe nëse Audi do të bënte lapsa, çdo version i ri do të kishte një listë të gjatë përmirësimesh. Një laps do të ishte më i përshtatshëm, ndoshta do të shkëlqente në errësirë ​​dhe, duke rënë në dysheme, do të hidhej përsëri në tryezë vetë. Gjermanët nga Ingolstadt, megjithatë, bëjnë makina, dhe ata kanë edhe më shumë hapësirë ​​në to për t'u dukur dhe për të përmirësuar me dëshirë çdo vidë në to për çfarëdo arsye.

Le të shohim nën kapuç, ka shumicën e vidave. Ashtu si me modelet e tjera, Audi kujdeset gjithashtu për mjedisin dhe portofolin tonë duke ulur konsumin e karburantit. Vlerat janë mjaft interesante dhe në raste ekstreme arrijnë edhe 15 për qind, e në të njëjtën kohë kemi më shumë fuqi nën këmbën e djathtë.

Sidoqoftë, nëse për dikë e vetmja zhurmë e pranueshme është zhurma e qetë e një motori me benzinë, le të shikojë më nga afër ofertën e njësive TFSI. Merrni, për shembull, motorin 2.0 TFSI me 225 kuaj fuqi, i cili në kombinim me kutinë e shpejtësisë tiptronic konsumon mesatarisht vetëm 7,9 l/100 km. Për të qenë i sinqertë, ky motor është në versionin 211 kf. në A5 shumë më të lehtë, ai ra rrallë nën 10l/100km, kështu që veçanërisht në rastin e tij shpresoj për një ulje të konsumit të karburantit.

Motori më i fuqishëm në gamë është V6 3.0 TFSI me një fuqi mbresëlënëse 272 kf. dhe një çift rrotullues prej 400 Nm. Në të njëjtën kohë, shpejtësia prej 100 km / orë shfaqet në banak pas 5,9 sekondash. Për një makinë kaq të madhe, ky rezultat është vërtet mbresëlënës.

Po motorët me naftë?

Më poshtë është një motor dizel me dy litra me një kapacitet 143 kf. ose 177 kf në një version më të fuqishëm. Ekstremi tjetër është 3.0 TDI, i cili zhvillon 245 kf. dhe 580 Nm çift rrotullues dhe përshpejton në 100 km/h në 6,5 sekonda.

Unë arrita të gjej një model të tillë në një rresht prej një duzinë makinash me shkëlqim të rreshtuar para aeroportit të Mynihut dhe në një moment makina u kap në një rrjedhë të dendur makinash që derdheshin përgjatë rrugëve bavareze. Në rrugët e fshatit dhe në vetë qytetin, Q5 funksionon në mënyrë perfekte me këtë motor, duke mbuluar lehtësisht çdo boshllëk të zgjedhur midis makinave. Trupi nuk është shumë i gjatë, dukshmëria në pasqyrat e mëdha anësore është e shkëlqyeshme, transmisioni S-tronic funksionon mirë me motorin e fuqishëm dhe e gjithë kjo në të njëjtën kohë jep një lehtësi të mahnitshme drejtimi, e cila mund të krahasohet me pengesat në lëvizje. . në hartën e qytetit. Me fleksibilitetin dhe shkathtësinë e tij, Q5 shkon gjithmonë pikërisht aty ku dëshironi.

Motori është disa kuaj më i fuqishëm se versioni i mëparshëm, por a e ndjeni atë pas timonit? Në të vërtetë, jo. Po aq e bukur si para restaurimit. Dhe djegia? Me një udhëtim të qetë prej 8l / 100km, me një stil drejtimi më dinamik, konsumi i karburantit rritet në 10l. Për një shkathtësi të tillë dhe një "masazh shpine" të tillë - një rezultat i mirë!

Kush ka nevojë për një hibrid?

Me Q5, Audi prezantoi makinën hibride për herë të parë. Si duket pas ndryshimeve? Ky është SUV-i i parë hibrid në segmentin premium, i bazuar, ndër të tjera, në bateritë litium-jon. Zemra e sistemit është një motor 2,0-litërsh TFSI me 211 kuaj fuqi, i cili punon së bashku me një njësi elektrike 54 kuaj fuqi. Fuqia totale e njësisë gjatë funksionimit paralel është rreth 245 kf, dhe çift rrotullimi është 480 Nm. Të dy motorët janë instaluar paralelisht dhe të lidhur me një bashkim. Fuqia dërgohet në të katër rrotat nëpërmjet një transmetimi tiptronik me tetë shpejtësi të modifikuar. Modeli në këtë version përshpejton nga 0 në 100 km/h për 7,1 sekonda. Vetëm në motorin elektrik, duke lëvizur me një shpejtësi konstante prej rreth 60 km / orë, mund të vozitni rreth tre kilometra. Kjo nuk është shumë, por mund të jetë e mjaftueshme për një udhëtim pazar në tregun më të afërt. Interesante, kur i afroheni këtij supermarketi, mund të përshpejtoni në 100 km / orë duke përdorur vetëm elektrone, gjë që është një rezultat i mirë. Konsumi mesatar i karburantit për 100 km është më pak se 7 litra.

Kjo është teori. Por në praktikë? Me këtë model kam bërë edhe disa dhjetëra kilometra. Për të qenë i sinqertë, ai nuk më bindi për veten e tij, dhe me të vërtetë. Heshtja pas ndezjes së makinës është sigurisht një fenomen interesant, por nuk zgjat shumë - një moment pas nisjes, dëgjohet zhurma e motorit me djegie të brendshme. Drejtimi i dyfishtë funksionon mirë me makinën pavarësisht nga shpejtësia e motorit, por nëse doni të vozitni dinamikisht me fuqi të plotë, konsumi i karburantit është kërcënues mbi 12 litra. Pse të blini një hibrid? Ndoshta ngasni vetëm me elektrone në modalitetin EV? E provova dhe pas disa kilometrash konsumi i karburantit ra nga 12 në 7 litra, por çfarë udhëtimi ishte… Sigurisht që nuk i denjë për modelin më të shtrenjtë në ofertë!

Xhevahir në kurorë - SQ5 TDI

Audi është bërë xheloz për idenë e BMW për M550xd (d.m.th. përdorimi i një motori me naftë në variantin sportiv të BMW Series 5) dhe prezanton xhevahirin në kurorën e motorit Q5: SQ5 TDI. Ky është modeli i parë S që përmban një motor nafte, kështu që kemi të bëjmë me një zbulim delikat. Motori 3.0 TDI është i pajisur me dy turbongarkues të lidhur në seri, të cilët zhvillojnë një fuqi prej 313 kf. dhe një çift rrotullues mbresëlënës prej 650 Nm. Me këtë model, përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë është në gjendje të sjellë ethe të bardha për shumë pronarë të makinave sportive - 5,1 sekonda është thjesht një rezultat i bujshëm. Shpejtësia maksimale është e kufizuar në 250 km/h dhe konsumi mesatar i karburantit dizel për 100 km pritet të jetë 7,2 litra. Makina ka një pezullim të ulur me 30 mm dhe buzë të mëdha 20 inç. Rrotat edhe më të mëdha 21 inç janë përgatitur për njohësit.

Unë gjithashtu munda ta provoja këtë version gjatë vozitjes. Unë do të them këtë - me këtë motor në Audi Q5 ka aq shumë testosterone sa është shumë, shumë e vështirë të drejtosh me qetësi këtë makinë dhe kërkon vullnet vërtet të fortë. Gjëja e parë që duhet të vini re është tingulli fantastik i motorit V6 TDI - kur shtoni gaz, ai gjëmon si një motor i pastër sportiv, dhe gjithashtu ju jep një përvojë drejtimi. Versioni SQ5 është gjithashtu dukshëm më i ngurtë dhe me qoshe si një sedan sportiv. Për më tepër, pamja është e këndshme për syrin - pendët në grilë janë të ndara horizontalisht, dhe në pjesën e pasme ka një tub shkarkimi katërkëndor. Makina është e denjë për rekomandim, veçanërisht pasi konsumon jo aq shumë karburant - rezultati i testit është 9 litra.

Deri më tani, porositë për këtë version pranohen vetëm në Gjermani, dhe shitjet e këtij modeli në Poloni do të fillojnë vetëm pas gjashtë muajsh, por ju siguroj - pritja ia vlen. Përveç nëse Audi na rrëzon me ndonjë çmim absurd. Le të shohim.

Dhe disa fakte të tjera teknike

Njësitë me katër cilindra kanë një transmision manual me gjashtë shpejtësi, ndërsa motorët me gjashtë cilindra S-tronic kanë një S-tronic me shtatë shpejtësi si standard. Sidoqoftë, nëse duam ta kemi këtë kuti në një motor më të dobët - nuk ka problem, ne do ta zgjedhim atë nga lista e pajisjeve shtesë. Me kërkesë, Audi mund të instalojë gjithashtu një transmetim tiptronik me tetë shpejtësi që vjen standard në TFSI 3.0 litra.

Disku Quattro është instaluar pothuajse në të gjithë gamën e Q5. Vetem dizeli me i dobet ka me rrota te perparme dhe as me pagese nuk do ta perdorim me te gjitha rrotat.

Shumica e versioneve të modelit Q5 vijnë standarde me rrota aliazhi 18 inç, por për të zgjedhurit janë përgatitur edhe rrota 21 inç, të cilat, të kombinuara me pezullimin sportiv në variantin S-line, do t'i japin kësaj makine shumë sportivitet. veçoritë.

Ne do të marrim një frigorifer

Megjithatë, ndonjëherë ne e përdorim makinën jo për gara, por për një transport shumë të zakonshëm të frigoriferit proverbial. A do të ndihmojë Audi Q5 këtu? Me një bazë rrote prej 2,81 metrash, Q5 ka mjaft hapësirë ​​si për pasagjerët ashtu edhe për bagazhet. Mbështetësit e sediljeve të pasme mund të zhvendosen ose palosen plotësisht, duke rritur hapësirën e bagazhit nga 540 litra në 1560. Opsioni përfshin gjithashtu shtesa interesante si një sistem hekurudhor në bagazh, një dyshek banje, një mbulesë për sediljen e pasme të palosur ose një elektrik kapak i mbyllur. Pronarët e karvanëve do të jenë gjithashtu të kënaqur, pasi pesha e lejuar e një rimorkioje të tërhequr është deri në 2,4 ton.

Sa do të paguajmë për versionin e ri?

Versioni i ri i Audi Q5 është rritur paksa në çmim. Lista e çmimeve fillon nga 134 PLN për versionin 800 TDI 2.0 KM. Një version më i fuqishëm Quattro kushton 134 PLN. Versioni 158 TFSI Quattro kushton 100 PLN. Motori më i lartë me benzinë ​​2.0 TFSI Quattro 173 KM kushton 200 PLN, ndërsa 3.0 TDI Quattro kushton 272 PLN. Më e shtrenjta është … një hibrid – 211 PLN. Deri më tani nuk ka asnjë listë çmimesh për SQ200 - mendoj se ia vlen të presësh rreth gjashtë muaj, por patjetër do të mposht gjithçka që shkrova më lart.

Përmbledhje

Audi Q5 ka qenë një model i suksesshëm që në fillim dhe pas ndryshimeve shkëlqen sërish me freski. Është një alternativë e mirë për njerëzit e pavendosur që nuk e dinë nëse duan një makinë familjare, karroce, makinë sportive apo limuzinë. Është gjithashtu një kompromis shumë i mirë midis Q7 të rëndë dhe Q3 të ngushtë. Dhe kjo është arsyeja pse është pritur mirë në treg dhe është Audi më i njohur në Poloni.

Dhe ku janë të gjithë dyshuesit që thanë se SUV-të do të vdisnin një vdekje natyrale? Djem tullac?!