A duhet të ngroh motorin e injektimit dhe si kthehet ai?
Përmbajtje
Shumë shoferë fillestarë pyesin veten: a është e nevojshme të ngrohni motorin e injektimit dhe pse? Ne kemi mbledhur të gjitha informacionet e dobishme në një artikull.
Përmbajtje
- 1 Pse të ngroheni dhe në çfarë temperature?
- 2 Karakteristikat e funksionimit të motorit në dimër dhe verë
- 3 Raporti i naftës dhe injektorit ndaj ngrohjes paraprake
- 4 Pse motori nuk ndizet ose ndizet pa dëshirë?
- 5 Qarkullimet notojnë ose dëgjohet një trokitje - ne po kërkojmë një problem
Pse të ngroheni dhe në çfarë temperature?
Pyetja nëse është e nevojshme të ngrohni motorin është shumë e diskutueshme. Kështu, për shembull, në vendet evropiane, një procedurë e tillë mund të gjobitet, sepse i kushtojnë rëndësi të madhe ekologjisë. Po, dhe ne kemi shumë njerëz që pretendojnë se ky operacion do të ketë një efekt të keq në gjendjen e motorit. Ka disa të vërteta në mendimin e tyre. Në mënyrë që motori të ngrohet në temperaturën normale në boshe, duhet të prisni një kohë mjaft të gjatë, dhe kushte të tilla kanë një efekt të keq në funksionimin e tij. Me ngrohje të shpejtë, ekziston një probabilitet i lartë i dështimit të kokës së bllokut ose bllokimit të pistonëve. Në këtë rast, fajtori do të jetë tensioni i tepërt.
Ngrohja e motorit
Sidoqoftë, nëse njësia e energjisë nuk ngrohet, atëherë zhvlerësimi i pjesëve të lidhura me ndryshimin në madhësinë e pjesëve rezervë të motorit të ftohtë do të rritet ndjeshëm. Plus jo mjaftueshëm lubrifikues. E gjithë kjo është jashtëzakonisht e keqe për gjendjen e përgjithshme të motorit dhe mund të çojë në pasoja të trishtueshme.
Amortizimi i pjesëve
Pra, si i zgjidhni këto mosmarrëveshje? Përgjigja është banale, thjesht duhet të ndiqni rekomandimet e prodhuesit. Është shumë e rëndësishme të dini se në çfarë temperature ngrohen motorët. Kështu, për shembull, makinat shtëpiake mund të funksionojnë pasi motori të jetë ngrohur deri në të paktën 45 ° C. Vërtetë, temperatura optimale, si dhe koha e ngrohjes, varen nga lloji i motorit, stina, moti, etj. Prandaj, situata duhet të trajtohet individualisht.
Karakteristikat e funksionimit të motorit në dimër dhe verë
Është e pamundur të injorohet ngrohja e motorit në dimër, veçanërisht nëse është -5 dhe akoma më shumë -20 ° C jashtë. Pse? Si rezultat i ndërveprimit të përzierjes së djegshme dhe shkëndijës në qirinj, ndodh një shpërthim. Natyrisht, presioni brenda cilindrave rritet ndjeshëm, pistoni fillon të kthehet reciprok dhe përmes boshtit të gungës dhe kardanit siguron rrotullimin e rrotave. E gjithë kjo shoqërohet me temperatura të larta dhe fërkime, gjë që kontribuon në konsumimin e shpejtë të pjesëve. Për ta bërë atë minimal, është e nevojshme të lubrifikoni të gjitha sipërfaqet e fërkimit me vaj. Çfarë ndodh në temperaturat nën zero? Kjo është e drejtë, vaji bëhet i trashë dhe efekti i duhur nuk do të arrihet.
Ngrohja e makinës në të ftohtë
Çfarë duhet të bëni nëse temperatura jashtë është pozitive në dimër? A duhet të ngroh motorin apo mund të filloj të ngas menjëherë? Përgjigja është e paqartë - nuk mund të filloni. Në këtë rast, thjesht mund të zvogëloni kohën e ngrohjes, për shembull, nga 5 në 2-3 minuta. Kur bëhet më i ftohtë, duhet të jeni më të kujdesshëm me funksionimin e transportit tuaj. Mos e rritni shpejtësinë menjëherë, lëreni makinën të funksionojë në modalitetin "dritë". Derisa motori të arrijë temperaturën e funksionimit (për shumicën e makinave është 90 ° C), mos i kaloni 20 km / orë. Ndezja e sobës në kabinë gjithashtu do të ketë një efekt të keq derisa temperatura e motorit të arrijë 50–60 ° C. Është kjo temperaturë që konsiderohet norma për ngrohjen me fillimin e ngricës.
Nëse gjithçka është e qartë me dimrin, atëherë si të jesh i nxehtë në verë, a është e nevojshme të ngrohni motorët në këtë kohë të vitit? Edhe në +30 °C, lëreni makinën në punë për pak kohë, të paktën 30-60 sekonda.
Funksionimi automatik në boshe
Temperatura e funksionimit të motorit është 90 ° C, kështu që pavarësisht se sa e nxehtë është stina, motori duhet të nxehet përsëri gjatë verës, edhe nëse jo me 110 ° C (si në -20 ° C). Natyrisht, një ndryshim i tillë ndikon në kohën e procedurës dhe reduktohet në vetëm disa dhjetëra sekonda. Edhe në motor duhet të sigurohet presioni normal i funksionimit dhe kjo kërkon gjithashtu kohë. Në këtë mënyrë, Sa herë që ndodhin ngjarje, qoftë dimër i ftohtë apo verë e nxehtë, kujdesuni gjithsesi për makinën tuaj - harroni "fillimet e shpejta", mos i kaloni 20 km/h dhe 2000 rpm derisa motori të arrijë temperaturën normale të punës.
Raporti i naftës dhe injektorit ndaj ngrohjes paraprake
Pse është e nevojshme të ngrohni një motor nafte dhe si kryhet? Një tipar i këtyre njësive është funksionimi i qetë edhe në gjendje të ftohtë. Një makinë me naftë fillon pa probleme dhe shpesh sillet në mënyrë perfekte, por mungesa e ngrohjes do të ndikojë keq në pjesët e saj. Do të shfaqen strese të tepërta dhe konsumimi do të rritet, kështu që shumë shpejt do të lindë çështja e riparimit ose zëvendësimit të plotë të motorit me naftë.
Motori dizel
Koha e ngrohjes është 3 deri në 5 minuta në gjendje boshe. Por shmangni një procedurë të gjatë, përndryshe depozitat e karbonit dhe depozitat e rrëshirës formohen në sipërfaqen e pjesëve. Motorët me turbocharged duhet të lihen në punë për të paktën 1-2 minuta. Kjo do të zvogëlojë amortizimin e turbinës.
Depozitat e karbonit në sipërfaqen e pjesëve
Mbi të gjitha, mendimet ndryshojnë në lidhje me motorin e injektimit, a është e nevojshme ta ngrohni atë? Edhe disa prodhues të makinave të huaja argumentojnë se një operacion i tillë duhet të përjashtohet. Por është më mirë të ngrohni këtë lloj motori për të paktën 1 minutë në dimër. Nëse makina ruhet në një garazh, në një parking ose në një vend tjetër ku temperatura është nën zero, atëherë do të ishte mirë të dyfishohej kjo kohë. Në verë, mjaftojnë disa sekonda, por vetëm nëse sistemi i karburantit funksionon dhe përdoret vaj sintetik me cilësi të lartë (rekomanduar nga prodhuesi i makinës).
Pse motori nuk ndizet ose ndizet pa dëshirë?
Mund të shqyrtojmë pyetjen nëse është e nevojshme të ngrohni motorët, të rraskapitur. Megjithatë, shumë shpesh hasim probleme edhe pas këtij operacioni. Ndonjëherë një motor tashmë i ngrohtë nuk fillon, dhe arsyeja për këtë mund të jetë mbinxehja, si rezultat i së cilës sensori i temperaturës së antifrizit ose pompa përforcuese e sistemit të ftohjes dështon.
Dështimi i sensorit të temperaturës kundër ngrirjes
Mund të ketë gjithashtu një rrjedhje të ftohësit dhe një ulje të ngjeshjes në cilindra. Pastaj motori do të ngecë gjatë vozitjes dhe më pas do të fillojë shumë problematik. Sigurohuni që të kontrolloni nivelin e ftohësit dhe të mbushni nëse është e nevojshme. Pastaj ngadalë, në mënyrë që të mos mbingarkoni njësinë e energjisë, shkoni në stacionin e shërbimit, ku specialistët do të diagnostikojnë dhe eliminojnë keqfunksionimet që kanë lindur.
Ndodh gjithashtu që një motor i ngrohur mirë nuk fillon mirë pas një ndalese të shkurtër, shpesh quhet "i nxehtë". Ky fenomen ka një shpjegim shumë logjik. Gjatë lëvizjes, temperatura e karburatorit është shumë më e ulët se motori, pasi një rrjedhë e fuqishme ajri kalon nëpër të parën dhe e fton atë. Pasi të fikni ndezjen, motori lëshon intensivisht nxehtësinë e tij në karburator, gjë që bën që benzina të vlojë dhe të avullojë. Rezultati është një përzierje e pasuruar, ndoshta edhe formimi i bllokimeve të avullit.
Zierja dhe avullimi i benzinës
Kur hapni mbytet, përzierja normalizohet. Prandaj, fillimi i një motori "të nxehtë" është thelbësisht i ndryshëm, në këtë rast, madje mund të shtypni pedalin e gazit në dysheme. Pasi motori të vijë në gjendje pune, bëni disa kalime të tjera të gazit, në mënyrë që të normalizoni përzierjen e djegshme sa më shpejt që të jetë e mundur. Në disa raste, kjo ka të bëjë kryesisht me produktin e industrisë vendase të automjeteve, një nisje e tillë mund të mos japë rezultat. Sigurohuni që të shikoni pompën e karburantit dhe, nëse është e nevojshme, ta ftohni me forcë, për shembull, duke derdhur ujë mbi të. A ndihmoi? Sigurohuni që të zëvendësoni pompën e benzinës me një të re sa më shpejt të jetë e mundur.
Qarkullimet notojnë ose dëgjohet një trokitje - ne po kërkojmë një problem
Nëse motori fillon mirë, por shpejtësia noton në një motor të parangrohur, atëherë ka shumë të ngjarë që ka një rrjedhje ajri në tubin e ajrit ose sistemi i ftohjes është i mbushur me ajër. Më shpesh, ky problem ndodh në makinat me injeksion elektronik. Në këtë rast, të gjitha proceset në vazhdim kontrollohen nga kompjuteri, duke përfshirë llogaritjen e sasisë së kërkuar të ajrit. Por teprica e saj çon në mospërputhje në program, dhe si rezultat, revolucionet notojnë - më pas ato bien në 800, pastaj rriten ndjeshëm në 1200 rpm.
Për të zgjidhur problemin, ne shtrëngojmë vidën e rregullimit të rrotullimit të boshtit të gungës. Nëse nuk ndihmon, atëherë ne po përpiqemi të përcaktojmë vendin e rrjedhjes së ajrit dhe të rregullojmë problemin. Është e mundur që do t'ju duhet të çmontoni kanalin e ajrit të vendosur përpara mbytjes. Do të gjeni një vrimë të vogël në tub (rreth 1 cm në diametër), mbylleni atë me gisht. Qarkullimet nuk lundrojnë më? Pastaj pastroni këtë vrimë me një mjet të veçantë. Aerosol i përshtatshëm për pastrimin e karburatorëve. Spërkateni një herë dhe fikni motorin menjëherë. Më pas përsërisni procedurën dhe pasi e lini motorin të pushojë për 15 minuta, ndizni. Nëse nuk është e mundur të normalizoni funksionimin e valvulës së pajisjes së ngrohjes, atëherë thjesht do të duhet të mbyllni këtë vrimë dhe të shkoni në stacionin e shërbimit.
Pastrimi i mbytjes
Një arsye tjetër për këtë sjellje të paqëndrueshme të makinës mund të jetë një mosfunksionim i pajisjes për rritjen e detyruar të shpejtësisë së boshtit të boshtit të gungës. Mund të përpiqeni të riparoni vetë elementin e palosshëm. Por më shpesh kjo pjesë nuk çmontohet, dhe situata mund të ruhet vetëm me një zëvendësim të plotë. Shpejtësia gjithashtu noton nëse valvula e ventilimit të karterit është e mbërthyer. Për ta pastruar, duhet ta vendosni elementin në një zgjidhje të veçantë dhe më pas ta fryni me ajër. Nëse nuk ka rezultat, atëherë zëvendësimi nuk mund të shmanget.
Çfarë duhet të bëni kur shpejtësia bie në një motor të ngrohur me sukses? Me shumë mundësi, ju duhet të zëvendësoni sensorin e rrjedhës së ajrit në masë. Megjithatë, ky nuk është i vetmi element për shkak të të cilit qarkullimi po bie. Sensori i temperaturës së ftohësit ose pajisja përgjegjëse për pozicionin e mbytjes është ndoshta jashtë funksionit. Apo ndoshta performanca po bie për shkak të qirinjve tepër të pista? Kontrolloni gjendjen e tyre, mund të ndodhë që tërheqja e mjaftueshme të humbet në një motor të ngrohtë pikërisht për shkak të tyre. Nuk bën dëm të kontrolloni pompën e karburantit. Mund të mos zhvillojë presionin e kërkuar të punës. Diagnostifikoni menjëherë dhe zëvendësoni çdo pjesë me defekt.
Ndërrimi i pjesëve të automjeteve me defekt
Shkaku i goditjes në një motor të ngrohtë mund të jetë mungesa banale e vajit. Si rezultat i kësaj mbikëqyrjeje, pjesët fërkohen me njëra-tjetrën dhe japin një tingull karakteristik. Shtoni lubrifikant, përndryshe trokitja është një pjesë e vogël e shqetësimit, veshja e parakohshme nuk mund të shmanget. Pas këtij operacioni, sigurohuni që të dëgjoni makinën tuaj. Nëse trokitja ende nuk ulet, atëherë, ka shumë të ngjarë, çështja është në kushinetat e boshtit të gungës dhe zëvendësimi i tyre është urgjent. Tingujt e zbehur nuk janë aq të rrezikshëm. Megjithatë, ju ende duhet të diagnostikoni automjetin.
Tani le të flasim për problemin e fundit të natyrës ekologjike. Çfarë duhet të bëni nëse gazrat e karterit kanë rritur presionin në një motor të ngrohtë? Para së gjithash, duhet t'i kushtoni vëmendje kompresimit. Nëse është në rregull, atëherë pastroni sistemin e ventilimit të karterit, gazrat duhet të kthehen në normale. Dhe kur bëhet fjalë për kompresimin, përgatituni të paktën për të zëvendësuar unazat.
