Jaguar I-Pace i ri - Macja gjuante maskën

E rrëfej sinqerisht - premierat e fundit të Jaguar, d.m.th. F-Pace dhe E-Pace nuk ngjallën asnjë emocion tek unë. Oh, SUV dhe crossover, një tjetër në klasën premium. Një tjetër markë e makinave sportive dhe luksoze deri më sot, e cila i është nënshtruar presionit të tregut, pavarësisht lidhjes së saj me legjendat e SUV-ve, Land dhe Range Rover. A duan fansat e Jaguar SUV? Me sa duket po, meqenëse I-Pace sapo ka dalë në treg, një tjetër “mace” mbarë-terreni me origjinë britanike. Elektrizuese, sepse thjesht elektrike.

Dhe më interesoi më së shumti fakti që I-Pace është një makinë elektrike, e para në segmentin premium, e disponueshme për shitje zyrtare në Poloni. Shkova në Jastrzab pa asnjë pritshmëri, kurioz se si Jaguar vendosi t'i tejkalojë prodhuesit më të mëdhenj evropianë për disa gjatësi. Prezantimi ishte si filmi më i mirë aksion i Hollivudit, ku tensioni rritet çdo minutë. Nuk po e ekzagjeroj, kështu ka qenë.

Në mënyrë të padukshme dhe grabitqare në të njëjtën kohë

A do të thotë një makinë elektrike një fanatik stilistik? Jo kete here! Në shikim të parë, I-Pace zbulon pak. Ai është një kryqëzim - ky është një fakt, por kjo nuk është e dukshme nga larg. Silueta është ovale, xhami i përparmë pjerrët në kënde të pjerrëta dhe grila e madhe në formë D dhe linja grabitqare e dritave LED të ditës sugjerojnë se ky është një kupë mjaft i madh. Nga afër, ju mund të gjeni pak më shumë hapësirë ​​nga toka dhe disa brinjë trupi të trashë. Megjithatë, thekset sportive janë të dukshme në shumë vende këtu: një linjë e lartë e dritareve anësore, një çati e pasme e ulët dhe me pjerrësi të madhe, në krye me një spoiler dhe një derë e pasme me një prerje të theksuar vertikale. Të gjithë këta elementë krijojnë një trup të kryqëzuar me pamje shumë dinamike. 

Rrotat, ndërsa rrotat 18-inç janë të disponueshme (duket e tmerrshme), Jaguar-i elektrik është absolutisht më i miri në rrotat e mëdha të aliazhit 22-inç. Kur pashë këtë makinë në foto, më dukej joproporcionale dhe e ngathët. Por për të gjykuar objektivisht pamjen e I-Pace, duhet ta shihni drejtpërdrejt.

Raft i lartë teknologjik

Detajet teknike janë mbresëlënëse. I-Pace është një crossover që mat 4,68 metra, por ka një bazë rrote gati 3 metra! Çfarë lidhje ka me të? Mbi të gjitha, komoditet i shkëlqyer në drejtimin e automjetit si dhe hapësirë ​​për të gjitha bateritë deri në 90 kWh nën dyshemenë e automjetit. Kjo procedurë bëri të mundur uljen sa më të madhe të qendrës së gravitetit të një makine të vështirë (në versionin më të lehtë peshon më shumë se 2100 kg), gjë që është monumentale për sa i përket trajtimit dhe qëndrueshmërisë në kthesat e makinës. 

Makina është një fishekzjarrë e vërtetë: motorët elektrikë prodhojnë 400 kf. dhe 700 Nm çift rrotullues të transmetuar në të gjitha rrotat. I-Pace përshpejtohet në qindra në vetëm 4,8 sekonda. Ky është një rezultat i shkëlqyer për një kryqëzim që peshon më shumë se dy ton. Por a përputhen të dhënat në letër me perceptimin pozitiv të këtij Jaguar në realitet?

Klasa premium e shekullit.

Njohja e parë me Jaguar-in elektrik janë dorezat spektakolare të dyerve që dalin nga rrafshi i derës - ne i njohim ato, ndër të tjera, nga Range Rover Velar. Sapo ulemi, nuk kemi dyshim se jemi ulur në makinën e shekullit.

Ekrane kudo me diagonale të mëdha dhe rezolucion të lartë. Kontrolli i multimedias dhe i ajrit të kondicionuar është i ngjashëm me zgjidhjen nga Velar i përmendur tashmë. 

Pavarësisht se merresha me njësi të para-prodhimit, cilësia e ndërtimit ishte e shkëlqyer. Doreza e marsheve e njohur nga makinat britanike është zhdukur, e zëvendësuar nga butona elegantë të vendosur në tastierën qendrore. Përshtypje shumë e këndshme krijon edhe një grup virtual treguesish të shoferit, ose më thjesht "orë". Të gjitha animacionet janë të lëmuara dhe shfaqen me rezolucion shumë të lartë. 

Brendësia është e bollshme - katër persona udhëtojnë në rehati të plotë, pasagjeri i pestë nuk duhet të ankohet për mungesën e hapësirës. Kudo ka priza USB për karikimin e pajisjeve celulare, sediljet janë të bollshme, por kanë mbështetje të mirë anësore, kështu që sedilja nuk bie gjatë rrotullimeve më të shpejta. 

Trungu është një surprizë e madhe, dhe me të vërtetë trungjet. Nën kapuç kemi një "xhep" për një karikues 27 litra. Nga ana tjetër, në vend të bagazhit, fatmirësisht ka një bagazh dhe aty presim edhe 656 litra. Makinat elektrike dalëngadalë po bëhen kampione për sa i përket kapacitetit të bagazhit, të matur në litra. 

E ardhmja tani është nën stres të madh

Unë jam ulur në sediljen e shoferit. Unë shtyp butonin START. Nuk mund të dëgjojë asgjë. Një tjetër buton, këtë herë duke e zhvendosur marshin te Drive. Ka një vijë të gjatë përpara në pistë, kështu që pa hezitim, ndryshoj mënyrën e vozitjes në atë më sportive dhe shtyp pedalin në dysheme. Ndikimi i çift rrotullues është aq i fortë sa dikush më ka goditur me një shkop në zonën e veshkave. Përshpejtimi nga 0 në 40 km / orë është pothuajse një udhëtim në kohë. Më vonë është më linear, por në më pak se 5 sekonda shpejtësia është mbi 100 km/h. 

Frenimi i fortë me pezullim të lartë dhe peshë të madhe frenuese duhet të jetë një dramë. Me këtë në mendje, shtyp frenimin në tabelë dhe makina ndalon me bindje, duke fituar shumë energji. Në rrugët e thata, I-Pace ndjehet sikur peshon gjysmë ton më pak se sa peshon në të vërtetë në rrotat 22 inç. Ju mund ta ndjeni peshën e makinës vetëm gjatë një sllallomi shumë të mprehtë dhe të shpejtë, por kjo nuk ndërhyn në mbajtjen e pistës - nuk është e lehtë të sillni makinën, megjithëse boshti i përparmë humbet kontaktin e tij të parë me tokën. 

Kur vozitni në një rrëshqitje dhe në një hov, sistemet e stabilizimit në mënyrë shumë efektive e vendosin makinën në rrugën e duhur. Po në një rrugë publike? I qetë, shumë dinamik, jashtëzakonisht i rehatshëm (në sajë të pezullimit me ajër), por në të njëjtën kohë i ashpër dhe mjaft sportiv. I-Pace trajton mirë si me një crossover ashtu edhe me një makinë elektrike. Jaguar-i i parë elektrik nuk është një prototip apo një vizion i së ardhmes. Kjo është makina e parë premium tërësisht elektrike e disponueshme në Poloni. I-Pace, duke qenë i pari në këtë klasë, vendosi shiritin në kulmin e rekordit botëror. Dhe kjo do të thotë një luftë në të cilën do të kërkohen armët më të qëndrueshme për të fituar.

Në Poloni, opsioni i vetëm në këtë klasë

Gjatë gjithë këtij artikulli, duhet të keni pyetur veten pse nuk shkrova asnjë fjalë për konkurrentin më të madh të Jaguar I-Pace, Tesla Model X. Pse nuk shkrova? Për disa arsye. Më e rëndësishmja, Tesla si markë ende nuk është zyrtarisht e disponueshme në Poloni. Së dyti, në versionin P100D, me karakteristika të ngjashme (varg në standardin NEDC, fuqia, kapaciteti i baterisë), është më i shtrenjtë me pothuajse 150 PLN bruto (Jaguar kushton nga 000 PLN bruto, dhe Tesla X P354D, i importuar nga tregu gjerman , kushton 900 PLN bruto). Së treti, cilësia e ndërtimit të Jaguar është në një nivel shumë më të lartë se në Modelin X. Dhe megjithëse në një vijë të drejtë në modalitetin Ludicrous, Tesla fiton njëqind në një kohë të paimagjinueshme prej rreth 100 sekondash, kundrejt I-Pac në qoshet. Sigurisht, zgjedhja bëhet nga blerësit, të udhëhequr nga shija e tyre, por për mua, një makinë që është më e shpejtë në vijë të drejtë humbet gjithmonë nga një makinë më e shpejtë në kthesa. 

bombë elektrike

Jaguar I-Pace është një bombë e vërtetë elektrike në botën e automobilave. Pa asnjë njoftim, premtim apo të drejtë mburrjeje, duke punuar shumë në dhjetëra prototipa të bukur, Jaguar ka krijuar makinën e parë elektrike të vërtetë në historinë e saj.  

Nga pikëpamja e imazhit të markës, është gjithashtu një grusht shteti - ata krijuan një kryqëzim elektrik. Nëse do të ishte një coupe sportive, shumë do ta kritikonin makinën për mungesën e erës së benzinës, shpërthimet e gazit ose zhurmën e motorit me shpejtësi të lartë. Askush nuk pret gjëra të tilla nga një crossover. Një crossover premium duhet të jetë bërë në mënyrë të përsosur, komode, me zë të mirë, elegant, tërheqës dhe efikas në drejtimin e përditshëm, edhe kur duhet të përshkojmë më shumë se 400 kilometra në të njëjtën kohë. Kjo është ajo që është I-Pace. Dhe si dhuratë nga kompania marrim përshpejtimin nga 0-100 km/h në më pak se 5 sekonda. 

Jaguar, pesë minutat e tua sapo kanë filluar. Pyetja është se si do të përgjigjet konkurrenca? Nuk mund te pres.