Prodhuesit e rinj të automjeteve

Prodhuesit e makinave në tregjet në zhvillim njoftuan synimet e tyre në panairin e makinave në Frankfurt, megjithëse prania e tyre ishte e ulët në krahasim me gjigantët evropianë, japonezë dhe amerikanë.

Ndërsa shitjet e makinave ngecin në këto tre rajone, prodhuesit e kthyen vëmendjen e tyre nga Kina, India dhe Rusia, ekspozuesit e të cilëve ishin të pranishëm në ekspozitë. Kina dërgoi delegacionin më të madh me 44 kabina, duke përfshirë prodhuesit e automjeteve, si dhe kompanitë e pjesëve.

Dy vjet më parë, kinezët e ndoqën ekspozitën me druajtje, por këtë vit gjithçka ka ndryshuar. Megjithatë, për shumicën e kompanive kineze të makinave, ekspozimi ishte "një çështje e depërtimit në tregun evropian dhe amerikan", thotë Hartwig Hirtz, i cili importon makina në Gjermani për markën e madhe kineze Brilliance. Ajo shiti modelet e saj të para këtë vit dhe është në pritje të certifikimit evropian për të hyrë në 17 tregje të tjera në 2008 me shitje vjetore prej 15,000 njësi.

Por fillimi nuk ishte i lehtë. Përveç akuzave për shkelje të të drejtave të autorit, disa makina kineze kanë treguar rezultate katastrofike në testet e përplasjes. “Ndoshta kinezët nuk i kanë marrë mjaft seriozisht angazhimet e tyre të sigurisë evropiane,” thotë Hirtz.

Për Elizabeth Young, presidente e Asie Auto, e cila importon Brilliance në Francë, qëllimi afatshkurtër i Kinës është të tregojë se mund të bëjnë atë që mund të bëjnë evropianët. “Kjo është gjithashtu e rëndësishme për tregun vendas, i cili është shumë konkurrues dhe ku klientët ende preferojnë markat evropiane dhe amerikane,” thotë ajo. “Brenda 10 viteve ata duan të bëhen një nga më të mëdhenjtë në botë”.

Ndërkohë, India ishte shumë më diskrete, pa makina dhe vetëm disa kabina të mbushura pranë ekspozitave çeke që mbanin flamurin kombëtar jeshil-bardhë-portokalli.

Megjithatë, India ka bërë pak zhurmë. Tata Motors po shqyrton blerjen e markave luksoze britanike Jaguar dhe Land Rover, të cilat mund të shiten nga Ford. Një tjetër grup indian, Mahindra, është sugjeruar gjithashtu si ofertues i mundshëm për kompanitë britanike.

Sa për rusët, Lada mbeti marka e tyre e vetme e përfaqësuar, duke përfshirë modelin me të gjitha rrotat Niva.

Lada u shfaq për herë të parë në Frankfurt në vitin 1970 dhe ka ecur mjaft mirë në Evropë, ku shiti 25,000 makina vitin e kaluar. “Ne kemi një klientelë tradicionale,” thotë zëdhënësi. "Është një treg i veçantë."

Më së shumti tërheq ata që kanë më pak para, por është një treg ku Renault megjithatë ka pasur sukses të rëndësishëm me Loganin e tij të prodhuar në Rumani.

"Ne jemi të pathyeshëm për këtë çështje," thotë Benoît Chambon, zëdhënës i AZ-Motors, i cili do të importojë makina Shuanghuan në Francë.