Luftëtarët më të fundit kinezë pjesa 1
Luftëtarët më të fundit kinezë
Sot, Republika Popullore e Kinës ka forcën e tretë më të madhe ajrore në botë, në të njëjtin nivel me aviacionin amerikan dhe rus. Ato bazohen në rreth 600 luftëtarë me shumë role, të barabartë me luftëtarët F-15 dhe F-16 të Forcave Ajrore të SHBA. Vitet e fundit, numri i avionëve të rinj (J-10, J-11, Su-27, Su-30) është rritur ndjeshëm, po punohet për një gjeneratë të re avionësh (luftëtarët J-20 dhe J-31 janë bërë duke përdorur teknologji me dukshmëri të ulët). Armët e drejtuara dhe me rreze të gjatë po bëhen gjithnjë e më të rëndësishme. Në të njëjtën kohë, PRC nuk i ka kapërcyer plotësisht problemet tipike të vendeve në zhvillim, veçanërisht në projektimin dhe prodhimin e motorëve reaktivë dhe avionikës.
Industria e aviacionit të Kinës u ndërtua pothuajse nga e para pas Luftës së Dytë Botërore. Një ndihmë e madhe për PRC-në në atë kohë i dha BRSS, e cila mori pjesë në krijimin e industrisë ushtarake kineze, përfshirë aviacionin, deri në një përkeqësim të mprehtë të marrëdhënieve midis dy vendeve, i cili ndodhi në gjysmën e dytë të XNUMX-ve.
Fabrika nr. 112 në Shenyang u bë sipërmarrja e parë e madhe e aviacionit në Kinë. Ndërtimi filloi në 1951, dhe dy vjet më vonë uzina filloi të prodhonte komponentët e parë të avionëve. Fillimisht ishte planifikuar të prodhoheshin luftëtarë MiG-15bis si J-2, por këto plane nuk u realizuan. Në vend të kësaj, Fabrika Nr. 112 filloi prodhimin e avionëve stërvitës me dy vende MiG-15UTI si JJ-2. Në Harbin ka nisur prodhimi i motorëve reaktiv RD-45F për ta.
Në vitin 1955, prodhimi i licencuar i luftëtarëve MiG-17F me numrin J-5 filloi në Shenyang, fillimisht nga pjesët e furnizuara nga BRSS. I pari J-5 i ndërtuar plotësisht në Kinë fluturoi më 13 korrik 1956. Motorët WK-1F për këta avionë u prodhuan në Shenyang Liming si WP-5. J-5 u prodhua deri në vitin 1959, dhe 767 makina të këtij lloji dolën nga linja e montimit. Njëkohësisht me ndërtimin e pesë punishteve të mëdha të fabrikës, në Shenyang u organizua një qendër kërkimore dhe ndërtimi, e njohur si Instituti Nr. 601. Puna e tij e parë ishte krijimi i një versioni stërvitor me dy vende të luftëtarit J-5 - JJ-5 . Një version i tillë, d.m.th. MiG-17 i dyfishtë, nuk ishte në BRSS. Prototipi JJ-5 doli në ajër më 6 maj 1966 dhe deri në vitin 1986 ishin ndërtuar 1061 automjete të këtij lloji. Ata u mundësuan nga motorët WK-1A, të përcaktuara në vend WP-5D.
Më 17 dhjetor 1958, J-6A i parë, një version i licencuar i luftëtarit MiG-19P, i pajisur me një pamje radar, u ngrit në Shenyang. Megjithatë, cilësia e avionëve të prodhimit sovjetik ishte aq e dobët, saqë prodhimi u ndal dhe u mor vendimi për ta transferuar atë në një fabrikë në Nanchang, ku prodhimi i licencuar i luftëtarëve të ngjashëm J-6B (MiG-19PM) u nis në të njëjtën kohë, të armatosur me një raketë ajër-ajër -1 (RS-2US). J-6B i parë në Nanchang u ngrit më 28 shtator 1959. Sidoqoftë, asgjë nuk erdhi nga kjo, dhe në vitin 1963, e gjithë puna që synonte fillimin e prodhimit të J-6A dhe J-6B u përfundua përfundimisht. Ndërkohë, në Shenyang u bë një përpjekje për të krijuar prodhimin e një luftani "më të thjeshtë" J-6 (MiG-19S), pa një pamje radar. Kopja e parë u ngrit në ajër më 30 shtator 1959, por këtë herë asgjë nuk doli prej saj. Prodhimi i J-6 nuk u rifillua vetëm disa vite më vonë, pasi ekuipazhi kishte fituar përvojën përkatëse dhe kishte përmirësuar cilësinë e prodhimit (gjithsesi duhet mbajtur mend se, ndryshe nga situatat e mëparshme të këtij lloji, ndihma sovjetike nuk ishte përdoret në këtë kohë). J-6 i parë i serisë së re u ngrit më 23 shtator 1963. Dhjetë vjet më vonë, një version tjetër "jo radar" i J-6C u vu në prodhim në Shenyang (një prototip fluturimi u zhvillua më 6 gusht 1969 ). Në total, aviacioni kinez mori afërsisht 2400 luftëtarë J-6; u krijuan disa qindra të tjera për eksport. Për më tepër, u ndërtuan 634 trajnerë me dy vende JJ-6 (prodhimi u ndërpre në 1986, dhe lloji u çaktivizua vetëm në 2010). Motorët WP-6 (RD-9B) u ndërtuan fillimisht në Shenyang Liming, më pas në Chengdu.
Një tjetër avion i prodhuar në Shenyang ishte interceptori me dy motorë J-8 dhe modifikimi i tij J-8-II. Vendimi për të zhvilluar një avion të tillë u mor në vitin 1964, dhe ishte avioni i parë luftarak kinez i zhvilluar pothuajse tërësisht në shtëpi. Prototipi J-8 u ngrit më 5 korrik 1969, por shtypja e projektuesit kryesor Liu Hongzhi gjatë Revolucionit të Madh Kulturor Proletar në Kinë çoi në një vonesë të konsiderueshme në punën në J-8, i cili nuk kishte një projektues kryesor. për disa vite. vjet. Prodhimi serik i J-8 dhe J-8-I i përmirësuar u krye në 1985-87. Avioni atëherë ishte plotësisht i vjetëruar, kështu që në vitin 1980 filloi puna për një version të modernizuar me një pamje shumë më të avancuar të radarit në harkun dhe mbajtëset anësore në vend të atij qendror. Ai supozohej të ishte i armatosur me raketa të drejtuara ajër-ajër me rreze të mesme veprimi. Një prototip i këtij avioni u ngrit më 12 qershor 1984 dhe në vitin 1986 u vu në prodhim, por vetëm në variantin J-8-IIB u prezantua armatimi i synuar në formën e PL-11 të drejtuar nga radari gjysmë aktiv. raketa. Në total, deri në vitin 2009, u ndërtuan rreth 400 luftëtarë të këtij lloji, disa prej tyre u modernizuan gjatë operacionit.
Në gjysmën e dytë të viteve nëntëdhjetë, uzina Shenyang filloi prodhimin e licencuar të luftëtarëve rusë Su-27SK, të njohur nën përcaktimin lokal J-11 (më shumë për këtë temë mund të gjenden në një artikull tjetër në këtë numër).
Fabrika e dytë e madhe e avionëve luftarakë në Kinë është Fabrika nr. 132 në Chengdu. Prodhimi filloi atje në 1964 (ndërtimi filloi në 1958) dhe fillimisht këta ishin avionë J-5A (J-5 me një pamje radar; ata ndoshta nuk ishin krejt të rinj, por vetëm të rindërtuar) dhe avionë JJ-5 të montuar nga pjesët e sjella nga Shenyang . . Sidoqoftë, në fund të fundit, ai do të ishte një luftëtar MiG-21F-13 (J-7), i aftë për dyfishin e shpejtësisë së zërit dhe i armatosur me raketa ajër-ajër të drejtuar nga R-3S (PL-2), në shtëpi. udhëzues infra të kuqe. Megjithatë, fillimi i prodhimit të J-7 në një fabrikë me një ekuipazh të papërvojë ishte një problem i madh, kështu që prodhimi i J-7 filloi fillimisht në Shenyang, duke fluturuar për herë të parë më 17 janar 1966. Në Chengdu, ai ishte vetëm një vit e gjysmë më vonë, por prodhimi në shkallë të plotë filloi vetëm tre vjet më vonë. Në versionet e mëvonshme të përmirësuara, u ndërtuan rreth 2500 luftarakë J-7, prodhimi i të cilëve u ndërpre në vitin 2013. Përveç kësaj, në vitet 1986-2017. në Guizhou, u prodhua një version me dy vende të JJ-7 (uzina furnizoi gjithashtu komponentë për ndërtimin e avionit luftarak J-7 në Chengdu). Motorët WP-7 (R11F-300) u ndërtuan fillimisht në Shenyang Liming dhe më vonë në Guizhou Liyang. Fabrika e fundit prodhoi gjithashtu një WP-13 të përmirësuar për luftëtarët më të rinj (të dy llojet e motorëve u përdorën gjithashtu në luftëtarët J-8).
