Toyota Corolla Verso e re
Baza është një pllakë dyshemeje e përshtatur nga… Avensis. Krahasuar me gjeneratën e mëparshme, gjatësia e makinës është rritur me 70 mm, dhe gjerësia është 20 mm. Si rezultat, si baza e rrotave ashtu edhe ajo e rrotave të makinës janë rritur. Si rezultat, është e mundur të krijohet një brendshme më e gjerë dhe më e gjerë, dhe nga ana tjetër, sjellja e makinës në rrugë përmirësohet. Niveli i izolimit të zërit është huazuar edhe nga Avensis, për shkak të llojit të materialeve të përdorura.
Pjesa e jashtme duket më shumë si një Avensis sesa një Corolla e re për sa i përket dizajnit të jashtëm. Prandaj, termi i fundit është zhdukur nga emri i makinës, dhe tani kemi vetëm Toyota Verso.
Pjesa e brendshme e makinës, si në gjeneratën e parë, është me shtatë vende. Dy sediljet shtesë palosen në dyshemenë e dhomës së bagazhit. Kur të gjitha janë shpalosur, pas tyre është një dhomë bagazhi që mban 178 litra, që është pothuajse tre herë më shumë se në gjeneratën e parë. Kjo vlerë është për sediljet më të drejta të rreshtit të tretë. Ato mund të instalohen në kënde të ndryshme, duke rritur rehatinë e udhëtimit. Në pjerrësi maksimale, ndarja e bagazhit mban 155 litra. Palosja e këtyre karrigeve (si dhe shtrimi i tyre) është e thjeshtë, e shpejtë dhe nuk kërkon shumë përpjekje. Duke i fshehur ato, marrim një bagazh me një kapacitet prej 440 litrash, i cili, duke palosur rreshtin e dytë të sediljeve, mund të rritet në 982 litra. Në versionin me pesë vende, mungesa e një rreshti të tretë të sediljeve rrit dy vlerat e fundit në përkatësisht 484 litra dhe 1026 litra.
Gjatë prezantimit kishim në dispozicion një komplet bagazhesh me biçikletë dhe ski, si dhe pesë asistentë, në mënyrë që të praktikonim të gjitha cilësimet e mundshme, jo vetëm palosjen e sediljeve, por edhe realisht duke kërkuar komoditetin e pasagjerëve. Sipas Toyota, sistemi Easy Flat-7 lejon 32 konfigurime të ndryshme të brendshme. Nuk i kemi provuar të gjitha, por i kemi palosur karriget në mënyra të ndryshme dhe personalizimi i brendësisë është vërtet i lehtë, i lehtë dhe i këndshëm. Megjithatë, dimensionet kompakte të makinës nënkuptojnë që kur planifikoni të udhëtoni me 7 persona, ia vlen të merrni parasysh madhësinë e tyre. Shtatë burra të rritur 180 cm të gjatë mund të harrojnë rehatinë e drejtimit. Fëmijët ose të rriturit e vegjël drejtohen më së miri në rreshtin e tretë të sediljeve.
Funksionaliteti familjar i makinës nënkupton gjithashtu një numër të madh ndarjesh në kabinë. Xhepat e dyerve janë një domosdoshmëri në çdo makinë, por Verso gjithashtu ka dy kate depo përpara rreshtit të mesëm të sediljeve dhe një kuti depozitimi nën sediljen e pasagjerit. Në tunelin midis sediljeve të përparme ka dy mbajtëse filxhani dhe një mbështetëse krahu me një ndarje për shishet. Në bazën e konzollës qendrore, ku ndodhet çelësi i ndërrimit, ka edhe dy xhepa të vegjël për sendet e vogla si celulari ose, për shembull, çelësat e portës. Ju mund ta hiqni qafe këtë të fundit falë sistemit HomeLink të përfshirë në opsione. Këto janë tre butona të veshur me susta që ju lejojnë të kontrolloni nga distanca çdo sistem automatizimi të shtëpisë. Këto mund të jenë, për shembull, pajisje automatike që hapin portat dhe dyert e garazhit dhe ndezin ndriçimin e jashtëm të shtëpisë.
Pulti ka gjithashtu tre ndarje të kyçshme, njëra prej të cilave është e ftohur. Konfigurimi i familjes plotësohet nga një pasqyrë e veçantë e vogël e pamjes së pasme për t'u kujdesur për fëmijët në sediljet e pasme.
Pjesa e brendshme e makinës është e bukur dhe e stilizuar në mënyrë interesante. Paneli i instrumenteve është i vendosur në qendër në panelin e kontrollit, por ka takometrin pothuajse tradicional të rrumbullakët dhe matësit e shpejtësisë me pamje qartë nga drejtuesi. Konzola qendrore është funksionale dhe e qartë, dhe në të njëjtën kohë mjaft elegante. Pjesa e sipërme e pultit është e veshur me material të butë, të këndshëm në prekje. Personalisht, do të preferoja të shkurtohej me gjërat që prekni në të vërtetë, d.m.th. tastierën qendrore ose ndarjet e ruajtjes. Por mirë, dërrasat e sipërme të buta dhe gjiret e forta janë më shumë një trend i përdorur nga të gjithë prodhuesit.
Shasia e makinës ofron një udhëtim mjaft të rehatshëm. Në disa vende asfalti me gropa në fshatrat Masuriane nuk na ka bërë shumë telashe. Pezullimi u përshtat me dimensionet e mëdha të trupit duke ndryshuar gjeometrinë e shiritave të përparmë McPherson dhe traut rrotullues të pasmë. Makina eci me besim dhe besim përgjatë rrugëve dredha-dredha të pyjeve Masuriane.
Gama e motorëve siguron gjithashtu kënaqësi ngarje, me njësinë më të dobët që jep 126 kf. Ky është një turbodiesel me dy litra që përshpejton makinën në 100 km / orë në 11,7 sekonda dhe siguron një konsum mesatar të karburantit prej 5,4 l / 100 km. Turbodieseli me dy litra është një njësi e re në gamën e Verso. Baza, d.m.th. artikulli i parë në listën e çmimeve është një motor benzinë 1,6 litra me 132 kf. Është pak më dinamik, sepse Verso përshpejton "në qindra" në 11,2 sekonda dhe djeg 6,7 l / 100 km. Njësitë e tjera të fuqisë janë një motor benzine 1,8 litra me 147 kf. dhe turbodiesel 2,2 D-CAT, i disponueshëm në dy opsione fuqie, 150 dhe 177 kf. Në versionin e parë kemi një transmetim automatik, në të dytin - një manual. Djegia dhe nxitimi për këto njësi janë përkatësisht: 6,9 l dhe 10,4 s, 6,8 l dhe 10,1 s dhe 6,0 l dhe 8,7 s. Motori 1,8 disponohet edhe me transmision automatik Multitronic S dhe në këtë rast, nxitimi është 11,1. , dhe konsumi mesatar i karburantit është 7,0 litra.
Standardi bazë u quajt Luna. Ne kemi, ndër të tjera, 7 airbag, sistem stabilizimi VSC+, asistencë për nisjen nga kodra HAC, kondicioner manual, kyçje qendrore dhe radio me riprodhim CD dhe MP3.
Gama e pajisjeve shtesë është shumë e gjerë. Ai përfshin sensorë parkimi, një kamerë të pasme me një ekran në pasqyrën e pasme, një sistem rrjetë bagazhi dhe një ekran qeni që ndan ndarjen e bagazhit nga kabina.
Toyota shpreson të shesë 1600 të tilla në Poloni këtë vit. Si rezultat i ditëve të hapura, tashmë janë bërë 200 porosi. Të kesh një version të miratuar nga kamioni ka të ngjarë të jetë gjithashtu një avantazh i fortë.
