Lancia Ypsilon i ri - Premium në një shkallë më të vogël
Gjenerata e re e Ypsilon duhet të krijojë mundësi të reja për këtë markë. Kështu, makina duhet të kombinojë funksionalitetin familjar me atmosferën dhe cilësinë e segmentit premium, si dhe stilin dhe bukurinë italiane. Garat e para thonë se ajo ishte një sukses.
Lancia Ypsilon është tashmë më shumë se një milion e gjysmë makina të tre gjeneratave, të cilat mund të gjenden më shpesh në rrugët e Italisë. Tani duhet të jetë ndryshe. Elementi i parë i ofensivës është një trup me pesë dyer. Ashtu si fotot. Nëse mendoni se ka vetëm tre dyer, atëherë ju keni rënë në dashuri me xhamin e pasmë, i cili zvogëlohet si një makinë me tre dyer, dhe dorezën e fshehur në kornizën e saj. Kjo zgjidhje është përdorur gjithnjë e më shumë kohët e fundit, por nuk është ende një standard, kështu që ju mund të bini pas saj.
Silueta e makinës është një kombinim i karrocerisë PT Cruiser me shenja stili të frymëzuara nga gjenerata aktuale e Delta. Ne kemi një zgjedhje prej 16 ngjyrash të trupit, duke përfshirë 4 kombinime me dy ngjyra. Ka edhe shumë opsione personalizimi brenda. Për shembull, tapiceri me një model reliev, ku mbizotëron shkronja Y, duket interesante. Ypsilon.
Sediljet duken sportive, por mbështetëset anësore ofrojnë rehati dhe jo mbështetje anësore. Megjithatë, në këtë rast, mbështetësit janë më të rëndësishmit, jo vetëm për shkak të komoditetit që ofrojnë, por edhe për shkak të dizajnit të hollë të sediljes. Ata janë të hollë, kështu që ka më shumë vend për pasagjerët në sediljen e pasme. Teorikisht, mund të jenë tre prej tyre, por për të rriturit makina është e ngushtë. Gjatësia mund të jetë e përshtatshme. Në përmasat e trupit: 384 cm e lartë, 167 cm e gjerë, 152 cm e lartë dhe 239 cm bazë e rrotave, ka ende vend për një vëllim bagazhi prej 245 litrash.
Brendësia është mjaft interesante, por pa ekstravagancën që dizenjuesit e makinave të vogla ndonjëherë përpiqen të tërheqin vëmendjen. Megjithatë, këtu kemi më shumë soliditet sesa fantazi. Elementet individuale janë bërë me materiale cilësore, çka tregon se italianët e kanë seriozisht termin Premium. Pasi postova fotot e para, më trembi pak tastiera qendrore, e cila dukej e madhe dhe e ngathët, diçka që tashmë e kemi praktikuar me Panda-n aktuale. Për fat të mirë, rezulton se paneli katror, me shumë shkëlqim, në fakt duket më mirë dhe është pak më i rregullt. Butonat dhe pullat janë të mprehta, por jo shumë të mëdha.
Një tjetër lidhje me Panda aktuale erdhi nga drejtimi, por ishte shumë më pozitive. Ashtu si Panda, Ypsilon i ri performoi shumë mirë. Pezullimi ishte mjaft i rehatshëm, por trupi mjaft i lartë nuk frikësohej nga animet në anët. Në qendrën e mbushur me njerëz të Krakovit, makina lëvizi me shkathtësi dhe sistemi Magic Parking (për fat të keq, ky është një opsion shtesë i pajisjeve) eliminon problemet e vendosjes në boshllëqet midis makinave të parkuara. Kur sensorët përcaktuan pozicionin afërsisht përgjatë gjatësisë së makinës dhe 40 cm të tjera përpara dhe 40 cm në pjesën e pasme, automatizimi mori kontrollin. Thjesht godita gazin ose frenova dhe ndërrova marshin. Makina e drejton makinën me besim dhe qëndron aq afër parakolpëve pranë saj, saqë sensorët e parkimit thuajse fishkëllenin.
Ndër veçoritë interesante të pajisjes, vlen të përmendet edhe qafa e mbushësit të karburantit inteligjent, i cili, në vend të prizës, ka një arpion që "lëshon" vetëm llojin e kërkuar të grykës së karburantit - kështu që nuk do të ketë më gabime dhe derdhje. , për shembull, benzina në një turbodiesel.
Nën kapuçin e makinës së testimit, kisha motorin më interesant në linjën e Ypsilon, 0,9 TwinAir, i cili fitoi disa tituj Motori i Vitit këtë vit. Ka një fuqi prej 85 kf. dhe një çift rrotullues maksimal prej 140 Nm, përveç nëse aktivizojmë opsionin Eco, në të cilin çift rrotullimi reduktohet në 100 Nm. Me çift rrotullues të plotë, makina arrin 100 km/h për 11,9 sekonda dhe mund të arrijë një shpejtësi maksimale prej 176 km/h. Pas shtypjes së butonit Eco, makina humbet shumë në dinamikë, por konsumi mesatar i karburantit i këtij versioni është 4,2 l / 100 km.
Kur vozitni ngadalë në Krakovin qendror, çift rrotullimi i reduktuar në Eco ishte më se i mjaftueshëm, por në një nga ngjitjet e mëdha të autostradës, makina filloi të humbasë gatishmërinë për të vozitur aq qartë sa e fika Eco-n. Më duket se trajtimi i duhur i kësaj veçorie mund t'i lejojë shoferit të përfitojë sa më shumë nga makina duke e mbajtur të ulët konsumin e karburantit.
Megjithatë, ndoshta versioni më i zgjedhur do të jetë motori bazë me benzinë, i cili me 1,2 litra, arrin 69 kf, që do të thotë përshpejtim në 100 km/h në 14,5 sekonda dhe konsum mesatar të karburantit prej 4,9 l/100 km. Deri më tani, kjo është më shumë se gjysma e porosive. TwinAir mbulon 30% dhe turbodieseli 1,3 Multijet me 95 kf. - vetëm 10%. Ky është opsioni më dinamik (11,4 sekonda "deri në njëqind") dhe më ekonomik (3,8 l / 100 km), por edhe opsioni më i shtrenjtë. Çmimet për këtë motor fillojnë nga 59 PLN, ndërsa Twin Air mund të blihet për 900 PLN dhe motori bazë me benzinë nga 53 PLN. Hendeku i madh, por është i vetmi motor i disponueshëm në modelin bazë Silver. Pjesa tjetër fillon në nivelin e Artë, në të cilin motori bazë kushton 900 PLN. Sipas supozimeve, Ari duhet të bëhet versioni më i popullarizuar i pajisjeve, duke përfshirë ajrin e kondicionuar.
Lancia shpreson se brezi i ri do të dyfishojë interesin aktual për Ypsilon. Fabrika në Tychy, ku prodhohet makina, gjithashtu mbështet në këtë. Këtë vit është planifikuar të prodhohen 60 të tilla makina, dhe vitin e ardhshëm - dy herë më shumë. Është planifikuar të shiten 000 automjete të tilla në tregun polak këtë vit.
