Norma e konsumit të naftës për mbetjet
Përmbajtje
Pse nafta konsumohet për mbeturina?
Edhe në një motor plotësisht të shërbimit, pa rrjedhje të jashtme, niveli i vajit bie gradualisht. Për motorët e rinj, rënia e nivelit është zakonisht vetëm disa milimetra (siç matet me shiritin e pikës) dhe ndonjëherë perceptohet si mungesë e plotë e djegies së lubrifikantit në motor. Por sot në natyrë nuk ka motorë që nuk do të konsumonin fare vaj për mbetje. Dhe më poshtë do t'ju tregojmë pse.
Së pari, vetë mekanizmi i funksionimit të vajit në një çift fërkimi unazë-cilindër nënkupton djegien e tij të pjesshme. Në muret e cilindrave të shumë makinave, aplikohet i ashtuquajturi khon - një mikroreliev i krijuar për të kapur vajin në copëzën e kontaktit. Dhe unazat e krueses së vajit, natyrisht, nuk janë fizikisht në gjendje ta marrin këtë lubrifikant nga pikat në cilindër. Prandaj, lubrifikuesi i mbetur në sipërfaqen e grimuar digjet pjesërisht nga karburanti i djegur gjatë ciklit të funksionimit.
Së dyti, edhe në motorët ku, sipas teknologjisë, cilindrat janë lëmuar pothuajse në një gjendje pasqyre, fakti i pranisë së një mikrorelievi në sipërfaqet e punës nuk anulohet. Për më tepër, edhe unazat më të menduara dhe efektive të krueses së vajit nuk janë në gjendje të heqin plotësisht lubrifikantin nga muret e cilindrit, dhe ai digjet natyrshëm.
Shkalla e konsumit të vajit për mbetjet përcaktohet nga prodhuesi i automjeteve dhe tregohet pothuajse gjithmonë në udhëzimet e funksionimit të makinës. Shifra që thotë prodhuesi zakonisht tregon konsumin maksimal të lejuar të vajit të motorit. Pas tejkalimit të pragut të treguar nga prodhuesi i automjeteve, motori duhet të paktën të diagnostikohet, pasi me një shkallë të lartë probabiliteti unazat dhe vulat e rrjedhës së valvulave janë konsumuar dhe duhet të zëvendësohen.
Për disa motorë, shkalla e konsumit të vajit për mbeturina, si të thuash, është disi e pahijshme. Për shembull, në motorët M54 të makinave BMW, deri në 700 ml për 1000 km konsiderohet normë. Kjo do të thotë, me konsumin maksimal të lejuar të lubrifikantit, do të jetë e nevojshme të shtoni afërsisht të njëjtën sasi vaji midis zëvendësimeve siç është në motor.
Konsumi i vajit për mbetjet e motorëve me naftë: llogaritja
Motorët me naftë, ndryshe nga motorët me benzinë, kanë qenë më të pangopur për sa i përket konsumit të naftës në të gjitha periudhat e industrisë së automobilave. Çështja është në specifikat e punës: raporti i kompresimit dhe, në përgjithësi, voltazhi në pjesët e boshtit të gungës për motorët me naftë janë më të larta.
Shpesh, shoferët nuk dinë të llogarisin në mënyrë të pavarur konsumin e vajit të konsumuar nga motori për mbeturina. Deri më sot, disa metoda janë të njohura.
E para dhe më e thjeshta është metoda e mbushjes. Fillimisht, në mirëmbajtjen e radhës, duhet të mbushni vajin në mënyrë rigoroze sipas shenjës së sipërme në shirit. Pas 1000 km, shtoni gradualisht vaj nga një enë me litër derisa të arrihet i njëjti nivel. Nga mbetjet në bombol mund të kuptoni se sa ka ngrënë makina për mbeturina. Matjet e kontrollit duhet të bëhen në të njëjtat kushte që ishin në kohën e mirëmbajtjes. Për shembull, nëse niveli i vajit u kontrollua në një motor të nxehtë, atëherë pas mbushjes kjo duhet të bëhet në të njëjtat kushte. Përndryshe, rezultati i marrë mund të ndryshojë ndjeshëm nga konsumi aktual i vajit të motorit.
Metoda e dytë do të japë një rezultat më të saktë. Kullojeni plotësisht vajin nga karteri gjatë mirëmbajtjes. Hidheni të freskëta deri në pikën e sipërme në shirit dhe kontrolloni sa ka mbetur në kuti. Për shembull, mbetjet i derdhim në një enë matës për një rezultat më të saktë, por mund të lundroni edhe sipas shkallës matëse në kuti. Ne zbresim mbetjet nga vëllimi nominal i kutisë - marrim sasinë e vajit të derdhur në motor. Në procesin e drejtimit, mbi 15 mijë km (ose kilometrazh tjetër të rregulluar nga prodhuesi i automjeteve), shtoni vaj në shenjë dhe numëroni atë. Është më e përshtatshme që thjesht të mbushni me kanaçe litri. Zakonisht ndryshimi midis shenjave në shirit është rreth një litër. Pas mirëmbajtjes së radhës, kullojmë vajin nga karteri dhe masim sasinë e tij. Ne zbresim sasinë e minierave të kulluara nga vëllimi i mbushur fillimisht i naftës. Në vlerën që rezulton, shtojmë të gjithë vëllimin e lubrifikantit që u mbush për 15 mijë kilometra. Ndani vlerën që rezulton me 15. Ky do të jetë vëllimi i vajit që digjet për 1000 kilometra në makinën tuaj. Avantazhi i kësaj metode është një mostër e madhe, e cila eliminon gabimet operative që janë tipike për matjet në kilometrazh të ulët.
Pastaj thjesht krahasojmë vlerën e marrë me të dhënat e pasaportës. Nëse konsumi i mbeturinave është brenda normës - ne shkojmë më tej dhe mos u shqetësoni. Nëse i kalon vlerat e pasaportës, këshillohet që të bëhet diagnostifikimi dhe të zbulohen shkaqet e rritjes së “zhora” të naftës.
