Nissan X-Trail I - Gjenerik apo pa pikë?

Këto ditë, ndjesia e një automjeti tipik fuoristradë është po aq e mrekullueshme sa të ngasësh një makinë dëbore nëpër qytet gjatë verës. Nga ana tjetër, SUV-të teorikisht të gjithanshëm janë kompakte dhe të gatshme për veprim, me kusht që rrëshqitja e parë të mos shfaqet përpara parakolpit të tyre. A ka një makinë tjetër që nuk do të ngecë në një moçal dhe nuk do të lëkundet në pistë si një ponton në Atlantik?

Po, por prodhuesit gjermanë i urrejnë makina të tilla, kështu që ju duhet t'i varrosni ato kudo jashtë Evropës. Vendi më i mirë për të filluar është në Azi. Oferta nga rafti i sipërm - Toyota Land Cruiser - nga ana tjetër, ajo e poshtme është më afër makinave rrugore sesa SUV-ve. Toyota Rav-4 është një banore tipike e qytetit me katër rrota, në të cilën një grua që sapo ka dalë nga banja duket më e bukura. Suzuki Vitara apo Grand Vitara? Epo, këtu është pak më mirë. Ju gjithashtu mund të konsideroni Mitsubishi Pajero, disa modele Ssang Yong ose Kia Sorento. Por prisni një minutë! Ekziston edhe një Nissan X-Trail!

Emri i tij tingëllon si një pseudonim patetik për një nga robotët që duan të pushtojnë botën dhe nuk do të thotë asgjë për shumicën e njerëzve. Megjithatë, mjafton t'i tregosh dikujt një foto të kësaj makine për të dëgjuar: "Duket se e kam parë tashmë diku". Pikërisht, mendoj. Gjenerata e parë X-Trail hyri në treg në vitin 2001, kur të gjitha makinat kishin një formë të këndshme dhe të butë. Ky edicion nuk është shumë i njohur, sepse si risi ishte i shtrenjtë dhe për shkak të formave të vjetruara në formë kutie, rrodhi mjeshtërisht në turmë dhe krijoi përshtypjen se çdo ditë ua pret rrugën punës. Ndër makinat e tjera, duket thjesht krejtësisht pa ngjyrë. Megjithatë, gjëja më e mirë është se kur ndaloni disi mbi të, e gjithë makina rezulton të jetë duke bërtitur dhe ju ndalon sytë për më gjatë. Fenerët e mëdhenj duken sikur do të ndriçojnë gjysmën e Evropës. Përveç kësaj, dritat e pasme arrijnë deri në çati, dhe sipërfaqja e xhamit mund të konkurrojë me serën. Brendësia është edhe më interesante.

Për shkak se makina është shumë e ngjeshur, ndjenja e hapësirës kur uleni në vendin tuaj është si të ecni në një katedrale. Tavani shtrihet diku lart mbi kokat e pasagjerëve, vetëm se ende nuk ka afreske. Ka shumë hapësirë ​​për këtë, dhe pjesa e pasme e divanit është e rregullueshme, kështu që nuk ka nevojë të ankoheni për rehati. Bagazhi nuk është shumë i madh, sepse ka vetëm 410 litra, por falë ambientit të gjerë, mund të rritet në gati 1850 litra duke e palosur divanin. Makinë ideale? Fatkeqësisht jo.

Materialet e zbukurimit të brendshëm, për ta thënë butë, janë specifike. Plus, këto futje argjendi të zbukuruara duken sikur kanë ardhur nga një laborator kinez kërkimor bërthamor. Nuk do të habitem kur të rezultojë se njerëzit që kanë punuar në to tani kanë katër krahë dhe gjashtë koka, duke përfshirë një në shpinë. Përveç kësaj, bukuria e SUV-ve është se herë pas here mund të mbani diçka të madhe në bagazhet e tyre. Po, edhe X-Trail mund ta bëjë këtë, por preferoj të mos e di se si do të duket trungu i tij pas një truku të tillë. Ju mund të gdhendni modele me dhëmbë në materialet e përdorura për ta përfunduar atë. Ekziston edhe çështja e pajisjeve. Pothuajse çdo makinë ka xhama, ABS dhe mbyllje qendrore. Por nuk është aq shumë lista e shtesave, por mënyra se si funksionojnë ato. Ky shembull, për shembull, kishte navigacion - për një kohë të gjatë po kërkoja një buton që do të hiqte ekranin nga radio dhe do ta vendoste para syve të mi. Më kot. Duhet të kapni ekranin me gishta dhe ta tërhiqni me guxim derisa të rrëshqasë nga luajtësi…. Vendet, natyrisht, janë gjithashtu të kontrolluara mekanikisht - si çdo gjë në këtë makinë. Kjo nuk është një makinë për një dashnor të veglave, sepse thjesht nuk ka pajisje elektronike këtu - por mbase kjo është e mirë, sepse nuk ka asgjë për të thyer. Dhe raportimi i dështimit është një temë që X-Trail e pëlqen.

Makina është prodhuar në Japoni dhe funksionimi i saj është zakonisht një kënaqësi. Vendi më i keq në këtë dizajn është pezullimi, por zakonisht në të kapitullojnë vetëm shirita gome, krahë lëkundëse dhe shirita stabilizues - domethënë në çdo makinë tjetër që mundon rrugët tona. Edhe motori me naftë, i cili zakonisht shkakton probleme, është i qëndrueshëm këtu. Meqë ra fjala, si është e mundur kjo, sepse mban emërtimin e familjes dCi, të montuar nga Renault dhe që çdo ditë e më shumë banorë të Tokës e urrejnë? Është e thjeshtë - në fund të fundit, versioni 2.2dCi, përveç emrit, nuk ka të bëjë fare me Renault - është një zhvillim japonez dhe problemet e tij të vetme janë rrjedhjet e vajit nga turbocharger, një intercooler që rrjedh dhe një tensionues i cilindrit kryesor të frenave jo të besueshme. . Ky motor ka dy fuqi - të papërfillshme dhe të vogla, d.m.th. 114 km dhe 136 km. Sa i përket të parës - 114 km në një SUV... tingëllon aq keq sa vozit, por me shpejtësi të ulët makina është ende mjaft e gjallë, sepse çift rrotullimi ju shpëton - thjesht shmangni linjat e drejta ndërqytetëse dhe do të jetë mirë. Versioni me 136 kuaj fuqi, nga ana tjetër, është një nga opsionet më të mira për këtë makinë. Nuk pi shumë duhan, sidomos nga 2000 rpm. ajo është me të vërtetë e gjallë - brenda kufijve të saj, natyrisht. Disavantazhi është se është i ftohtë kur është gati të copëtohet. Motori i benzinës ka një fuqi të ngjashme - 140 kf, por jo të gjithë do ta pëlqejnë atë. Zakonisht 10l / 100 km është normë, dhe në rangun e rrotullimeve më të ulëta nuk ka entuziazëm për punë. Makina është shumë e rëndë, çift rrotullimi është shumë i ulët dhe konsumi i karburantit është shumë i lartë - tre herë "jo", si në "Got Talent", kështu që nuk bëhet fjalë. Megjithatë, ju mund ta bëni atë të fuqishëm, sepse atëherë ai merr jetë, ose arrini një raft më të lartë - për 2.5 l 165 kf. Më e mira nga të gjitha, djeg po aq sa vëllezërit e tij më të vegjël me benzinë ​​dhe ecën shumë më mirë - veçanërisht mbi 4000 rpm. Në fakt, kjo mund të jetë njësia bazë e X-Trail, dhe jo flamuri.

Megjithatë, ne po flasim për një përzierje të një SUV tipik me një "makinë pasagjerësh" të zakonshëm, pra si ecën X-Trail? Vërtet mirë në fushë. Është interesante se shoferi mund të zgjedhë vetë llojin e makinës. Boshti i pasmë mund të lidhet automatikisht si konkurrenca. Ju gjithashtu mund të aktivizoni transmetimin e çift rrotullues vetëm në një aks, dhe një konstante 4×4. Nuk do të them që makina do të kalojë gjithë baltën e Amazonës, por ecën mirë. Dhe një makinë që “bën” në të njëjtën kohë tenton të jetë e sikletshme në rrugë, sepse çdo kthesë serioze është një luftë me timonin dhe ushqimin që mbetet në fyt. Por jo këtu. Jashtë rrugës, Nissan, natyrisht, nuk ngas aq mirë sa një makinë tipike pasagjerësh, por befason këndshëm. Pezullimi është i rehatshëm, por në të njëjtën kohë i ngurtë dhe mjaft i ngurtë saqë mund të habiteni se çfarë është në gjendje të bëjë makina.

A do të thotë kjo se ia vlen ta marrësh atë në vend të një makine të zakonshme? Nëse nuk keni një vend të butë për SUV-të, pamja e shtigjeve me baltë nuk krijon qime prapa, materialet e ndyra shkaktojnë depresion maniak dhe paketimi është po aq i nevojshëm çdo ditë sa zbokthi në flokët tuaj. atëherë shmangni këtë makinë me shtrat të gjerë. Megjithatë, nëse nuk jeni dakord me asnjërën nga pikat, kjo do të jetë një nga ofertat më të mira në tregun sekondar.

Ky artikull u krijua falë mirësjelljes së TopCar, i cili ofroi një makinë nga oferta aktuale për një provë dhe fotosesion.

makinë e lartë

rr. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Email adresa: [email i mbrojtur]

tel: [phone]