Nissan Terrano II - një kampion në fushë, një shkencëtar kompjuteri në jetë?

Nissan është një markë që fatkeqësisht nuk ka fat me kompanitë. Në shekullin e 12-të, bashkëpunimi i tij me Renault nuk përfundoi mirë - cilësia e makinave të prodhuara ra ndjeshëm dhe imazhi i markës vuajti ndjeshëm. Një shembull kryesor i kësaj është Primera P.

Sidoqoftë, prodhuesi japonez ka deklaruar tashmë një imazh relativisht të dyshimtë të markës më herët, për shembull, në rastin e SUV Terrano II.

Ndërmarrja e përbashkët me Ford-in rezultoi në dy modele: Terrano II i lartpërmendur dhe Ford Maverick. Sidoqoftë, ky bashkëpunim ishte mjaft specifik - pothuajse e gjithë barra e zhvillimit të makinës ra mbi supet e Nissan, dhe Ford veproi si sponsor - "ai dha para".

Periudha fillestare e shitjeve të të dy modeleve tregoi se vetëm njëri prej tyre do të dilte mirë në treg - Nissan ishte jo vetëm më i mirë në çmim, por ofronte edhe kushte shumë më të mira garancie. Kështu që Nissan SUV u shit papritur mirë dhe Ford Maverick, megjithëse në këtë formë, qëndroi në prodhim deri në vitin 2000, kur u shfaq pasardhësi i tij, por nuk pati një karrierë marramendëse dhe, në fakt, doli të ishte investimi i gabuar i Fordit. .

Duke u rikthyer në Terrano II, makina shfaqi aftësi mbresëlënëse jashtë rrugës - një trup i montuar në një kornizë, pezullim i pavarur i rrotave të përparme, një bosht i ngurtë i blinduar dhe i qëndrueshëm në pjesën e pasme, lëvizje me rrota të pasme me një ingranazh reduktimi. dhe pastrimi mbresëlënës i tokës - e gjithë kjo bëri që zbritja nga toka e fortë në kanalet e ajrit pyjor për një Nissan të gjerë të mos ishte një problem i madh.

Fatkeqësisht, cilësitë e shkëlqyera jashtë rrugës patën një efekt negativ në stabilitetin e makinës kur ngasni shpejt në rrugë. Për shkak të trupit të lartë dhe të ngushtë, pastrimit të lartë të tokës, pezullimit të butë, peshës së madhe të frenimit dhe sistemit plotësisht të papërshtatshëm të frenimit (disqe shumë të vegjël), drejtimi me shpejtësi mbi të lejuarit doli të ishte jo vetëm i pakëndshëm, por edhe relativisht i rrezikshëm. .

Brendshme? Shumë i gjerë, me një bagazh të madh, i cili përveç versionit me pesë dyer është i pajisur me një "sanduiç" shtesë, i cili mund të transportojë dy pasagjerë shtesë. Vërtetë, komoditeti i udhëtimit në këto sedilje është pothuajse zero, por nëse është e nevojshme, është mirë të dini se makina mund të transportojë deri në shtatë persona për distanca të shkurtra.

Sidoqoftë, këtu përfundon, për fat të keq, lista e avantazheve të sallonit Terrano II. Kabina mund të jetë e gjerë, por mjeshtëria është larg standardeve japoneze. Plastikë e keqe, tapiceri me cilësi të dobët, montime të ndyra të sediljeve - lista është vërtet e gjatë. Vërtetë, modelet më të fundit, d.m.th. të lëshuar pas modernizimit të fundit në 1999, ata duken shumë më mirë në këtë çështje, por janë ende larg idealit.

Disqet? Zgjedhja është relativisht e vogël dhe është e kufizuar në një benzinë ​​dhe tre naftë. Njësitë e rekomanduara? Zgjedhja nuk është aq e lehtë...

Motori me benzinë ​​2.4 litra prodhon vetëm 118 - 124 kf. Kjo definitivisht nuk mjafton për një makinë që peshon 1600 - 1700 kg. Mungesa e energjisë konstatohet jo vetëm në rrugë, por edhe në terren. Është e vërtetë që ngasja është e fortë dhe jo shumë problematike, por po sikur ekonomia dhe kënaqësia e drejtimit të tij të jenë në një nivel të dobët.

Pra, naftët mbeten. Fatkeqësisht, edhe në këtë rast çështja është çuditërisht e qartë. Është e vërtetë që ka tre motorë për të zgjedhur: 2.7 TDI 100 km, 2.7 TDI 125 km dhe 3.0 Di 154 km, por secili prej tyre ka disa "të meta". Turbongarkuesi papritmas dështon në një njësi 2.7 litra, e cila është gjithashtu shumë e shtrenjtë. Motori 3.0 Di nuk është vetëm i shtrenjtë për t'u blerë, por edhe shumë i ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit dizel të përdorur. Prandaj, mekanikët rekomandojnë zëvendësimin e filtrit të karburantit kur ndryshoni vajin e motorit (cilësi e mirë). Për ta përmbledhur, një 3.0 Di i mirëmbajtur siç duhet duket të jetë zgjidhja më e arsyeshme.

Fatkeqësisht, Nissan Terrano II, i prodhuar në Barcelonë, është një makinë që nuk arrin imazhin "japonez të vërtetë". Këtë e dëshmojnë jo vetëm raportimet e Dekra, por edhe komentet e vetë përdoruesve. Dështimet e shpeshta në elektronikë dhe ndërprerës, tufë e paqëndrueshme, turbombushës emergjence, frena të dobëta - këto janë vetëm disa nga sëmundjet e zakonshme të një roadster japonez. Shto këtu çmimet e larta të pjesëve dhe tarifat e larta për shkak të kapaciteteve të mëdha të motorit, del se Nissan Terrano II është një makinë që duhet rekomanduar, por vetëm për njerëzit që e duan modelin, të cilët mund të pranojnë natyrën e tij kapriçioze. dhe kostot e larta të mirëmbajtjes si rezultat i shërbimit.