A është Nissan LEAF makina më e mirë familjare miqësore me mjedisin?
E ardhmja e automjeteve elektrike? Ne nuk e dimë këtë ende. Megjithatë, ne e dimë se Nissan LEAF elektrike është një hyrje premtuese në industrinë e automobilave të së ardhmes. Pse?
A keni menduar ndonjëherë pse laptopët tuaj nuk janë të pajisur me një motor të vogël me djegie të brendshme? Teorikisht, kjo është mjaft e realizueshme, por ... Do të ishte një zgjidhje shumë e papërshtatshme, jopraktike dhe ndoshta joekonomike. Këtu është një shembull teksti shkollor i "tepricës së formës mbi përmbajtjen". Ka disa arsye pse telefonat, kompjuterët ose radiot ushqehen me energji elektrike, ndërsa anijet, avionët dhe makinat furnizohen me motorë me djegie të brendshme.
Megjithatë, prodhuesit e makinave vendosën të krijojnë automjete me katër rrota që do të përdorin energji elektrike për të lëvizur. Epo, sado e keqe (në nivelin aktual të teknologjisë) kjo ide, duhet të pranoj se në rastin e Nissan LEAF, efekti është ... premtues.
Pikërisht në makina si LEAF prodhuesit shohin përgjigjen ndaj pakësimit të shpejtë të furnizimeve të naftës (një teori e shtrirë sa ngrohja globale) dhe ndotjes në rritje të ajrit.
Ne ende duhet të zbulojmë nëse kjo është një përgjigje e mirë. Dhe megjithëse është e vështirë të shkruash për një makinë elektrike pa përvijuar të gjithë sfondin elektro-mjedisor, le t'ia lëmë këtë polemikë departamenteve eko-floke dhe PR të shqetësimeve të automobilave. Le të përqendrohemi te makina jonë e së ardhmes, e cila tashmë mund të drejtohet në rrugët e qytetit sot. Në fund të fundit, vetëm në qytet mund të takoni Nissan LEAF.
Ka 48 module bateri litium-jon në dyshemenë e versionit tonë ovale të hatchback-ut pa shter. Për këtë, u përdor një platformë krejtësisht e re, dhe e gjithë makina ishte sa gjatësia e një Opel Astra ose Ford Focus. Në total, bateritë (të njëjtat që fuqizojnë laptopët tuaj) kanë një kapacitet prej 24 kWh - rreth 500 herë më shumë se një laptop mesatar. Falë tyre, një makinë me një motor elektrik që peshon 1550 kg mund të udhëtojë teorikisht deri në 175 km.
Në praktikë, megjithatë, në kushtet e dimrit në të cilat testuam LEAF për një javë, me temperatura ngrirëse dhe nevojë për ajër të kondicionuar, 24 kWh do të mjaftojnë për rreth 110 km. Më pas makina duhet të ulet në prizë dhe vetëm pas 8 orësh karikimi do të jetë gati për të kaluar 110 km në vijim (me trajtim shumë të kujdesshëm të pedalit të gazit dhe në modalitetin "Eco", i cili "hesht" ndjeshëm motorin) . Po, ekziston mundësia e të ashtuquajturit. "Ngarkim i shpejtë" - 80 për qind e energjisë në 20 minuta - por ende nuk ka stacione në Poloni që do ta bënte të mundur këtë. Ka më shumë prej tyre në Evropë.
Ka disa probleme me karikimin LEAF. Një nga më pak të dukshmet është e lidhur me kabllot. Të mbështjellësh dhe të lëshosh çdo ditë një litar 5 metra të trashë, trashësinë e një salsiçeje të fortë, nuk është asgjë e këndshme, veçanërisht në dimër, kur zakonisht shtrihet në një pellg me një përzierje dëbore, balte dhe kripë që rrjedh nga makina. Epo, ndoshta 100 vjet më parë kishte ankesa të ngjashme për shqetësimin e fillimit të një makine me një dorezë, por sot ...
110 km - teorikisht nuk duhet të ketë probleme. Kjo është e mjaftueshme për udhëtime të përditshme nëpër qytet. Puna, shkolla, dyqani, shtëpia. Ekspertët kanë llogaritur se banori mesatar i një qyteti të madh nuk ka nevojë për më shumë lumturi. Dhe gjithçka është në rregull. Një makinë elektrike e pastër duket se funksionon. Me një kusht shumë të rëndësishëm. Epo, duhet të jeni në gjendje të karikoni LEAF tuaj në shtëpi (ose kudo ku kaloni netët). Nëse nuk keni tashmë një shtëpi me një garazh, ose të paktën një hapësirë garazhi në bllok, harroni LEAF. Pa akses të përshtatshëm në një prizë elektrike, përdorimi i një makine elektrike bëhet një luftë për çdo milje, stresi i vazhdueshëm ose rezervat e energjisë do t'ju lejojnë të arrini në destinacionin tuaj. Imagjinoni që jeni vazhdimisht duke vozitur me gaz benzinë. Asgjë e bukur, apo jo?
Le të themi se tashmë keni qasje të lehtë në prizë. Mos harroni se Nissan nuk rekomandon përdorimin e kordonëve zgjatues, kështu që LEAF duhet të jetë brenda 5 metrave nga një vend "prizë". Nissan elektrik është një automjet krejtësisht i arsyeshëm dhe, mbi të gjitha, i lirë për të drejtuar. Një makinë që do të lëvizë në mënyrë komode dhe ekonomike nga pika A në pikën B, me kusht që të mos jenë shumë larg.
Le të supozojmë se çmimi mesatar për kWh është 60 PLN. (tarifa G11) një tarifë e plotë prej LEAF kushton 15 PLN. Për këto 15 PLN ne do të përshkojmë rreth 120 km. Dhe nëse marrim parasysh tarifat edhe disa herë më të lira të energjisë elektrike për natë, rezulton se mund të udhëtojmë me LEAF pothuajse pa pagesë. Ne ju lëmë me llogaritjet dhe krahasimet e mëtejshme me automjetin tuaj aktual. Përmendim vetëm se garancia për paketën e baterive është 8 vjet ose 160 mijë. kilometra.
Nën kapuçin LEAF, asgjë nuk shpërthen ose digjet, që do të thotë heshtje e plotë dhe mungesë absolute e dridhjeve gjatë vozitjes. Vështirë se ndonjë makinë mund të sigurojë një rehati të tillë akustike si LEAF. Në shpejtësi më të madhe dëgjohet vetëm zhurma e erës, në shpejtësi më të ulët zhurma e gomave. Zhurma e butë e përshpejtimit dhe përshpejtimi linear i ofruar nga transmisioni vazhdimisht i ndryshueshëm janë jashtëzakonisht qetësues, siç është ngasja me shpejtësi konstante. Kjo e bën LEAF vendin e përsosur për t'u çlodhur pas një dite pune.
Në LEAF ju uleni në një karrige të rehatshme dhe të gjerë, megjithëse nuk prisni mbështetje anësore prej saj. Ka shumë hapësirë në kabinën e ndritshme dhe e vetmja gërvishtje për sa i përket ergonomisë është timoni, i cili rregullohet vetëm në lartësi. Makina ka rreth 150. złoty? Nissan e ka gabim. Megjithatë, pozicioni mjaft i lartë i drejtimit nuk duhet të defektohet, dhe sipërfaqet e mëdha të xhamit ofrojnë shikueshmëri të shkëlqyer (gjë që po bëhet gjithnjë e më e rrallë në makinat e reja).
Vlen të përmendet se LEAF është një makinë e plotë me një kapacitet deri në 5 persona. Nissan elektrik është shumë më elegant dhe më praktik se Mitsubishi i-Miev i vogël dhe dy homologët e tij Citroen dhe Peugeot me çmime të ngjashme. Pjesa e pasme e LEAF mund të strehojë 3 persona, dhe pas tyre ka një dhomë bagazhi 330 litra. Duke marrë parasysh që nuk do të shkoni kurrë me pushime me këtë makinë, nuk ka nevojë për lumturi më të madhe.
LEAF e brendshme (si dhe pamja e saj) mund të quhet mesatarisht futuriste. Të gjithë parametrat e drejtimit shfaqen në mënyrë dixhitale, si një pemë e Krishtlindjes që lulëzon në panelin e kontrollit për të shpërblyer stilin tonë të butë të drejtimit. Navigimi me ekran me prekje tregon diapazonin në nivelin aktual të baterisë, dhe në vend të një levë marshi, ne kemi një "kërpudha" elegante - ju e shtypni atë dhe shkoni. Përveç kësaj, LEAF është e lehtë për t'u lidhur duke përdorur një aplikacion të dedikuar për smartphone. Ky "çiftim" ju lejon të kontrolloni kondicionerin dhe ngrohjen në makinë dhe t'i vendosni ato në një kohë specifike.
Cilësia e materialeve dhe përshtatja e tyre janë shkolla solide e Nissan dhe është e sigurt të supozohet se zhurma e padëshiruar nuk do të shqetësojë kurrë heshtjen në kabinë. Vërtetë, cilësia e plastikës nuk është përpara kohës së saj - në kundërshtim me idenë e të gjithë makinës - por kursimet janë të dukshme vetëm në disa qoshe të kabinës.
Kalërimi i LEAF është një kënaqësi dhe një përvojë relaksuese, pjesërisht falë performancës së pezullimit. Për faktin se aspiratat sportive të Nissan-it elektrik ishin po aq të larta sa ato të futbollistëve të ekipit tonë, pezullimi rezultoi shumë i përshtatshëm për t'u ngritur. Është thjesht jashtëzakonisht i butë dhe funksionon shkëlqyeshëm në rrugët e qytetit. Po, duhet të jeni të përgatitur për shumë ligët në qoshe, por GJETHJA nuk të provokon as një udhëtim ku mund t'i përjetoni shpesh. Për më tepër, drejtuesi i fuqishëm i fuqisë nuk kontribuon në kthesën e qartë, dhe karakteristikat e pezullimit, si pezullimi, i nënshtrohen rehatisë.
LEAF mund të duket si një nxënës shkolle në klasën e palestrës, i rrethuar nga makinat gjermane, por përshpejtimi i saj mund të ngatërrojë shumë drejtues të një Diesel Passachik ose një BMW mesatare. Karakteristikat e njësisë elektrike ofrojnë një 280 Nm të qëndrueshme edhe kur shtypni pedalin e gazit, gjë që e bën "fletëpalosjen" blu shumë të gjallë në intervalin e shpejtësisë urbane. Me një fjalë, kur filloni nën fenerët, "nuk është turp" dhe nuk duhet të shqetësoheni se drejtuesit e motorëve me naftë që pinë duhan do të tallen me shenjën "emetime zero". OK, koha 100 mph është 11,9 sekonda, por 100 mph në qytet? Deri në 60-80 km / orë nuk ka asgjë për t'u ankuar. Jashtë zonave të ndërtuara LEAF me 109 kf përshpejton në 145 km / orë (mbani vëmendje rezervën e energjisë!).
Së fundi, vlen të përmendet se ndërsa tregu polak është ende në pritje të debutimit të LEAF (ndoshta në mes të këtij viti), versioni i tij i rimodeluar tashmë ka hyrë në treg. Megjithëse ndryshimet estetike janë të vogla, inxhinierët japonezë kanë modernizuar tërësisht mekanikën. Si rezultat, diapazoni i LEAF (teorik) është rritur nga 175 në 198 km, dhe çmimi i tij (në MB) është ulur - i llogaritur nga 150 mijë. deri në 138 mijë PLN. zloty. Sidoqoftë, ajo duhet të konsiderohet ende mjaft e lartë, veçanërisht pasi në vendin tonë nuk mund të llogarisim në asnjë formë "mbështetjeje" shtetërore kur blejmë një makinë elektrike.
Në çdo rast, përveç Tesla-s, LEAF është makina më e mirë elektrike në treg për momentin. Kjo është në fakt ajo që është e koduar në emrin e saj. Përkthyer nga anglishtja, LEAF do të thotë "makinë familjare udhëheqëse, miqësore me mjedisin, e përballueshme". Përveç veçorisë së fundit, gjithçka është e saktë. Le të shtojmë se Nissan-i elektrik është gjithashtu praktik, dhe drejtimi i tij është në të vërtetë i lirë dhe mund të sjellë një buzëqeshje në fytyrën tuaj... Pyetja e vetme është, a janë qytetet tona gati për revolucionin elektrik?
