Vula e pafat

Një vulë e pafat në kantierin detar të Komunës së Parisit në Gdynia. Foto Koleksioni Zbigniew Sandac

27 prill të këtij viti. Në kantierin e riparimit në Gdynia, Nauta u përmbys dhe u fundos pjesërisht, doku lundrues, së bashku me anijen kimike norvegjeze të riparuar Hordafor V, ishte në të. Disa media raportuan se ky ishte rasti i parë i tillë në Poloni. Është e mundur që një anije dhe dok nuk janë fundosur kurrë më parë këtu, por ka pasur raste të tjera të fundosjes së anijes në kantier detar.

Në një natë të stuhishme Krishtlindjesh në vitin 1980, ai u çlirua nga izolimi në kantierin detar. Komuna e Parisit në Gdynia është një transportues i madh makinash norvegjeze Höegh Trader (B-487/1). Ai goditi qendrën e bykut të anijes së ngarkesave Panama Bah-Kim (B-533/12) në ndërtim dhe u mbyt.

Rasti i dytë, të cilin e përshkruaj në detaje, është vërshimi dhe largimi i mëpasshëm i peshkatarit ngrirës B-18/1 Foka. Ajo, si Hordafor V, u përmbys në të djathtë dhe pjesërisht u fundos, madje në të njëjtën kohë - midis 13 dhe 00 orë. Nëse kjo histori në Nauta do të kishte ndodhur në vitet 14, Shërbimi polak i Shpëtimit të Anijeve me siguri do të ishte marrë me të dhe kantieri detar nuk do t'i duhej t'i drejtohej kompanive të huaja për ndihmë. Në atë kohë, kompania kishte bërë përparime të mëdha në gjetjen e anijeve të mbytura.

Në atë kohë, foka ishte anija jonë më e madhe e peshkimit, një prototip i një serie prej 9 pjesësh, i ndërtuar nga Gdynia Komuna për Odra Swinoujscie. Në uzinë, shefi i prodhimit, inxhinier. Yaskulkovsky, takimi në këtë peshkarekë u zhvillua më 3 shtator 1964. Në të morën pjesë, veçanërisht, menaxheri i ndërtimit të bllokut, inxhinier. Felician Lada dhe Shef i Departamentit Dock, Master i Shkencave. Zeno Stephansky. Aty u vendos edhe ankorimi i anijes, d.m.th. hiqeni atë nga uji për të kryer riparimet e nevojshme dhe punimet e bojës, si dhe përafroni veshjen e saj prej rreth dy metrash në skajin e skajit.

Të nesërmen, inxh. "Lada" kontaktoi byronë e projektimit dhe kërkoi të përcaktonte kushtet për çakëllimin e anijes përpara se të ankorohej. Këto kushte u përcaktuan nga eng. Yagelsky nga Departamenti i Llogaritjeve Teorike bazuar në dokumentacionin dhe vëzhgimet e draftit të anijes. Për 200 tonë, ai llogariti sasinë e çakëllit shtesë (ujë dhe të ngurtë) që nevojitet për t'u vendosur në hundën e vulës.

Si rezultat i këtyre aktiviteteve, Inxh. Lada u transferua në inxhinier. Stefanski në telefon me të dhëna ballasting. Përveç kësaj, ai ra dakord që zinxhiri i spirancës të vendosej në dhomat e zinxhirit dhe spiranca të vendoseshin në kuvertë, gjë që duhet ta kishin bërë punëtorët e Departamentit të Bravëndreqësve të Rëndë. Ndoshta çakëlli i përhershëm që mungonte duhej të plotësohej pas konsultimit me Departamentin e Dokeve.

Në këtë kohë, Stefansky prezantoi mjeshtrin Pastushka, mjeshtrin Czesław Zeika dhe pilotin Bronisław Dobbek për të punuar në peshkaretë. Shepherdess duhej të kujdesej për mbushjen e tankeve me ujë, Zieek duhej të përgatiste dhe rregullonte çakëll të përhershëm pasi të binte dakord për vendin me ndërtuesin e peshkatareve, dhe Dobbek duhej të kryente punën e tërheqjes dhe vendosjes së anijes të thatë. dok. Stefanski u kujdes për përgatitjen e dokut dhe operacionet e ankorimit.

Më 4 shtator, tanket u mbushën me ujë dhe të nesërmen në mëngjes, kreu i Administratës së Dokut urdhëroi Zeikën të përgatiste çakëll të përhershëm. U përdorën 9 kontejnerë me peshë 5 tonë.