Mosfunksionimet e kokës së cilindrit VAZ 2106: si t'i identifikoni dhe rregulloni ato

Mosfunksionimet e kokës së cilindrit të VAZ "gjashtë" ndodhin rrallë. Megjithatë, kur shfaqen me riparime, nuk ia vlen të vonohet. Në varësi të natyrës së prishjes, mund të jetë e nevojshme jo vetëm të mbushni vazhdimisht vajin ose ftohësin, por edhe të zvogëloni burimin e motorit.

Përshkrimi i kokës së cilindrit VAZ 2106

Koka e cilindrit (koka e cilindrit) është pjesë përbërëse e çdo njësie energjie me djegie të brendshme. Nëpërmjet këtij mekanizmi, kontrollohet furnizimi i përzierjes së djegshme në cilindra dhe largimi i gazrave të shkarkimit prej tyre. Nyja ka keqfunksionime të qenësishme, zbulimi dhe eliminimi i të cilave ia vlen të ndalemi më në detaje.

Qëllimi dhe parimi i funksionimit

Qëllimi kryesor i kokës së cilindrit është të sigurojë ngushtësinë e bllokut të cilindrit, domethënë të krijojë një pengesë të mjaftueshme për ikjen e gazrave nga jashtë. Për më tepër, koka e bllokut zgjidh një sërë detyrash që sigurojnë funksionimin e motorit:

• formon dhoma të mbyllura me djegie;
• merr pjesë në punën e Muzeut Shtetëror Rus;
• përfshirë në sistemin e lubrifikimit dhe ftohjes së motorit. Për këtë, ka kanale përkatëse në kokë;
• merr pjesë në funksionimin e sistemit të ndezjes, pasi kandelat janë të vendosura në kokën e cilindrit.

Koka e cilindrit ndodhet në majë të motorit dhe është një mbulesë që siguron ngushtësi dhe ngurtësi të motorit

Për të gjitha këto sisteme, koka e bllokut është një element i trupit që siguron ngurtësinë dhe integritetin e dizajnit të njësisë së energjisë. Nëse ndodhin keqfunksionime me kokën e cilindrit, funksionimi normal i motorit ndërpritet. Në varësi të natyrës së prishjes, mund të ketë probleme si me sistemin e ndezjes, vajosjen dhe sistemin e ftohjes, i cili kërkon riparim të menjëhershëm.

Parimi i funksionimit të kokës së cilindrit reduktohet në hapat e mëposhtëm:

1. Boshti me gunga drejtohet nga boshti me gunga e motorit me anë të zinxhirit të kohës dhe rrotullës.
2. Kamerat e boshtit me gunga veprojnë në rrotulluesit në kohën e duhur, duke hapur dhe mbyllur valvulat e kokës së cilindrit në kohën e duhur, duke mbushur cilindrat me përzierjen e punës përmes kolektorit të marrjes dhe duke lëshuar gazrat e shkarkimit përmes shkarkimit.
3. Funksionimi i valvulave ndodh në një sekuencë të caktuar, në varësi të pozicionit të pistonit (hyrja, kompresimi, goditja, shkarkimi).
4. Puna e koordinuar e makinës së zinxhirit sigurohet nga tensionuesi dhe amortizuesi.

Farë përbëhet prej tij

Koka e cilindrit të "gjashtë" është një 8 valvula dhe përbëhet nga pjesët strukturore të mëposhtme:

• copë litari e kokës;
• mekanizmi i kohës;
• streha e kokës së cilindrit;
• makinë me zinxhir;
• dhoma e djegies;
• pajisje tensioni;
• vrima qirinjsh;
• plane për montimin e kolektorëve të marrjes dhe shkarkimit.

Dizajni i kokës së cilindrit VAZ 2106: 1 - pllakë pranvere; 2 - mëngë udhëzuese; 3 - valvula; 4 - pranverë e brendshme; 5 - pranverë e jashtme; 6 - susta e levës; 7 - bulon rregullues; 8 - levë e drejtimit të valvulës; 9 - bosht me gunga; 10 - kapak mbushës i vajit; 11 - një mbulesë e një koke të bllokut të cilindrave; 12 - kandele; 13 - koka e cilindrit

Nyja në fjalë është e përbashkët për katër cilindra. Në trup janë instaluar sediljet prej gize dhe tufat e valvulave. Skajet e sediljes përpunohen pasi janë instaluar në trup për të siguruar një përshtatje të përsosur për valvulat. Vrimat në tufa përpunohen gjithashtu pasi shtypen në kokën e cilindrit. Kjo është e nevojshme në mënyrë që diametri i vrimave në lidhje me rrafshet e punës të shalëve të jetë i saktë. Tufat kanë brazda spirale për lubrifikimin e trungut të valvulave. Vulat e valvulave janë të vendosura në majë të tufave, të cilat janë bërë prej gome të veçantë dhe një unazë çeliku. Prangat përshtaten fort në kërcellin e valvulës dhe parandalojnë hyrjen e lubrifikantit në dhomën e djegies përmes boshllëqeve midis murit të mbështjellësit dhe kërcellit të valvulës. Çdo valvul është i pajisur me dy susta spirale, të cilat mbështeten nga rondele speciale. Mbi burimet ka një pllakë që mban dy krisur në kërcellin e valvulës, që ka formën e një koni të cunguar.

Mekanizmi i valvulës siguron hyrjen e përzierjes së punës në cilindra dhe lirimin e gazrave të shkarkimit

Rondele për kokën e cilindrit

Guarnicioni i kokës siguron që koka e cilindrit të përshtatet mirë me bllokun e cilindrit. Materiali për prodhimin e vulës është azbest i përforcuar, i cili është në gjendje të përballojë temperaturat e larta që ndodhin gjatë funksionimit të njësisë së energjisë. Përveç kësaj, asbesti i përforcuar i reziston presionit të lartë nën ngarkesa të ndryshme të motorit.

Guarnicioni i kokës së cilindrit siguron ngushtësinë e lidhjes midis bllokut të cilindrit dhe kokës

Mekanizmi i kohës

Pajisja e shpërndarjes së gazit përbëhet nga një mekanizëm valvulash dhe një makinë zinxhiri. E para prej tyre është përgjegjëse për funksionimin e valvulave dhe përbëhet nga elementë të hyrjes dhe daljes drejtpërdrejt, susta, leva, vula, tufa dhe një bosht me gunga. Dizajni i të dytit përfshin një zinxhir me dy rreshta, një yll, një damper, një pajisje tensioni dhe një këpucë.

Skema e mekanizmit të lëvizjes së boshtit me gunga dhe njësive ndihmëse: 1 - rrota e boshtit me gunga; 2 - zinxhir; 3 - amortizues zinxhiri; 4 - rrota e boshtit të lëvizjes së pompës së vajit; 5 - rrota me bosht me gunga; 6 - gisht kufizues; 7 - këpucët e tensionit; 8 - tensionues i zinxhirit

strehimi i kokës së cilindrit

Koka e bllokut është bërë prej lidhjeve të aluminit dhe është e fiksuar në bllokun e cilindrit përmes një copë litari duke përdorur dhjetë bulona, ​​të cilat shtrëngohen në një rend të caktuar dhe me një forcë të caktuar. Në anën e majtë të kokës së cilindrit, janë bërë puse qirinjsh në të cilat janë vidhosur prizat e shkëndijave. Në anën e djathtë, strehimi ka kanale dhe plane, me të cilat kolektorët e sistemeve të marrjes dhe shkarkimit ngjiten përmes vulës. Nga lart, koka është e mbyllur me një mbulesë valvulash, e cila parandalon rrjedhjen e vajit nga motori. Një tensionues dhe një ngasje e mekanizmit të kohës janë montuar përpara.

Strehimi i kokës së cilindrit është bërë nga lidhje alumini

Mosfunksionime kur kërkohet heqja dhe instalimi i kokës së cilindrit

Ekzistojnë një numër keqfunksionimesh, për shkak të të cilave koka e cilindrit të VAZ "gjashtë" duhet të çmontohet nga makina për diagnostikim ose riparim të mëtejshëm. Le të ndalemi në to në më shumë detaje.

Guarnicioni i djegur

Shenjat e mëposhtme tregojnë se guarnicioni i kokës së cilindrit ka dështuar (digjet ose e ka shpuar atë):

• shfaqja e njollave ose depërtimi i gazit në kryqëzimin midis bllokut të motorit dhe kokës. Me këtë fenomen, zhurma e jashtme shfaqet në funksionimin e termocentralit. Nëse guaska e jashtme e vulës prishet, mund të shfaqen gjurmë yndyre ose ftohës (ftohës);
• formimi i një emulsioni në vajin e motorit. Kjo ndodh kur ftohësi hyn në vaj përmes copë litari ose kur formohet një çarje në BC;
  

  Formimi i një emulsioni tregon hyrjen e ftohësit në vaj
• tymi i bardhë nga sistemi i shkarkimit. Shkarkimi i bardhë ndodh kur ftohësi hyn në dhomën e djegies së motorit. Në një situatë të tillë, niveli i lëngut në rezervuarin e zgjerimit zvogëlohet gradualisht. Riparimet e parakohshme mund të çojnë në një çekiç uji. Çekiç uji - një mosfunksionim që shkaktohet nga një rritje e mprehtë e presionit në hapësirën nën piston;
  

  Nëse copë litari është dëmtuar dhe ftohësi hyn në cilindra, tymi i trashë i bardhë do të dalë nga tubi i shkarkimit.
• lubrifikanti dhe / ose gazrat e shkarkimit që hyjnë në sistemin e ftohjes së motorit. Ju mund të identifikoni hyrjen e lubrifikantit në ftohës nga prania e njollave të vajit në sipërfaqen e lëngut në rezervuarin e zgjerimit. Për më tepër, kur ngushtësia e copëzës prishet, mund të shfaqen flluska në rezervuar, që tregojnë depërtimin e gazrave të shkarkimit në sistemin e ftohjes.
  

  Shfaqja e flluskave të ajrit në rezervuarin e zgjerimit tregon hyrjen e gazrave të shkarkimit në sistemin e ftohjes

Video: dëmtimi i copë litari i kokës së cilindrit

Djegia e copë litarisë së kokës, shenja.

Dëmtimi i planit të çiftëzimit të kokës së cilindrit

Arsyet e mëposhtme mund të çojnë në formimin e defekteve në sipërfaqen e çiftëzimit të kokës së bllokut:

• funksionimi afatgjatë i njësisë së energjisë;
• mbinxehje e motorit;
• ftohës me cilësi të dobët.

Defektet e këtij lloji eliminohen me përpunimin e avionit, me çmontimin paraprak të kokës.

Dëmtimi i aeroplanit të çiftëzimit në shembullin e kokës së cilindrit Kalina

Çarje në kokën e bllokut

Arsyet kryesore që çojnë në shfaqjen e çarjeve në kokën e cilindrit janë mbinxehja e motorit, si dhe shtrëngimi i gabuar i bulonave të montimit gjatë instalimit. Në varësi të natyrës së dëmtimit, koka mund të riparohet duke përdorur saldim me argon. Në rast të defekteve serioze, koka e cilindrit do të duhet të zëvendësohet.

Mbinxehja e motorit mund të çojë në një çarje në kokën e cilindrit

Udhëzues për veshjen e tufave

Me një kilometrazh të lartë të motorit ose përdorimin e vajit të motorit me cilësi të ulët, udhëzuesit e valvulave konsumohen, gjë që çon në një rrjedhje midis sediljes së valvulës dhe diskut të valvulës. Simptoma kryesore e një mosfunksionimi të tillë është rritja e konsumit të naftës, si dhe shfaqja e tymit blu nga tubi i shkarkimit. Problemi zgjidhet duke zëvendësuar tufat udhëzuese.

Veshja e sediljes së valvulave

Vendet e valvulave mund të vishen për disa arsye:

• përdorimi i karburantit me cilësi të ulët;
• kilometrazhi i lartë i motorit;
• vendosja e gabuar e ndezjes.

Mosfunksionimi zgjidhet duke modifikuar ose zëvendësuar shalët. Përveç kësaj, sistemi i ndezjes duhet të kontrollohet.

Defektet e sediljes çojnë në vendosjen e lirshme të valvulës dhe humbjen e ngushtësisë së dhomës së djegies

Kandele e thyer

Shumë rrallë, por ndodh që si pasojë e shtrëngimit të tepërt të qiririt, pjesa të shkëputet në fillin në vrimën e qiririt. Për të hequr mbetjet e elementit të qiririt të kokës së cilindrit, kërkohet çmontimi dhe zhbllokimi i pjesës së filetuar me mjete të improvizuara.

Mosfunksionime të CPG

Në rast të mosfunksionimeve të grupit cilindër-pistoni të motorit, koka e bllokut gjithashtu duhet të hiqet. Ndarjet më të zakonshme të CPG përfshijnë:

• konsumimi i shtuar i cilindrave, unazave dhe pistonëve;
• dëmtimi i pistonit;
• vendosja e unazave.

Me konsum të tepërt të cilindrave, motori çmontohet plotësisht për të zëvendësuar grupin e pistonit, si dhe për të shpuar zgavrën e brendshme të cilindrave në makinë. Sa i përket dëmtimit të vetë pistonëve, ato digjen, megjithëse rrallë. E gjithë kjo çon në nevojën për të çmontuar kokën e cilindrit dhe për të zëvendësuar pjesët e dëmtuara. Kur unazat shtrihen, funksionimi normal i cilindrit dhe motorit në tërësi bëhet i pamundur.

Kur unazat shtrihen, funksionimi normal i motorit ndërpritet

Unaza e mbërthyer - Unazat janë mbërthyer në brazda të pistonit për shkak të grumbullimit të produkteve të djegies në to. Si rezultat, ngjeshja dhe fuqia zvogëlohen, konsumi i vajit rritet dhe ndodh konsumimi i pabarabartë i cilindrit.

Riparimi i kokës së cilindrit

Nëse ka probleme me kokën e cilindrit Zhiguli të modelit të gjashtë që kërkojnë heqjen e montimit nga makina, atëherë puna e riparimit mund të kryhet në një garazh duke përgatitur mjetet dhe përbërësit e duhur.

Heqja e kokës

Për të hequr kokën e cilindrit, do t'ju duhet mjeti i mëposhtëm:

• një çelës me një zgjatje;
• një grup çelësash;
• doreza me arpion;
• shkon për 13 dhe 19.

Sekuenca e veprimeve për çmontimin e nyjës është si më poshtë:

1. Kullojeni ftohësin nga sistemi i ftohjes.
2. Ne heqim filtrin e ajrit me strehën, karburatorin, kapakun e valvulës, shkëputim kolektorët e marrjes dhe shkarkimit, duke e zhvendosur këtë të fundit anash së bashku me "pantallonat".
3. Ne heqim montimin dhe heqim rrotullën nga boshti me gunga, dhe më pas vetë boshtin me gunga nga koka e cilindrit.
   

   Zhvidhosim lidhësit dhe heqim boshtin me gunga nga koka e bllokut
4. Ne lirojmë kapësin dhe shtrëngojmë zorrën e furnizimit të ftohësit në ngrohës.
   

   Ne lirojmë kapësin dhe shtrëngojmë zorrën e furnizimit të ftohësit në sobë
5. Në mënyrë të ngjashme, hiqni tubat që shkojnë në termostat dhe radiator.
   

   Ne heqim tubat që shkojnë në radiator dhe termostat
6. Hiqeni terminalin nga sensori i temperaturës.
   

   Hiqeni terminalin nga sensori i temperaturës
7. Me një kokë për 13 dhe 19 me një dorezë dhe një zgjatim, ne heqim bulonat që sigurojnë kokën e cilindrit në bllok.
   

   Fikim fiksimin e kokës së bllokut me një çelës me kokë
8. Ngrini mekanizmin dhe hiqni atë nga motori.
   

   Zhvidhosni lidhësit, hiqni kokën e cilindrit nga blloku i cilindrit

Çmontimi i kokës së bllokut

Kërkohet çmontimi i plotë i kokës së cilindrit për riparime të tilla si zëvendësimi i valvulave, udhëzuesve të valvulave ose sediljeve të valvulave.

Nëse vulat e valvulave janë jashtë funksionit, atëherë nuk ka nevojë të hiqni kokën e cilindrit - vulat e buzës mund të zëvendësohen duke hequr vetëm boshtin me gunga dhe duke tharë valvulat.

Nga mjetet që do t'ju nevojiten:

• çelësi për 17 dhe 21;
• tharëse;
• heqës vulash vaji;
• piskatore;
• shirit saldimi prej kallaji d = 8 mm;
• një çekiç;
• pincë me hundë të gjatë ose dorezë magnetike.

Ne e çmontojmë nyjen në këtë mënyrë:

1. Ne çmontojmë lëkundet së bashku me sustat mbyllëse.
   

   Hiqni rrotulluesit dhe sustat nga koka e cilindrit
2. Me një krisur ngjeshim sustat e valvulës së parë dhe nxjerrim krisur me pincë me hundë të gjatë.
   

   Kompresoni sustat me tharëse dhe hiqni krisurat
3. Hiqni pllakën e valvulës dhe sustat.
   

   Ne çmontojmë pllakën dhe burimet nga valvula
4. Me një tërheqës shtrëngojmë kapakun e krueses së vajit.
   

   Kapaku i krueses së vajit hiqet nga trungu i valvulës duke përdorur një kaçavidë ose tërheqës
5. Hiqeni valvulën nga tufa udhëzuese.
   

   Valvula hiqet nga mënga udhëzuese
6. Ne kryejmë një procedurë të ngjashme me pjesën tjetër të valvulave.
7. Lironi dhe hiqni vidën rregulluese.
   

   Lironi dhe hiqni vidën e rregullimit
8. Zhvidhosim tufat e vidhave rregulluese me një çelës 21.
   

   Duke përdorur një çelës 21, hiqni tufat e vidhave rregulluese
9. Çmontoni pllakën e kyçjes.
   

   Zhvidhosni montimin, hiqni pllakën e kyçjes
10. Pas përfundimit të procedurës së riparimit, ne montojmë kokën e cilindrit në rend të kundërt.

Valvulat e kapjes

Kur ndërroni valvulat ose ndenjëset, elementët duhet të mbështillen së bashku për të siguruar ngushtësi. Për punë do t'ju duhet:

• paste diamanti;
• shpuese elektrike me shpejtësi të rregullueshme.

Ne bluajmë valvulat si më poshtë:

1. Aplikoni paste mbuluese në pllakën e valvulës.
   

   Pasta gërryese aplikohet në sipërfaqen e mbulimit
2. Ne e fusim valvulën në mëngën udhëzuese dhe e shtrëngojmë kërcellin në çanta të stërvitjes elektrike.
3. Ne e ndezim stërvitjen me shpejtësi të ulët, shtypim valvulën në sedilje dhe e rrotullojmë fillimisht në një drejtim, pastaj në drejtimin tjetër.
   

   Valvula me kërcellin e mbërthyer në çakun e stërvitjes mbyllet me shpejtësi të ulët
4. E bluajmë pjesën derisa të shfaqet një shenjë e njëtrajtshme mat në sediljen dhe zgavrën e diskut të valvulës.
   

   Pas mbulimit, sipërfaqja e punës e valvulës dhe sediljes duhet të bëhen të shurdhër
5. Lajmë valvulat dhe shalët me vajguri, i vendosim në vend, duke zëvendësuar vulat.

Zëvendësimi i shalës

Për të zëvendësuar sediljen, do të duhet të çmontohet nga koka e cilindrit. Meqenëse nuk ka pajisje speciale për këto qëllime në kushtet e garazhit, saldimi ose mjetet e improvizuara përdoren për riparime. Për të çmontuar sediljen, valvula e vjetër është ngjitur në të, pas së cilës ajo rrëzohet me një çekiç. Një pjesë e re është instaluar në sekuencën e mëposhtme:

1. E ngrohim kokën e cilindrit në 100 ° C dhe i ftojmë shalët në frigorifer për dy ditë.
2. Me një udhëzues të përshtatshëm, ne i futim pjesët në kutinë e kokës.
   

   Shalja e re është montuar me një përshtatës të përshtatshëm
3. Pasi të keni ftohur kokën e cilindrit, mbytni shalët.
4. Kamjet priten me prerëse me kënde të ndryshme.
   

   Për prerjen e zgavrës në sediljen e valvulës, përdoren prerëse me kënde të ndryshme.

Video: Zëvendësimi i sediljes së valvulës së kokës së cilindrit

Zëvendësimi i tufave

Udhëzuesit e valvulave zëvendësohen me grupin e mëposhtëm të mjeteve:

• një çekiç;
• mandrelë për goditjen dhe shtypjen e tufave;
• pastrues në 8.025 mm;
• pikëllim me fund të hapur.

Procesi i zëvendësimit të tufave përbëhet nga hapat e mëposhtëm:

1. Ne trokasim tufën e vjetër me një çekiç dhe një përshtatës të përshtatshëm.
   

   Tufat e vjetra shtypen me një mandrelë dhe një çekiç
2. Para se të vendosni pjesë të reja, vendosini në frigorifer për 24 orë dhe ngrohni kokën e bllokut në ujë në një temperaturë prej +60˚С. Mëngën e godasim me çekiç derisa të ndalet, pasi vendosim tapën.
   

   Tufa e re futet në ndenjëse dhe shtypet me një çekiç dhe mandrel.
3. Duke përdorur një shpues, bëni vrima sipas diametrit të kërcellit të valvulës.
   

   Pas instalimit të tufave udhëzuese në kokë, është e nevojshme t'i vendosni ato duke përdorur një prerës

Video: zëvendësimi i udhëzuesve të valvulave

Zëvendësimi i tufave udhëzuese të valvulave VAZ me mjete të improvizuara

Instalimi i kokës së cilindrit

Kur të përfundojë riparimi i kokës së bllokut ose të zëvendësohet copë litari, mekanizmi duhet të riinstalohet. Koka e cilindrit është montuar duke përdorur mjetet e mëposhtme:

• kokat në 13, 17, 19;
• një çelës me një zgjatje;
• pikëllim çift rrotullues.

Procedura e instalimit është si më poshtë:

1. Fshijmë sipërfaqen e kokës së cilindrit dhe e bllokojmë me një leckë të pastër.
2. Ne vendosim një copë litari të re në bllokun e cilindrit.
   

   Guarnicioni i ri i kokës së cilindrit është instaluar në mënyrë të kundërt.
3. Ne bëjmë shtrirjen e vulës dhe kokës së bllokut duke përdorur dy tufa.
   

   Ka dy tufa në bllokun e cilindrit për qendrimin e copë litarisë dhe kokës së cilindrit.
4. Shtrëngojmë bulonat nr.1–10 me një çelës rrotullues me forcë 33,3–41,16 N.m dhe më pas e shtrëngojmë në fund me një moment 95,9–118,3 N.m. Së fundi, mbështjellim bulonën nr. 11 pranë shpërndarësit me një forcë 30,6–39 N.m.
5. Ne shtrëngojmë bulonat në një sekuencë të caktuar, siç tregohet në foto.
   

   Koka e cilindrit është shtrënguar në një sekuencë të caktuar
6. Montimi i mëtejshëm i kokës së cilindrit kryhet në rendin e kundërt të çmontimit.

Video: shtrëngimi i kokës së cilindrit në "klasike"

Si të shtrëngoni bulonat e kokës së cilindrit në mënyrë që copë litari të mos shpohet ?!

Refuzimi i bulonave të kokës së cilindrit

Rekomandohet ndryshimi i bulonave që mbajnë kokën e bllokut me çdo çmontim të montimit. Sidoqoftë, kjo bëhet mjaft rrallë dhe kufizohet në inspektimin e zakonshëm të fillit. Nëse është në rregull, atëherë bulonat ripërdoren. Duhet të kihet parasysh se rrufeja e re ka një madhësi prej 12 * 120 mm. Nëse gjatësia është dukshëm e ndryshme ose lidhësit është e vështirë të vidhosen në bllokun e cilindrit kur përpiqeni ta vidhosni atë, atëherë kjo mund të tregojë shtrirjen dhe nevojën për të zëvendësuar bulonën. Kur shtrëngoni kokën e cilindrit me një rrufe në qiell të shtrirë qëllimisht, ekziston mundësia e thyerjes së saj.

Bulonat e kokës së cilindrit rekomandohen të zëvendësohen me të reja sa herë që hiqet koka.

Nëse, gjatë instalimit të kokës së bllokut, buloni i shtrirë nuk thyhet, atëherë kjo nuk është një garanci që do të sigurojë forcën e nevojshme shtrënguese gjatë funksionimit të automjetit. Pas ca kohësh, shtrëngimi i kokës së cilindrit mund të lirohet, gjë që do të çojë në një prishje të copë litari.

Nëse ka keqfunksionime me kokën e cilindrit VAZ 2106, si rezultat i të cilave funksionimi normal i njësisë së energjisë është ndërprerë, mund ta rregulloni vetë problemin pa vizituar një shërbim makine. Për ta bërë këtë, duhet të përgatisni mjetin e duhur, të lexoni dhe ndiqni udhëzimet hap pas hapi.