Disavantazhet e Nissan Qashqai J10

Në kryqëzimet kompakte Nissan Qashqai, problemet janë të pashmangshme si në çdo makinë tjetër. Sidomos kur bëhet fjalë për makina të përdorura. Çfarë duhet të kërkoni kur blini? Artikulli do të përqendrohet në të metat, prishjet e mundshme të Qashqai të gjeneratës së parë.

Minus Qashqai J10

Qashqai J10 para përditësimit nga lart, pas nga poshtë

Prodhimi i crossover-eve të gjeneratës së parë Qashqai filloi në Sunderland në fund të 2006. Makinat dolën në treg në shkurt të vitit të ardhshëm. Shifrat dëshmojnë për suksesin: në 12 muaj, numri i shitjeve në Evropë kaloi shifrën e 100 automjeteve. Dhjetori 2009 u shënua nga një rivendosje e makinës, dhe linja e montimit të crossover-it të përditësuar u lançua disa muaj më vonë.

Qashqai në pjesën e pasme të J10 ishte i pajisur me motorë benzine 1,6 dhe 2,0 litra me djegie të brendshme, si dhe motorë me naftë një litër e gjysmë dhe dy litra. Disa motorë ishin transmision manual, transmetim automatik dhe transmetim i vazhdueshëm i ndryshueshëm. Cilat janë disavantazhet për sa i përket trupit, interierit, pezullimit, si dhe fuqive dhe transmisioneve, kanë makinat Nissan Qashqai?

Pamja e pasme përpara azhurnimit (lart) dhe pas (poshtë)

Kundër trupit Qashqai J10

Shumë vunë re mangësitë e Nissan Qashqai për sa i përket karrocerisë. Gjatë funksionimit të makinave të gjeneratës së parë, pati problemet e mëposhtme:

• predispozicion për formimin e patate të skuqura, gërvishtjet (arsyeja - bojë e hollë);
• rrezik i lartë i çarjeve në xhamin e përparmë;
• jetë e shkurtër e shërbimit të trapezit të fshirësit (shufrat konsumohen në 2 vjet);
• mbinxehja e rregullt e tabelës së dritës së pasme të majtë, e cila çon në dështimin e pjesës (arsyeja është afër sipërfaqes metalike të panelit të trupit);
• ulje e presionit të fenerëve, e manifestuar nga prania e kondensatës së vazhdueshme.

Qashqai J10 para përditësimit nga lart, pas nga poshtë

 

Dobësitë në pezullimin Qashqai J10

Në pezullim vërehen dobësi të Nissan Qashqai. Minuset:

• Varet e gomës dhe metalit të levave të përparme nuk shërbejnë më shumë se 30 mijë km. Burimi i blloqeve të heshtura të pasme të nënkornizës së përparme është pak më shumë - 40 mijë. Gjatë pesë viteve të funksionimit, menteshat e levave të rivendosjes janë shkatërruar, dhe rregullimi i kamerës së rrotave të pasme është i vështirë për shkak të bulonave të dëmtuara.
• Dështimi i raftit të drejtimit mund të ndodhë pas 60 km. Tërheqja dhe majat nuk shkëlqejnë me një burim.
• Veshje e shpejtë e kutisë së transferimit në versionet me të gjitha rrotat e Qashqai. Flamuri i kuq - vula të përshkueshme nga vaji. Frekuenca e ndryshimit të lubrifikantit në kutinë e transferimit është çdo 30 km.
• Plasaritja e kryqit të boshtit të helikës gjatë një kohe të gjatë boshe të makinës në ajër të hapur. Si rezultat, veshja e nyjës rritet.
• Rregullimi i konceptuar keq i mekanizmit të frenave të pasme. Papastërtia dhe lagështia përshpejtojnë thithjen e pjesëve metalike, kështu që kontrollimi i mekanizmit është i domosdoshëm për çdo përditësim të bllokut.

Qashqai përpara azhurnimit në krye, 2010 facelift në fund

Problemet e sallonit

Në kabinë shfaqen edhe plagët e Nissan Qashqai. Ka ankesa për cilësinë e kabinës. Mund të dallohen:

• veshja në pjesët plastike zhvishet shpejt, tapiceri i sediljeve i nënshtrohet konsumimit të shpejtë;
• shkelje e integritetit të instalimeve elektrike që kalojnë nën timon (shenjat: dështimi i butonave të kontrollit, ndërprerje në funksionimin e pajisjeve të ndriçimit të jashtëm, airbag i shoferit jofunksional);
• lidhësit e instalimeve elektrike rreth këmbëve të shoferit janë të hidhur (problemi shpesh ndihet në dimër, në kushtet e lagështisë së lartë);
• brishtësia e motorit të furrës;
• jetë e shkurtër e shërbimit të tufës së kompresorit të ajrit të kondicionuar (dështim pas 4-5 vjet funksionimi).

Brendësia e Qashqai të përditësuar (më poshtë) në 2010 praktikisht nuk ndryshon nga modeli i mëparshëm (më lart)

Motorët dhe transmisionet Qashqai J10

Qashqai i gjeneratës së parë, i shitur zyrtarisht në Rusi, ishte i pajisur me vetëm motorë benzine 1,6 dhe 2,0 litra. Motori 1.6 funksionon mirë me një kuti ingranazhesh manuale me pesë shpejtësi ose CVT. Termocentrali me dy litra plotësohet nga një 6MKPP ose një makinë me ndryshueshmëri të vazhdueshme. Në kryqëzimet Nissan Qashqai, mangësitë dhe problemet varen nga kombinimet specifike të motorëve dhe transmisioneve.

Nissan Qashqai J10 me motor HR16DE

Benzin 1.6 HR16DE

Disavantazhet e Nissan Qashqai me motor HR16DE lidhen kryesisht me unazat e krueses së vajit, montimin e motorit të pasmë, rripin e pezullimit dhe radiatorin. Unazat mund të shtrihen pasi makina të kalojë 100 mijë. Arsyet janë ngasja e vështirë dhe ndërrimi i parregullt i lubrifikantit të motorit. Në zonat urbane, ngasja me shpejtësi të ulët është një dukuri e shpeshtë. Pikërisht në këtë mënyrë Qashqai e ka më të vështirë, veçanërisht versionet me variator të vazhdueshëm. Zinxhiri i kohës u ndryshua gjatë riparimit të motorit.

Burimi i mbështetjes së pasme të njësisë së energjisë është vetëm 30-40 mijë. Shenjat karakteristike të një avari janë dridhjet e shtuara të trupit. Instalimi i një rripi të ri kërkohet pas 3-4 vitesh funksionimi. Një tjetër disavantazh ka të bëjë me radiatorët: ata janë të prirur ndaj korrozionit. Një rrjedhje mund të shfaqet që në 5 vjet pas blerjes së Qashqai.

1,6 benzin HR16DE

2.0 MR20DE

Për sa i përket besueshmërisë, njësia me dy litra është inferiore ndaj motorit 1,6 litra. Disavantazhet janë si më poshtë:

• koka me mure të hollë të bllokut "mbledh" çarje kur shtrëngon kandelat (ka raste të defekteve të fabrikës kur koka fillimisht ka mikroçarje);
• paqëndrueshmëria ndaj mbinxehjes (deformimi i sipërfaqeve të kontaktit të bllokut, çarje në ditarët e boshtit të gungës);
• pamundësia e përdorimit të pajisjeve të balonave me gaz (jeta e shërbimit të Qashqai me HBO është e shkurtër);
• zinxhiri i kohës në tërheqje (mund të kërkojë zëvendësim në 80 km);
• unaza mbivendosëse (zbërthimi tipik i njësive të benzinës);
• Tavat e vajit ICE po rrjedhin në kryqëzimet pesëvjeçare.

Nissan Qashqai me motor MR20DE

CVT JF015E

Në makinat Nissan Qashqai të pajisura me një variator JF015E (për një motor benzine 1,6), dobësitë dhe mangësitë shfaqen mjaft shpejt. Kishte raste kur një variator pa hap dështoi pas një viti e gjysmë. Burimi mesatar i mekanizmit është 100 mijë km.

Problemet e JF015E:

• kushinetat e konit të rrotullës gjatë drejtimit të pahijshëm (fillimi dhe frenimi i mprehtë) konsumohen shpejt, dhe patate të skuqura metalike shkaktojnë dëme të pariparueshme në trupin e valvulës dhe pompën e vajit;
• një rënie e presionit të vajit çon në rrëshqitje të rripit V, përkeqësim të dinamikës;
• riparime të shtrenjta - ju mund të riktheni një pajisje të thyer në jetë për një mesatare prej 150 rubla, dhe të blini një të re - 000.

Veçoria e transmetimit zvogëlon mundësinë e një kopjeje me cilësi të mirë në treg deri në 10%. Ky fakt është gjithashtu një disavantazh.

MR20DE 2.0 benzine

CVT JF011E

Një transmetim me ndryshueshmëri të vazhdueshme i shënuar JF011E (për një motor benzine 2.0) nuk do të shfaqë plagë karakteristike kur përdoret siç duhet. Konsumimi i pjesëve është i pashmangshëm, por ndryshimet e rregullta të vajit dhe drejtimi i kujdesshëm do të zgjasin jetën e CVT-së tuaj.

Punëtorët e shërbimit konfirmojnë rëndësinë e riparimit të një variatori të konsumuar, megjithëse kostoja e restaurimit mund të jetë 180 mijë rubla. Pajisja e re do të jetë edhe më e shtrenjtë. Kompleksiteti i riparimit është për shkak të nevojës për të zëvendësuar sistemin e ftohjes së termocentralit. Produktet e veshjes depozitohen, duke e bërë të pamundur pastrimin e plotë.

GJ20DD

Ju mund të kuptoni që një prishje serioze e variatorit është afër shenjave karakteristike nga prania e kërcitjeve dhe vonesave gjatë drejtimit dhe nisjes. Nëse dinamika e makinës është përkeqësuar dhe një zhurmë e çuditshme dëgjohet nga poshtë kapuçit, atëherë këto janë simptoma alarmante të një dështimi të afërt të transmetimit.

Kuti ingranazhesh manuale

Nissan Qashqai M9R Diesel 2.0

Në makinat Qashqai, plagët e një transmetimi manual shfaqen vetëm kur vozitni gabimisht. Nuk po flasim për mangësi karakteristike dhe dështime sistematike. Sipas rregulloreve të fabrikës, intervali i ndryshimit të vajit të transmisionit është 90 km. Përkundër faktit se prodhuesi ka anuluar një procedurë të tillë, riparuesit dhe personeli i mirëmbajtjes rekomandojnë respektimin e rregullave të mësipërme. Kutia do të dëshmojë besueshmërinë e saj me rinovimin e rregullt të lubrifikimit, i cili në kushte të vështira është më mirë të bëhet më herët, domethënë të përgjysmoni intervalin.

Përfundim

Në makinat japoneze Nissan Qashqai, të metat dhe mangësitë shfaqen kur përdoren në mënyrë jo të duhur, për shembull, me një qëndrim neglizhent ndaj rregullave të mirëmbajtjes. Natyrisht, ka edhe probleme "vendase" që lidhen me të meta të caktuara inxhinierike. Për shembull, për sa i përket trupit, brendësisë, pezullimit, fuqisë dhe transmetimit të J10. Disa nga mangësitë e konsideruara u eliminuan gjatë rivendosjes dhe lëshimit të gjeneratës së dytë Qashqai.