Ngrohësi Nissan Tiida nuk funksionon

Drejtimi i një makine të ftohtë është e pakëndshme jo vetëm në temperatura nën zero, kështu që problemet në funksionimin e një ngrohësi të rregullt duhet të zgjidhen gjithmonë kur lindin. Nëse nuk e zbatoni këtë rregull, një ditë do të hasni në një situatë ku e vetmja mënyrë për të hequr qafe xhamat me mjegull është hapja e xhamave të makinës. Pajtohem, në dimër një pritje e tillë është e papranueshme. Prandaj, duhet ta çoni makinën në stacionin e shërbimit ose të kryeni vetë diagnostikimin dhe riparimin, dhe është mirë nëse ka kushte të përshtatshme për këtë në formën e një garazhi të nxehtë.

Në çdo rast, problemet duhet të zgjidhen, dhe sot do të flasim për mosfunksionimin e sobës Nissan Tiida dhe si ta rregulloni vetë.

Le të fillojmë me arsyen më të dukshme dhe më të zakonshme.

Brava ajri në CO

Lehtësia e linjës përmes së cilës qarkullon ftohësi është po aq e zakonshme sa bllokimi i ajrit në sistemin e ngrohjes së shtëpisë. Është e vërtetë që metodat për eliminimin e butësisë ndryshojnë në varësi të stilit. Arsyeja është e thjeshtë: në një makinë, shumë nyje janë të vendosura në vende që janë të vështira për t'u arritur pa çmontim të pjesshëm, dhe tiparet e projektimit të këtyre nyjeve janë të tilla që vinçi Mayevsky nuk mund të vendoset atje.

Sidoqoftë, çdo automobilist pak a shumë me përvojë e di që procedura për të hequr qafe lehtësinë është e thjeshtë, por nëse problemi shfaqet përsëri dhe përsëri, atëherë duhet të kërkohen shkaqet e këtij fenomeni. Më shpesh kjo është një ulje e presionit të sistemit të ftohjes. Në këtë rast, në vend të kullimit të antifrizit, thithet ajri dhe nëse kjo ndodh në një vend pretencioz, atëherë gjatë funksionimit normal të motorit, kjo prizë nuk fiket. Por vendosja e makinës në një pjerrësi me pjesën e përparme lart dhe përshpejtimi i njësisë së energjisë në një shpejtësi ngjitur me vijën e kuqe zgjidh problemin. Është e rëndësishme të gjesh rrjedhjen dhe të rregullosh problemin, por këtu mund të ketë probleme: do të jetë e nevojshme të kontrollohen të gjithë përbërësit e sistemit të ftohjes, gjë që është një detyrë e mundimshme. Ju do të jeni me fat nëse njollat ​​e njollave mund të zbulohen me njolla antifriz.

Bllokimi i termostatit

Nëse lexoni me kujdes forumet kushtuar problemeve me funksionimin e sobës, atëherë këshillat më të zakonshme kanë të bëjnë vetëm me termostatin. Në fakt, kjo pajisje e vogël shpesh prishet, megjithëse kjo ka të bëjë kryesisht me termostatët, të cilët tashmë janë në kufirin e jetës së tyre të shërbimit. Kjo do të thotë, dështimi manifestohet si rezultat i konsumit natyror dhe / ose ndotjes së shufrës së pajisjes; në një moment, ai fillon të bllokohet, gjë që çon në funksionimin e paparashikueshëm të sistemit të ftohjes, pjesë e të cilit është edhe ngrohësi. Përfundimisht, valvula e termostatit ngec në një pozicion të rastësishëm, nga plotësisht i mbyllur në plotësisht dhe përgjithmonë i hapur. Në të gjitha rastet, funksionimi normal i CH ndërpritet. Më saktë.

Ju lutemi vini re se në këtë rast, manifestimet specifike varen nga pozicioni në të cilin është mbërthyer valvula e termostatit. Nëse është e hapur, atëherë ftohësi do të qarkullojë gjithmonë në një rreth të madh, duke rritur kohën e ngrohjes së motorit në temperaturën e funksionimit me disa herë, dhe madje edhe më gjatë në ngrica të rënda. Nëse valvula mbyllet përgjithmonë, lëngu nuk do të rrjedhë në radiatorin kryesor, gjë që do të bëjë që motori të mbinxehet shpejt.

Procesi i heqjes së ngrohësit Nissan Tiida

Është interesante se ky mosfunksionim nuk ka ndonjë simptomë karakteristike, por nëse ngrohësi Nissan Tiida nuk funksionon mirë ose nuk funksionon fare, duhet të filloni të kontrolloni me termostatin. Kjo bëhet thjesht: prekim me dorë degën që shkon te radiatori kryesor. Duhet të jetë e ftohtë derisa njësia e energjisë të nxehet. Nëse ky kusht nuk plotësohet ose tubi mbetet i ftohtë edhe pasi motori të arrijë temperaturën e funksionimit (Nissan Tiida 82 ° C), atëherë kemi të bëjmë me një termostat të dëmtuar. Është i pandashëm, nuk mund të riparohet dhe kërkon zëvendësim, i cili kryhet në rendin e mëposhtëm:

• kulloni antifrizin nga sistemi i ftohjes (përmes vrimës së kullimit në radiatorin kryesor);
• lironi kapësin në fllanxhën e daljes së radiatorit ftohës, shkëputni tubin, bëni të njëjtën gjë me skajin tjetër të tij duke shkuar te mbulesa e termostatit;
• Mbetet të zhbllokoni dy bulonat me të cilat termostati është ngjitur në motor dhe së pari të hiqni kapakun, dhe më pas vetë termostatin.

Siç mund ta shihni, ka një minimum operacionesh, por mund të keni probleme në formën e kapëseve të ndryshkur dhe do t'ju duhet të luani me shkyçjen e tubave nëse ky operacion është kryer për një kohë të gjatë.

Kontrollimi i performancës së termostatit mund të bëhet si më poshtë: vendoseni pajisjen në ujë të nxehtë, temperatura e të cilit duhet të sillet në 80-84 ° C (ne e kontrollojmë atë me një termometër). Nëse kërcelli mbetet i palëvizshëm me një rritje të mëtejshme të temperaturës, ai është i dëmtuar dhe duhet të zëvendësohet. Ju lutemi vini re se hapja e plotë e valvulës ndodh në një temperaturë prej afërsisht 95-97°C.

Shumë entuziastë të makinave këshillojnë të blejnë një termostat që funksionon në një temperaturë prej 88 ° C; kjo nuk kërcënon motorin me mbinxehje, koha për të arritur performancën do të rritet pak, por do të ngrohet dukshëm në kabinë.

Para se të instaloni një termostat të ri, sigurohuni që të pastroni sediljen, mos harroni të ndryshoni unazën e vulosjes. Pas instalimit të pajisjes dhe lidhjes së tubave (rekomandohet gjithashtu ndryshimi i kapëseve), mbushni antifriz (mund të përdorni të vjetrën nëse nuk është shumë i ndotur) dhe pomponi sistemin për të hequr ajrin e tepërt.

Edhe nëse jeni duke e bërë këtë procedurë për herë të parë, me shumë mundësi mund ta përfundoni në maksimum një orë.

Dështimi i pompës së ujit

Një rënie në performancën e pompës është një mosfunksionim që ndikon kryesisht në funksionimin e CO të njësisë së energjisë. Pra, nëse vini re se shigjeta e sensorit të temperaturës është zvarritur mbi normën, pasi të keni kontrolluar nivelin e ftohësit, duhet të ankoheni për këtë nyje të veçantë. Në mënyrë indirekte, përkeqësimi i qarkullimit të antifrizit do të ndikojë gjithashtu në efikasitetin e ngrohësit. Si rregull, një mosfunksionim i pompës së ujit është pasojë e konsumimit të kushinetave, e cila manifestohet nga shfaqja e tingujve karakteristikë që vijnë nga poshtë kapuçit. Në fazat fillestare, këto kërcitje mund të mos zgjasin shumë derisa ftohësi të ngrohet, por ndërsa boshti bëhet më i madh, ato bëhen gjithnjë e më të gjata. Nëse nuk ndërmerrni masa të menjëhershme, ekziston rreziku që boshti i pompës të kapet plotësisht dhe nëse kjo ndodh gjatë rrugës, do të përballeni me shpenzime të mëdha. Oh sigurisht.

Simptomat "akustike" nuk janë gjithmonë të pranishme, kështu që shoferët me përvojë përdorin një mashtrim tjetër të provuar - ata e mbajnë tubin nga pompa në radiatorin kryesor me duart e tyre. Kur pompa funksionon, ajo duhet të pulsojë, të lëkundet. Nëse lëvizja e lëngut nuk ndihet gjatë një palpimi të tillë, ka shumë të ngjarë të fajësohet një pompë uji e gabuar.

Trupi i furrës

Ky montim konsiderohet gjithashtu i pandashëm, prandaj, për të kryer këtë procedurë, duhet të zëvendësohet me një të re, na duhet mjeti i mëposhtëm: çelësat 10/13, mundësisht fole, pincë, kaçavida të rrafshët / të sheshtë, një tavë për kullimin e ftohësit. (me kapacitet 10 litra ose më shumë), stok leckash.

Le të fillojmë të zëvendësojmë pompën:

• kulloni ftohësin përmes spinës së kullimit në radiatorin e ftohjes;
• çmontoni rripin lëvizës të gjeneratorit dhe njësive të tjera ndihmëse;
• ne heqim vidhat që fiksojnë fllanxhën e pompës në rrotull, duke e siguruar me kujdes këtë të fundit në mënyrë që të mos kthehet (do të bëjë çdo objekt metalik të përshtatshëm të gjatë dhe mjaft të hollë);
• hiqni rrotullën e makinës nga pompa;
• ne heqim vidhat që sigurojnë pompën e ujit në kutinë e motorit (qasja në njërën prej tyre është e vështirë, kështu që ne po përpiqemi të jemi të zgjuar);
• çmontoni pompën;
• mos harroni të hiqni çamçakëzin e vulosjes, dhe gjithashtu pastroni shalën nga papastërtitë dhe mbetjet e copëzave;
• instaloni një pompë të re (zakonisht vjen me një vulë gome, nëse kjo e fundit mungon, e blejmë veçmas);
• të gjitha procedurat e tjera kryhen në rend të kundërt;
• pas vendosjes së rripit të makinës, ne e shtrëngojmë atë sipas udhëzimeve të funksionimit;
• mbushni antifriz (mund të jetë i vjetër nëse është në gjendje të mirë), kryejmë procedurën për të eliminuar ndriçimin e linjës.

Në parim, e vetmja vështirësi është heqja e rripit të makinës dhe rregullimi i tensionit të tij gjatë montimit. Përndryshe, gjithçka është mjaft e thjeshtë dhe e parëndësishme.

Rrjedhje/mbytje e radiatorit

Deri më tani kemi konsideruar keqfunksionime që nuk lidhen drejtpërdrejt me sistemin e ngrohjes. Tani është koha të shqyrtojmë ato probleme që lidhen me funksionimin e njësisë së ngrohjes, e cila përfshin një shkëmbyes nxehtësie dhe një motor sobë Nissan Tiida.

Le të fillojmë me radiatorin e sobës, i cili, në përgjithësi, shfaqet në anën negative kryesisht në makinat e vjetra - nuk ka përbërës që i nënshtrohen konsumit mekanik. Megjithatë, shfaqja e rrjedhjeve dhe bllokimi i rëndë i kanaleve të kësaj njësie janë dukuri karakteristike, veçanërisht me mirëmbajtjen dhe funksionimin jo të duhur të makinës. Problemi është se qasja në sobë këtu është shumë e vështirë, kështu që çmontimi i radiatorit shoqërohet me një sasi të madhe pune, pjesa më e madhe e së cilës bie në çmontimin e silurit.

Arsyet e bllokimit të radiatorit janë të natyrshme: edhe kur është i mbushur me ftohës të pastruar në mënyrë perfekte, për shkak të shkeljes së ngushtësisë së sistemit të ftohjes (rrjedhja e lëngut nuk është e nevojshme), ndotës të ndryshëm mekanikë hyjnë në mënyrë të pashmangshme në antifriz me kalimin e kohës, të cilat vendosen në muret e brendshme të radiatorit. Kjo çon në një ngushtim të hapësirës së poreve të lirë dhe një ulje të performancës së shkëmbyesit të nxehtësisë, si dhe në një përkeqësim të transferimit të tij të nxehtësisë. Si rezultat, sobë nxehet gjithnjë e më keq.

Ngrohje me radiator Nissan Tiida

Besohet se burimi mesatar i radiatorit të furrës është 100-150 mijë kilometra. Përdorimi i ftohësit me cilësi të ulët, dhe aq më tepër mbushja me ujë në verë në vend të antifrizit, mund të përshpejtojë ndjeshëm procesin e bllokimit të radiatorit. Mbushja me ujë në përgjithësi nuk është e dëshirueshme, pasi është një katalizator për proceset oksiduese në lidhje me pjesët metalike të sistemit të ftohjes (antifrizi ka aditivë që mohojnë proceset oksiduese). Formimi i rrjedhjeve në radiatorë në shumicën e rasteve është pasojë e përdorimit të ujit: megjithëse alumini është më rezistent ndaj korrozionit, ai gjithashtu ndryshket.

Diagnoza e një radiatori të bllokuar dhe rrjedhja e tij kryhet në të njëjtën mënyrë si në makinat e tjera. Nuk ka simptoma të vetme të besueshme, por një kombinim i disa mund të tregojë praninë e këtyre problemeve. Ky është një përkeqësim progresiv i ngrohësit me kalimin e kohës, shfaqja e një erë antifriz në kabinë, mjegullimi i shpeshtë, pa shkak dhe i zgjatur i dritareve dhe një ulje e nivelit të ftohësit.

Në rast të keqfunksionimeve të tilla, radiatori i furrës duhet të zëvendësohet, për të cilin do të flasim tani, pas së cilës do të përmendim mundësinë e kryerjes së punës restauruese - shpëlarje dhe bashkim të shkëmbyesit të nxehtësisë.

Duhet të themi menjëherë se çmontimi "korrekt" i sobës kërkon çmontimin e plotë të silurit. Përshkrimi i detajuar i kësaj procedure nuk është më pak i lodhshëm sesa vetë çmontimi. Por edhe pas heqjes së veshjes së përparme të ndarjes së pasagjerëve, nuk do të jetë e lehtë të hiqni radiatorin, pasi do t'ju duhet të kulloni freonin nga kondicioneri i makinës, dhe kjo, siç e kuptoni, vetëm do të rrisë dhimbjen e kokës. Nuk ka gjasa që ju të mund ta ngarkoni vetë sistemin e ajrit të kondicionuar me ftohës.

Gjëja më interesante është se blloku i ngrohësit ndodhet fizikisht pranë pedalit të gazit, por dizajni këtu është i tillë që është e pamundur të bëhet pa çmontuar të gjithë panelin e përparmë.

Siç doli, ekziston një opsion shumë më pak kohë që ju lejon të përfundoni të gjithë procedurën në disa orë dhe të mos e zgjasni kënaqësinë për 2-7 ditë me rrezikun e humbjes së diçkaje, harresës së diçkaje gjatë rimontimit. Vërtetë, për këtë do t'ju duhet të bëni prerje në pajisjet metalike, të cilat do t'ju lejojnë thjesht ta përkulni atë dhe të tërhiqni radiatorin pa asnjë problem. Në këtë rast, mjafton të hiqni formimin plastik në këmbët e shoferit dhe të bëni të njëjtën gjë me formimin e dyshemesë, dhe gjithashtu vetëm në zonën ngjitur me ndarjen e motorit. Dritarja që hapet do të jetë e mjaftueshme për të shkëputur tubat nga shkëmbyesi i nxehtësisë dhe për të kryer punë të tjera të vogla.

Një inspektim vizual i radiatorit është një hap tjetër i domosdoshëm. Është e mundur që gjendja juaj e jashtme të jetë e pakënaqshme dhe problemi i reduktimit të performancës është për shkak të një pengese të brendshme. Shumë pronarë të makinave në raste të tilla nuk po nxitojnë të shkojnë në dyqan për një sobë të re, por përpiqen ta lajnë atë. Në rrjet mund të gjeni shumë deklarata se një procedurë e tillë jo gjithmonë jep efektin e pritur, por edhe numri i vlerësimeve pozitive është i lartë. Kjo do të thotë, ju duhet të bëni gjithçka me rrezikun dhe rrezikun tuaj. Nëse procedura e çmontimit është kryer me heqjen e plotë të silurës, atëherë nuk rekomandojmë eksperimentimin me pastrimin e qelizave të radiatorit; nëse ato bllokohen përsëri pas disa muajsh apo edhe një viti, nuk ka gjasa të merrni me kënaqësi çmontimin e sobës. Por me një procedurë të thjeshtuar çmontimi, shpëlarja ka kuptim.

Detergjenti mund të blihet në çdo dyqan makinash. Do t'ju duhet gjithashtu një furçë me një shpohet të butë, në raste ekstreme, mund të përdorni një furçë.

Furra me reostat

Procesi i larjes në vetvete nuk mund të quhet i ndërlikuar, por kohëzgjatja e tij varet nga rezultatet specifike dhe zelli juaj. Procedura e pastrimit duhet të fillojë nga pjesa e jashtme e shkëmbyesit të nxehtësisë, ku gjithashtu grumbullohet një sasi e konsiderueshme papastërtie, duke parandaluar shkëmbimin normal të nxehtësisë me ajrin. Nëse nuk është e mundur të pastroni sipërfaqen e radiatorit me ujë të ngrohtë dhe një leckë (peshqir), duhet të përdorni një furçë dhe çdo detergjent për larjen e enëve shtëpiake.

Pastrimi i brendshëm është më i vështirë. Këtu do të duhet të përdorni një kompresor, një rezervuar me kapacitet të madh, si dhe dy çorape të gjata, të cilat janë të lidhura nga njëra anë me pajisjet e radiatorit, dhe nga ana tjetër janë ulur në një enë me një zgjidhje funksionale pastrimi dhe daljen e bombës. Pastaj pompa ndizet dhe fillon të shtyjë lëngun përmes radiatorit. Është e nevojshme të lihet për 30-60 minuta, më pas shpëlajeni sobën me ujë dhe derdhni agjentin special përsëri në enë. Përsëritje të tilla vazhdojnë derisa një lëng relativisht i pastër të dalë nga radiatori. Në fund, fryni qelizat me ajër të kompresuar.

Ju lutemi vini re se në parim është e mundur të shpëlani radiatorin e sobës pa e hequr atë, por në këtë rast zgjidhja e pastrimit duhet të derdhet në sistem përmes rezervuarit të zgjerimit, do të kërkohet shumë më tepër lëng, gjithashtu do të marrë shumë kohë , dhe rezultati përfundimtar do të jetë dukshëm më i keq.

Së fundi, vërejmë se qelizat e radiatorit Nissan Tiida janë prej alumini; Ky metal është shumë më i lirë se bakri, prandaj përdoret në shumicën e makinave moderne. Pengesa e tij kryesore është mirëmbajtja e tij pothuajse zero. Në rast dëmtimi të drejtpërdrejtë, alumini mund të saldohet, por me përdorimin e pajisjeve të shtrenjta, për shkak të të cilave kostoja e riparimeve të tilla në shumicën e rasteve tejkalon çmimin e një radiatori të ri. Pra, saldimi i një radiatori është i mundur vetëm nëse keni mundësinë ta bëni atë me çmim të ulët, dhe kjo është një çështje rastësie.

Mosfunksionime të ventilatorit të ngrohësit

Dhe tani kemi ardhur te një nga prishjet më të vështira për t'u diagnostikuar. Fakti është se nëse tifozi i sobës ndalon së punuari në Nissan Tiida tuaj, i cili pompon ajrin e nxehtë nga radiatori në ndarjen e pasagjerëve, atëherë arsyet pse një pajisje e përbërë nga vetëm disa elementë (helikë, motor elektrik dhe rezistencë shtesë) duken të çuditshme. .

Por nuk ka asgjë të jashtëzakonshme në këtë, pasi motori i ventilatorit është elektrik, që do të thotë se një pjesë e konsiderueshme e arsyeve të dështimit të pajisjes mund të lidhen me furnizimin me energji të motorit.

Sigurisht, është mirë që është e lehtë të përcaktohet se çfarë saktësisht ventilatori po shkakton të ftohtin në kabinë; në të gjitha rastet e mëparshme jemi përballur me probleme që nuk lejojnë ngrohjen e ajrit në temperaturat e kërkuara. Nëse tifozi nuk funksionon, ajri do të nxehet siç duhet, por do të ketë probleme me furnizimin e tij me deflektorët. Pra, një rënie në fuqinë e rrjedhës së ajrit, deri në ndërprerjen pothuajse të plotë të fryrjes, tregon vetëm se për ndonjë arsye shtytësi i ventilatorit nuk funksionon siç duhet.

motor ngrohës nissan tiida

Gjëja e parë që duhet të kontrolloni nëse ventilatori i sobës Nissan Tiida është fryrë është siguresa. Ju duhet të shikoni bllokun e vendosur nën timon. Dy siguresa 15-amp janë përgjegjëse për funksionimin e ventilatorit të ngrohësit, ato janë të vendosura në fund të rreshtit të majtë të bllokut. Nëse njëri prej tyre është djegur, zëvendësojeni me një të tërë dhe kontrolloni funksionimin e elementit të ngrohjes. Nëse situata përsëritet menjëherë ose pas një periudhe të shkurtër kohe, atëherë është e qartë se dështimi i siguresës nuk shoqërohet me një rritje aksidentale të energjisë, por me praninë e një qarku të shkurtër në qarkun e energjisë të motorit të sobës. Ju do të duhet të punoni shumë për të lokalizuar këtë mosfunksionim dhe pa aftësitë e trajtimit të testuesit, kjo punë nuk mund të bëhet.

Nëse siguresat e sobës Nissan Tiida janë të paprekura, mund të vazhdoni të çmontoni motorin:

• shkëputni terminalin negativ të baterisë;
• ne e lëshojmë ndarjen e dorezës nga përmbajtja, heqim tetë vidhat e vendosura brenda ndarjes së dorezës, e nxjerrim jashtë dhe e lëmë mënjanë;
• ne i lëvizim sediljet e përparme plotësisht prapa dhe marrim një pozicion të rehatshëm në dysheme, i afrohemi pultit (komoditeti, natyrisht, është shumë i dyshimtë, por e gjithë pjesa tjetër e punës do të duhet të bëhet në këtë pozicion);
• për të hyrë në ventilator, është e nevojshme të çmontoni kutinë e bllokut, mbi të cilën ka një ngjitëse me simbole AT, të fiksuar me 8 vida;
• qasje në asamblenë e ventilatorit. Para së gjithash, shkëputni lidhësin e fuqisë së motorit me telin e kuq dhe të verdhë;
• ne përkulim bllokimin e motorit të vendosur në rajonin prej dy orësh, pas së cilës e kthejmë motorin në drejtim të akrepave të orës me 15-20 gradë dhe e tërheqim drejt vetes.

Tani mund të kontrolloni performancën e motorit duke e lidhur direkt me baterinë. Nëse rezulton se motori dhe shtytësi po rrotullohen, mund të supozohet se rezistenca e ngrohësit Nissan Tiida është fryrë. Çmontimi i tij nuk është aspak i lehtë, ndryshe nga heqja e ventilatorit. Ne do të kemi nevojë për një grup të plotë mjetesh: kaçavida të sheshta dhe Phillips, një çelës me 12 fole, një elektrik dore, një 12 koka me një arpion dhe një kordon zgjatues 20-30 cm.

Vetë procedura:

• ne fillojmë, si zakonisht, duke shkëputur terminalin negativ të baterisë;
• përsëri ne zëmë pozicionin e poshtëm dhe vazhdojmë të çmontojmë rreshtimin plastik pranë pedalit të gazit (të bashkangjitur me një kapëse);
• shkëputni lidhësin e pedalit të frenave dhe më pas bëni të njëjtën gjë për pedalin e gazit. Lidhësit janë të lidhur me një shul, i cili shtypet me një kaçavidë të sheshtë. Nuk ka hapësirë ​​të mjaftueshme, ndriçimi është i keq, duhet ta kuptoni. Mund të mos funksionojë herën e parë. Për ta mbajtur kabllon jashtë rrugës, hiqni kapësen që e siguron atë në kapëse;
• Zhvidhosni katër vidhat që mbajnë bllokun e pedalit. Këtu, gjithashtu, do t'ju duhet të djersiteni, përfshirë edhe për shkak të mungesës së tmerrshme të hapësirës së lirë. Njëra nga vidhat do të duhet të zhvidhoset me një kokë zgjatuese, por çdokush mund ta bëjë këtë;
• për të çmontuar pedalin, së pari duhet të hiqni kunjin e kyçjes, pas së cilës mund të hiqni bllokimin, dhe më pas vetë pedalin;
• tani ju mund të shihni çipat e gjelbër që janë të lidhur me rezistencën tonë (i quajtur gjithashtu reostat dhe kontrollues i shpejtësisë së motorit). Shkëputi ato;
• Zhvidhosni dy vidhat dhe hiqni rezistencën.

Këshillohet që këtë punë ta bëni së bashku - është shumë e papërshtatshme të punoni në pedale, duart dhe pjesët e tjera të trupit mpihen shpejt.

Ngrohës tifoz Nissan Tiida

Vetë rezistenca, nëse digjet, do të duhet të kërkohet, dhe nëse ndoshta është diku në një qytet të madh, atëherë është e mundur që një mosfunksionim ju pret në një të vogël. Dhe pastaj puna do të duhet të zvogëlohet për një kohë të pacaktuar derisa të merret një pjesë e vlefshme (kostoja e rezistencës së sobës Nissan Tiida është rreth 1000 rubla).

Asambleja zakonisht nuk është më e shpejtë.

Numri i katalogut për diapazonin e motorëve 502725-3500, rezistenca 27150-ED070A.

Nëse të gjitha kontrollet e mësipërme janë të pasuksesshme, do t'ju duhet të kontrolloni të gjitha instalimet elektrike për prishje ose kontakte të dobëta. Dhe këtu nuk mund të bëni pa një pajisje matëse. Ka të ngjarë që një kontakt të jetë oksiduar diku, ndonjëherë ndodh që ndonjë lidhës të mos ketë kontakt - ai çmontohet dhe kontaktet shtypen, ose ato ndryshohen.

Filtri i bllokuar i kabinës

Në përgjithësi pranohet që nëse ajri nga deflektorët nuk hyn në brendësi të Nissan Tiida, atëherë tifozi i sobës nuk funksionon. Në fakt, fajtori i këtij mosfunksionimi është i ndryshëm: filtri i kabinës, i cili është një element harxhues dhe madje sipas rekomandimeve të prodhuesit, bllokohet shpejt; duhet ndërruar çdo 10 mijë kilometra. Për sa i përket kushteve të funksionimit të brendshëm, kjo periudhë mund të përgjysmohet në mënyrë të sigurt. Sidoqoftë, nevoja për një zëvendësim urgjent të SF përcaktohet jo nga shifrat e kilometrazhit, por nga simptomat reale që tregojnë kontaminimin e tij kritik. Kjo, përveç një përkeqësimi të dukshëm të fuqisë së rrjedhës së ajrit, shfaqja e një erë të pakëndshme në kabinë.

Zëvendësimi i SF me një Nissan Tiida është një procedurë relativisht e thjeshtë që nuk kërkon përvojë riparimi. I vetmi mjet që ju nevojitet është një kaçavidë Phillips.

Algoritmi i zëvendësimit të filtrit të kabinës:

• ne e lëshojmë kutinë e dorezave nga përmbajtja dhe e çmontojmë duke hequr një numër vidhash vetë-përgjimi të vendosura brenda saj rreth perimetrit;
• sapo të hiqni ndarjen e dorezës, qasja do të hapet në një mbulesë plastike dekorative, nën të cilën ka një element filtri. Në parim, mund ta përdorni pa e çmontuar ndarjen e dorezës, por do t'ju duhet ta mbani gjysmë të hapur gjatë gjithë kohës, gjë që është shumë e papërshtatshme. Dhe shtrëngimi i disa vidhave është një çështje pesë minutash, edhe për një grua që nuk ka mbajtur kurrë një çelës në duar;
• hiqni kapakun e siguruar me kapëse. Mund ta nxirrni me çdo objekt të përshtatshëm: të njëjtën kaçavidë, pincë ose thikë;
• duke hequr kapakun, ne shohim faqen fundore të filtrit të kabinës, e hiqni atë, por me kujdes në mënyrë që të mos përhapen mbeturinat rreth kabinës;
• instaloni një filtër të ri (këshillohet të pastroni vrimën me një fshesë me korrent para kësaj); Vendoseni kapakun dhe kutinë e dorezave përsëri në vend.

Automjetit mesatar i duhen rreth 20 minuta për të përfunduar këtë operacion.

Siç mund ta shihni, gjetja e arsyeve për performancën e dobët të ngrohësit standard Nissan Tiida nuk është një detyrë e lehtë, pasi kërkon njohuri për simptomat e mosfunksionimit të përbërësve individualë të sistemit të ftohjes / ngrohjes së makinës. Operacioni më i vështirë mund të quhet zëvendësimi i radiatorit të ngrohësit; edhe për ata që e bëjnë këtë procedurë në mënyrë të përsëritur, duhet të paktën një ditë pune. Në të njëjtën kohë, ndryshimi i filtrit të kabinës është jashtëzakonisht i thjeshtë dhe i shpejtë. I urojmë lexuesve tanë që të gjitha problemet e mësipërme t'i parandalojnë ato dhe nëse problemi vazhdon, shpresojmë që ky material t'ju ndihmojë të shmangni shumë gabime.