Stufa nuk nxehet në Skoda Rapid

Pajisja e sobës në makina është pothuajse e njëjtë. Sigurisht, në varësi të modelit ka dallime, por parimi i funksionimit është shumë i ngjashëm. Prandaj, problemet që shkaktojnë mosfunksionimin janë gjithashtu të një natyre të ngjashme. Por ne nuk na interesojnë të gjitha makinat, Skoda Rapid bie në sy, soba nuk nxehet mirë, gjë që është për arsye të ndryshme.

Parimi i funksionimit të ngrohësit

Gjatë funksionimit të njësisë së energjisë, ndodh ngrohje e fortë. Ky proces është për shkak të fërkimit të pistonëve në muret e cilindrit dhe djegies së përzierjes së karburantit me përbërës të tjerë. Motori ka nevojë për ftohje, përndryshe pistonët do të bllokohen menjëherë dhe njësia do të dështojë. Për të shmangur këtë situatë, makina është e pajisur me një sistem të sofistikuar ftohjeje. Ai përbëhet nga grykë, tuba, zorrë, tifozë, radiatorë. E gjithë kjo është për ftohjen e motorit.

Ftohësi derdhet në sistem, i cili largon nxehtësinë nga motori dhe e drejton atë përmes sistemit të ngrohjes. Efikasiteti i ngrohësit është në një nivel të lartë, i cili arrihet për shkak të pranisë së një tifozi, funksionimi i të cilit shoqërohet me funksionimin e radiatorit. Tifozja ka disa mënyra funksionimi, gjë që ju lejon të fryni një radiator të nxehtë me intensitet të ndryshëm.

Siç mund ta shihni, sistemi i ngrohjes është kompleks dhe përbëhet nga një numër i madh pjesësh. Kjo do të thotë se nëse ka probleme në punë, do të jetë më e vështirë për të identifikuar shkakun dhe për ta eliminuar atë.

Shkaqet e një ngrohës të dëmtuar

Ne kemi zgjedhur arsyet kryesore pse soba nuk nxehet ose nuk funksionon mjaft mirë. Në mënyrë që sobë të kthehet në normale, është e nevojshme të hetojmë secilën nga arsyet që përshkruam.

Tifoz i gabuar

Kjo arsye është më banale nga të gjitha ato ekzistuese. Është funksionimi i këtij mekanizmi që duhet të kontrollohet fillimisht. Nëse tifozi nuk funksionon, do të thotë që radiatori nuk fryhet dhe nxehtësia prej tij nuk transferohet në ndarjen e pasagjerëve. Në një situatë të tillë, një pjesë e nxehtësisë do të transferohet në sobë, por kjo nuk do të mjaftojë për të ngrohur plotësisht brendësinë.

Nëse tifozi nuk funksionon, atëherë është e nevojshme ta çmontoni atë, ta çmontoni dhe të gjeni shkakun e mosfunksionimit. Dhe nuk mund të shqetësoheni dhe të instaloni një tifoz të ri. Ndoshta problemi nuk është në vetë tifozin, por në elektronikën që kontrollon funksionimin e tij. Ka kuptim të inspektoni siguresën, e cila dështon me rregullsi të lakmueshme.

Shumë pak lëng në sistem

Niveli i ftohësit mund të bjerë për shkak të rrjedhjeve në radiator, tuba dhe arsye të tjera. Nëse niveli i lëngut është nën vlerën e lejuar, atëherë një sasi e pamjaftueshme e ftohësit të nxehtë hyn në sistemin e ngrohjes. Zgjidhja për këtë problem është e thjeshtë: shtoni ftohës në nivelin e kërkuar, i cili tregohet në rezervuarin e zgjerimit.

Shtimi i lëngjeve nuk është problem, është shumë më e vështirë të identifikoni shkakun e rrymave tuaja. Në fund të fundit, nuk ka mrekulli në botë, dhe niveli i lëngut thjesht nuk mund të ulet. Gjithashtu, nëse shtoni lëng në një situatë të tillë, mund të çojë në formimin e airbagëve, të cilët janë një problem real për çdo automobilist.

Nëse shikoni nga afër rezervuarin e zgjerimit, mund të shihni informacione rreth llojit të lëngut të përdorur në makinën tuaj. Skoda Rapid është i mbushur me ftohës G13, i cili ka një ngjyrë të kuqërremtë. Modeli 1,2 MPI do të kërkojë 4,2 litra lëng. Në makinat me motorë të tjerë benzinë, derdhen 7 litra. Pronarët e automjeteve me naftë do të duhet të përdorin 6,5 litra për mbushje të plotë. Antifriz G13 mund të përballojë temperaturat e ajrit që nuk kalojnë -35 gradë.

Për të kontrolluar nivelin e lëngut, duhet të prisni derisa motori të ftohet plotësisht. Niveli normal i ftohësit është midis dy shenjave ekstreme. Makina Skoda Rapid ka një sistem për kontrollimin dhe alarmimin automatik të shoferit për nivelet e pamjaftueshme të ftohësit. Në të njëjtën kohë, drita përkatëse në panelin e instrumenteve do të ndizet.

Apo ndoshta radiatori është i bllokuar?

Kjo arsye është shumë e zakonshme. Me një radiator të bllokuar, nuk ka asnjë shpresë për funksionimin normal të ngrohësit. Radiatori mund të bllokohet për arsye të ndryshme. Për shembull, për shkak të zgjedhjes së gabuar të ftohësit. Nëse G13, antifriz ose lëng tjetër jo origjinal i shtohet G11, në radiator do të formohet sediment. Kjo substancë e trashë do të bllokojë grykat dhe do ta bëjë të vështirë kalimin e OH.

Arsyeja e dytë për bllokimin e radiatorit është uji, i cili mund të zëvendësohet me ftohës. Uji shkakton formimin e ndryshkut dhe shkallës në muret e brendshme të radiatorit.

Përdorimi i ngjitësve për të ndaluar rrjedhjet gjithashtu shkakton bllokime. Mbetjet e kësaj substance hyjnë në tuba, duke penguar seriozisht qarkullimin e ftohësit.

Të gjitha këto shkaqe eliminohen në të njëjtën mënyrë: lani, pastroni ose ndërroni radiatorin. Dy metodat e para janë komplekse dhe kërkojnë kohë, por të lira.

Kontrollimi i termostatit të njësisë së energjisë

Të gjitha situatat e mësipërme janë relativisht të thjeshta. Por çfarë të bëni kur gjithçka është në rregull me sobën, dhe tifozi po rrotullohet siç duhet, dhe nxehtësia hyn në kabinë në një sasi shumë të kufizuar? Problemi mund të jetë në termostatin e njësisë së energjisë.

Ky element është përgjegjës për ftohjen e rrathëve. Gjatë fillimit të makinës, ftohësi lëviz në një rreth të vogël që kap motorin dhe ngrohësin. Kjo lëvizje e lëngut kontribuon në ngrohjen e shpejtë të makinës. Pas ngrohjes së përbërjes ftohëse, hapet një rreth i madh, duke mbuluar një numër më të madh elementësh.

Me një termostat të keq, lëngu mund të lëvizë gjatë gjithë kohës në një rreth të madh ose të lëvizë në një rreth të vogël, i cili do të jetë pak i hapur. Këtu ka vetëm një zgjidhje: instaloni një termostat të ri pa vonesë.

Kontrollimi i pompës në motor

Një pompë mund të krahasohet me një pompë, detyra e së cilës është të pompojë lëng të nxehtë përmes një sistemi ngrohjeje. Pompa është bërë në formën e një shtytëse të vendosur në një cilindër metalik. Ftohësi rrjedh nëpër këtë cilindër metalik. Për shkak të rrotullimit të shtytësit, lëngu shtyhet jashtë dhe vazhdon lëvizjen e tij nëpër sistem. Pa një pompë, jeta e motorit do të ishte jashtëzakonisht e shkurtër për shkak të ftohjes joefikase.

Mund të ketë disa arsye që mund të çojnë në një mosfunksionim të pompës, por zgjidhja për të gjithë është e njëjtë: zëvendësoni pompën me një të re.

Kontrollimi i copëzës së kokës

Njësia e energjisë nuk ka një strukturë monolit, por një strukturë komplekse. Një nga elementët përbërës të këtij montimi kompleks janë blloku dhe koka. Ata janë të lidhur me njëri-tjetrin me anë të një varëse të veçantë. Kjo copë litari duhet të jetë e paprekur dhe të mos ketë vrima. Përndryshe, ftohësi do të hyjë në cilindra ose do të dalë përmes shkarkimit. Në këtë version të fundit, tymi i trashë i bardhë dalin nga silenciator.

Guarnicioni duhet të ndryshohet menjëherë, pasi lëngu nga sistemi i ngrohjes do të largohet vazhdimisht dhe motori do të mbinxehet.

Janë renditur të gjitha arsyet kryesore se përse nuk funksionon soba, madje janë dhënë edhe mënyra që ngrohësi të funksionojë sërish. Mos u dëshpëroni dhe me kujdes, hap pas hapi, rishikoni çdo opsion.