Qëllimi, lloji dhe dizajni i filtrave të karburantit

Nga vjen papastërtia në karburant?

Edhe një herë duke vizituar pikën e karburantit, lexoni "certifikatat e cilësisë" të shfaqura në dritaren e arkës.

Benzina AI-95 "Ekto plus" konsiderohet e cilësisë së lartë nëse përmban jo më shumë se 50 mg / l rrëshirë, dhe pas avullimit të saj, mbetja e thatë (ndotja?) nuk kalon 2%.

Edhe me naftën, jo gjithçka është e qetë. Lejon ujë deri në 200 mg/kg, ndotje totale 24 mg/kg dhe sediment 25 g/m³.

Përpara se të futeni në rezervuarin e makinës suaj, karburanti u pompua vazhdimisht, u derdh në kontejnerë të ndryshëm, u transportua në depon e naftës, pompohej përsëri dhe transportohej. Sa pluhur, lagështi dhe "ndotës të përgjithshëm" hynë në të gjatë këtyre procedurave, e dinë vetëm filtrat e karburantit.

Dizajni dhe llojet

Linja e karburantit të çdo motori fillon me një marrje karburanti me një filtër rrjetë të trashë (në tekstin e mëtejmë CSF) të instaluar në fund të rezervuarit të karburantit.

Më tej, në varësi të llojit të motorit - karburator, benzinë ​​me injeksion ose naftë, gjatë rrugës nga rezervuari në pompën e karburantit, karburanti kalon nëpër disa faza të tjera të pastrimit.

Marrja e karburantit dhe modulet e karburantit me CSF janë të vendosura në fund të rezervuarit.

Motorët me naftë CSF janë montuar në kornizën ose në fund të trupit të makinës. Filtra të imët (FTO) për të gjitha llojet e motorëve - në ndarjen e motorit.

Cilësia e pastrimit

• Hyrja e karburantit me rrjetë bllokon grimcat më të mëdha se 100 mikron (0,1 mm).
• Filtra të trashë - më të mëdhenj se 50-60 mikron.
• PTO i motorëve me karburator - 20-30 mikron.
• PTO i motorëve të injektimit - 10-15 mikron.
• PTF e motorëve me naftë, të cilët janë më të kërkuarit për sa i përket pastërtisë së karburantit, mund të fshijnë grimcat më të mëdha se 2-3 mikron.

Ka PTF me naftë me një pastërti kontrolli prej 1-1,5 mikron.

Perdet e filtrit për pajisjet e pastrimit të imët janë bërë kryesisht nga fibra celuloze. Elementë të tillë nganjëherë quhen "elemente letre", ato janë të lira dhe të lehta për t'u prodhuar.

Struktura e pabarabartë e fibrave celuloze është arsyeja e ndryshimit të përshkueshmërisë së perdes "letër". Seksioni kryq i fibrave është më i madh se boshllëqet midis tyre, kjo zvogëlon "kapacitetin e papastërtisë" dhe rrit rezistencën hidraulike të filtrit.

Perde filtri me cilësi më të lartë prodhohen nga materiali fijor poliamid.

Perdja filtruese vendoset në trup si një fizarmonikë ("yll"), i cili siguron një zonë të madhe filtrimi me dimensione të vogla.

Disa PTO moderne kanë një perde me shumë shtresa me përshkueshmëri të ndryshueshme, duke u ulur në drejtim të rrjedhës mesatare. Tregohet nga shënimi "3D" në rast.

PTO-të me grumbullim spirale të perdeve të filtrit janë të zakonshme. Ndarësit janë instaluar midis kthesave të spiralës. PTO-të spirale karakterizohen nga produktiviteti i lartë dhe cilësia e pastrimit. Disavantazhi i tyre kryesor është kostoja e lartë.

Karakteristikat e sistemeve të filtrimit për lloje të ndryshme motorësh

Sistemet e pastrimit të karburantit për motorët me benzinë

Në sistemin e furnizimit me energji të motorit të karburatorit, pas rrjetit në rezervuarin e gazit, një filtër gropash është instaluar shtesë në linjë. Pas tij, karburanti kalon përmes rrjetës në pompën e karburantit, filtrit të imët (FTO) dhe rrjetës në karburator.

Në motorët me injeksion me benzinë, marrja e karburantit, filtrat e trashë dhe të mesëm kombinohen me një pompë në modulin e karburantit. Linja e furnizimit përfundon nën kapuç me PTO kryesore.

Filtra të trashë

Marrjet e karburantit CSF janë të palosshme, të bëra nga rrjetë bronzi në një kornizë të ngurtë.

Filtrat e modulit të karburantit zhytës formohen nga dy ose tre shtresa rrjetë poliamide, duke siguruar pastrim të trashë dhe mesatar të karburantit. Elementi i rrjetës nuk mund të lahet ose pastrohet dhe, nëse kontaminohet, zëvendësohet me një të ri.

Kolonët e FGO-ve janë të palosshëm. Elementi cilindrik i filtrit i instaluar në një strehë metalike është bërë nga një rrjetë bronzi ose një grup pllakash të shpuara, ndonjëherë prej qeramike poroze. Në pjesën e poshtme të trupit ka një tapë me fileto për kullimin e sedimentit.

Filtrat e gropës për motorët e karburatorit janë montuar në kornizën ose në fund të trupit të makinës.

Filtra të imët

Në makinat e pasagjerëve, filtra të këtij lloji janë instaluar nën kapuç. Motor karburatori FTO - i pandashëm, në një kuti plastike transparente që mund të përballojë presionin deri në 2 bar. Për lidhjen me zorrët, dy tuba degëzohen në trup. Drejtimi i rrjedhës tregohet me një shigjetë.

Shkalla e ndotjes - dhe nevoja për zëvendësim - është e lehtë të përcaktohet nga ngjyra e elementit të filtrit të dukshëm.

PTO i një motori me benzinë ​​me injeksion funksionon nën presion deri në 10 bar, ka një trup cilindrik prej çeliku ose alumini. Mbulesa e banesës e derdhur ose e bërë nga plastika e qëndrueshme. Tubat e degëve janë çeliku, drejtimi i një rryme është caktuar në një mbulesë. Tubi i tretë i degës, i instaluar në mbulesë, lidh filtrin me një valvul reduktuese të presionit (mbushje), e cila derdh karburantin e tepërt në "kthim".

Produkti nuk çmontohet ose riparohet.

Sistemet e pastrimit për motorët me naftë

Lënda djegëse që ushqen motorin me naftë, pas rrjetës në rezervuar, kalon nëpër gropën CSF, ndarësin e ujit, FTO, rrjetin e pompës me presion të ulët dhe pompën e karburantit me presion të lartë.

Në makinat e pasagjerëve, marrja e karburantit është instaluar në fund të rezervuarit, CSF, ndarësi dhe FTO janë nën kapuç. Në kamionët dhe traktorët me naftë, të tre pajisjet janë montuar në kornizë në një njësi të përbashkët.

Çiftet e pistës së pompës përforcuese me presion të ulët dhe pompës së karburantit me presion të lartë, si dhe grykat e spërkatjes së motorëve me naftë, janë shumë të ndjeshme ndaj çdo ndotjeje të karburantit dhe pranisë së ujit në të.

Hyrja e grimcave të ngurta gërryese në zbrazëtirat e saktësisë së çifteve të pistave shkakton konsumim të shtuar të tyre, uji largon filmin lubrifikant dhe mund të shkaktojë gërvishtje të sipërfaqeve të fërkimit.

Llojet e filtrave të karburantit dizel

Rrjeta e marrjes së karburantit është prej bronzi ose plastike, ruan grimcat e papastërtive më të mëdha se 100 mikron. Rrjeta mund të zëvendësohet kur të hapet rezervuari.

Filtri i trashë me naftë

Të gjitha pajisjet moderne janë të palosshme. Filtroni fraksionet kontaminuese prej 50 ose më shumë mikronësh. Një element i zëvendësueshëm (xhami) me një perde "letër" ose nga disa shtresa rrjetë plastike.

Separator-ndarëse uji

Ngadalëson dhe qetëson rrjedhën e karburantit, duke ndarë ujin që përmbahet në të. Eliminon pjesërisht papastërtitë me madhësi grimcash më shumë se 30 mikron (ndryshku i pezulluar në ujë). Dizajni është i palosshëm, ju lejon të hiqni ndarësin e ujit labirint-disk për pastrim.

Filtër i imët

Shkallë shumë e lartë e filtrimit, ruan grimcat e imëta që variojnë në madhësi nga 2 deri në 5 mikron.

Pajisja është e palosshme, me një strehë të lëvizshme. Xhami i lëvizshëm i pajisjeve moderne ka një perde me fije poliamide.

Kutitë e lëvizshme janë prej çeliku. Ndonjëherë një plastikë transparente e qëndrueshme përdoret si material për trupin. Nën elementin e zëvendësueshëm (kupën) ka një dhomë për grumbullimin e llumit, në të cilën është instaluar një prizë kullimi ose valvul. Mbulesa e strehës është e derdhur me aliazh të lehtë.

Në makinat "të zbukuruara", sigurohet një qark për monitorimin e gjendjes së filtrit. Sensori, i cili ndizet kur dhoma është e tejmbushur, ndez një dritë të kuqe kontrolli në pult.

Në temperatura të ulëta, hidrokarburet parafinike të tretura në karburantin dizel trashen dhe, si pelte, bllokojnë perdet e elementëve të filtrit, duke parandaluar rrjedhjen e karburantit dhe duke ndaluar motorin.

Në automjetet moderne me naftë, pajisjet filtruese dhe një ndarës uji janë instaluar në ndarjen e motorit ose në një njësi të vetme në kornizë, të ngrohur me antifriz nga sistemi i ftohjes.

Për të parandaluar "ngrirjen" e karburantit dizel, termoelementet elektrike që funksionojnë nga rrjeti në bord mund të instalohen në rezervuarin e karburantit.

Si të instaloni dhe filtroni burimet

Rekomandohet të inspektoni dhe lani rrjetat e marrjes së karburantit dhe gropën CSF në çdo hapje të rezervuarit të karburantit. Për shpëlarje mund të përdoret vajguri ose tretës. Pas larjes, fryni pjesët me ajër të kompresuar.

Filtrat e disponueshëm të njësive të karburatorit zëvendësohen çdo 10 mijë kilometra.

Të gjitha pajisjet e tjera të filtrimit ose elementët e tyre të zëvendësueshëm ndryshohen "sipas kilometrazhit" në përputhje me udhëzimet e përdorimit të automjetit.

Qëndrueshmëria e pajisjes varet nga cilësia e karburantit të përdorur.

Rasti transparent lehtëson diagnostikimin. Nëse ngjyra tradicionale e verdhë e perdes ka ndryshuar në të zezë, nuk duhet të prisni periudhën e rekomanduar, duhet të ndryshoni elementin e heqshëm.

Kur zëvendësoni filtrat e karburantit, tubat ose zorrët e shkëputshëm duhet të mbyllen me priza të përkohshme për të parandaluar hyrjen e ajrit në sistem. Pas përfundimit të punës, pomponi linjën me një pajisje manuale.

Kur zëvendësoni elementin e filtrit të palosshëm, kutia e hequr duhet të lahet dhe të fryhet nga brenda. E njëjta gjë duhet të bëhet me strehën e ndarësit. Ndarësi i ujit i hequr prej tij lahet veçmas.

Metoda e vendosjes së perdes së filtrit, "yll" ose "spiral", përcakton cilësinë e pastrimit, jo jetën e shërbimit të pajisjes.

Shenjat e jashtme të filtrave të bllokuar janë të ngjashme me keqfunksionimet e tjera të komponentëve të sistemit të karburantit:

• Motori nuk zhvillon fuqi të plotë, reagon me dembelizëm ndaj një shtypjeje të mprehtë të pedalit të gazit.
• Përtacia është e paqëndrueshme, "motori" përpiqet të ngecë.
• Në një njësi nafte, nën ngarkesa të rënda, tymi i zi del nga tubi i shkarkimit.