Në sajë të luftës - Toyota RAV4

Zakonisht ne marrim makina për testim pak rastësisht - ka një makinë të re, duhet të kontrollohet. Këtë herë zgjodha një makinë më të vjetër, por më tepër me qëllim. Po shkoja për ski dhe më duhej një makinë që mund të përballonte ngjitjet me dëborë dhe rrugët që nuk ishin gjithmonë të pastra nga bora.

Toyota RAV4 është një nga automjetet më të njohura në segmentin e vogël SUV. Pavarësisht modës për t'i bërë makinat e këtij lloji të duken si hatchback ose furgona, RAV4 ende ka pamjen e një SUV më të vogël, megjithëse me linja disi të zbutura. Në një përmirësim të kohëve të fundit, makina mori një grilë më të fortë dhe fenerë që të kujtojnë ato të Avensis ose Toyota Verso. Makina ka një siluetë mjaft kompakte. Gjatësia e tij është vetëm 439,5 cm, gjerësia 181,5 cm, lartësia 172 cm dhe baza e rrotave 256 cm. Pavarësisht përmasave kompakte, ai ka një brendshme mjaft të gjerë. Dy burra më të gjatë se 180 cm mund të ulen njëri pas tjetrit. Përveç kësaj, ne kemi një dhomë bagazhi me një kapacitet prej 586 litrash.

Elementi më karakteristik i brendësisë së makinës është pulti, i ndarë nga një brazdë horizontale. Stilistikisht, ky është ndoshta elementi më i diskutueshëm i makinës. Më pëlqen pjesërisht - para pasagjerit bëri të mundur krijimin e dy ndarjeve. Pjesa e sipërme është mjaft e sheshtë, por e gjerë, hapet dhe mbyllet me një prekje të një butoni të madh të përshtatshëm. Me pelqen. Konzola qendrore është shumë më e keqe. Atje, brazda që ndan dërrasën shoqërohet gjithashtu me ndarje funksionale. Në pjesën e sipërme ka një sistem audio, dhe në makinën e testimit ka edhe navigacion satelitor. Në fund janë tre rregullatorë të rrumbullakët për klimatizimin automatik me dy zona. Funksionalisht, gjithçka është në rregull, por dizajni disi nuk më bindi. Selia e pasme është me tre vende, por ndarja e sediljeve dhe më e rëndësishmja, fiksimi jo shumë i përshtatshëm i rripit qendror të sigurimit me tre pika, sugjeron që numri optimal i njerëzve të ulur në pjesën e pasme është në thelb dy. Funksionaliteti i sediljes së pasme përmirësohet nga mundësia e lëvizjes së saj, dhe komoditeti - duke rregulluar mbështetësen. Divani mund të paloset për të formuar një dysheme të sheshtë të ndarjes së bagazhit. Është i shpejtë dhe i lehtë, veçanërisht pasi lidhësit në murin e bagazhit ju lejojnë ta bëni atë edhe në anën e bagazhit.

Skitë barten më së miri në një kuti çati, por blerja e një për një makinë që kam për disa ditë është mjaft e kotë. Për fat të mirë, makina ka një mbështetëse krahu të palosshme në sediljen e pasme, duke ju lejuar të ruani skitë brenda. Ndonjëherë përdorja edhe një mbajtëse magnetike, e cila qëndronte shumë mirë pavarësisht nga brinjët e lehta të çatisë. Porta e pasme hapet anash, kështu që nuk ka rrezik që kapaku rrëshqitës të kapet në skitë që janë shtyrë shumë prapa dhe të gërvishten. Skitë ose snowboardet deri në 150 cm të gjata futen lehtësisht në bagazhin, i cili ka një kapacitet prej 586 litrash si standard. Artikujt e vegjël që duam t'i mbrojmë nga kjo lagështi do të gjejnë një vend në një ndarje mjaft të gjerë nën dyshemenë e bagazhit. Gjithashtu kemi një rrjetë të vogël në derë dhe grepa për të varur çanta në muret e kabinës. Gjithashtu më duhej vërtet një prag i gjerë në parakolpin e pasëm - ishte i përshtatshëm të ulesh mbi të dhe të ndryshoja këpucët. Pavarësisht transmetimit automatik, hipja në çizme skish nuk ka gjasa të ketë sukses.

Toyota që testuam ishte e pajisur me një kambio automatike Multidrive S. Ajo ka gjashtë marshe dhe dy tufa, duke e bërë rrjetin e ndërrimit pothuajse të padukshëm. Kjo mund të shihet pas ndryshimit të shpejtësisë së rrotullimit, por çështja është në leximet e takometrit, dhe jo në ndjenjën e një hov ose një rritje të zhurmës në kabinë. Sidoqoftë, duhet të pranoj që pas kombinimit të motorit 158 ​​kuajfuqi (çift rrotullues maksimal 198 Nm) dhe kutisë së marsheve me tufë të dyfishtë, prisja më shumë dinamikë. Ndërkohë, në cilësimet e stokut, makina përshpejton në mënyrë shumë konservative. Për vozitje më dinamike, mund të përdorni butonin Sport për të rritur shpejtësinë e motorit dhe për të ndryshuar marshin në rpm më të larta. Një tjetër opsion është zhvendosja manuale në modalitetin vijues. Tashmë zhvendosja e kutisë së marsheve nga modaliteti automatik në manual shkakton një rritje të konsiderueshme të shpejtësisë së motorit dhe uljes së ndërrimit, për shembull, kur ndryshojmë modalitetin e kutisë së marsheve gjatë ngasjes me marshin e shtatë, kutia e marsheve kalon në marshin e pestë. Modaliteti sport lejon përshpejtim të kënaqshëm, por vjen me koston e konsumit dukshëm më të lartë të karburantit. Sipas të dhënave teknike, makina përshpejton në 100 km / orë në 11 sekonda, dhe shpejtësia e saj maksimale është 185 km / orë. Vozitja disaditore në male, ku u përpoqa të isha sa më ekonomik, rezultoi në një konsum mesatar karburanti prej 9 litrash (mesatarisht nga të dhënat teknike 7,5 l / 100 km). Në atë kohë, makina duhej të përballonte ngjitjet mjaft të gjata të pjerrëta në dëborë. Makina me të gjitha rrotat e kontrolluar automatikisht funksionoi pa të meta (duke përdorur butonin në panelin e kontrollit, mund të aktivizoni shpërndarjen e vazhdueshme të makinës midis dy akseve, e dobishme kur vozitni në baltë, rërë ose borë më të thellë). Në qoshet e ngushta, makina u përkul pak mbrapa gjatë ngjitjeve. Moti ishte i sjellshëm me mua, kështu që nuk më duhej të përdorja mbështetjen e sistemit elektronik të kontrollit të zbritjes nga kodra në shpatet e rrëshqitshme, i cili, duke mbajtur një shpejtësi të ulët dhe duke frenuar rrotat individuale, duhet të parandalojë që makina të kthehet në anën e saj. dhe përmbysja. Avantazhi i transmisionit automatik është edhe lehtësia me të cilën vetura lëviz përpjetë, e cila është shumë e rëndësishme në sipërfaqet e rrëshqitshme.

rekuizitë

Madhësia kompakte

Brendshme e gjerë dhe funksionale

Funksionim i qetë i kutisë së marsheve

kundër

Rripat e pasmë të pakëndshëm

Më pak dinamike nga sa prisja