Cilat rrota janë më të mira për të hipur në dimër: të stampuara, të derdhura ose të falsifikuara

Ndërrimi i gomave sezonale me një grup të rregullt rrotash sjell disa shqetësime. Këto janë koha dhe paratë e shpenzuara për montimin e gomave, radhët e mundshme kur të gjithë pronarët e makinave ndryshojnë gomat në të njëjtën kohë, si dhe konsumimi i padëshiruar i gomës dhe disqeve me çmontim të shpeshtë.

Nëse keni burime relativisht të vogla financiare, është më mirë të ruani rrotat e dimrit si një montim, por atëherë do t'ju duhet të zgjidhni një grup të dytë rrotash.

Dallimet midis rrotave të derdhura, të falsifikuara dhe të stampuara

Disqet ndryshojnë në teknologjinë dhe materialet e prodhimit. E gjithë kjo ndikon shumë në çmimin dhe pamjen e produkteve, por ka edhe dallime jo aq të dukshme që kërkojnë gjithashtu konsideratë. Për më tepër, është e detyrueshme, pasi ndikon jo vetëm në konsumimin e pjesës materiale, por edhe në sigurinë.

Klasik rrota çeliku, bërë me stampim dhe salduar nga fletë individuale. Ata kanë masën më të madhe, e cila zvogëlon dinamikën e makinës, si gjatë përshpejtimit ashtu edhe gjatë frenimit. Por gjëja kryesore është se disqet janë pjesë e masave të pandërprera, gjë që nuk kontribuon në rehati dhe ngarkon pezullimin.

Por ato nuk thyhen pas goditjes, por vetëm përkulen, gjë që siguron mirëmbajtjen, nuk i përgjigjen temperaturës. Ndryshk vetëm kur integriteti i veshjes cenohet. Dekorativiteti mund të sigurohet vetëm duke përdorur kapele plastike. Më e lira për të blerë.

Rrota aliazh bërë nga alumini dhe lidhjet e magnezit. Shumë më e lehtë se stampimet, më e ngurtë dhe me pamje shumë më të bukur. Të ndryshme në model, ju mund të zgjidhni për çdo shije.

Ato gjithashtu gërryhen, por mbrohen me llak dhe kryesisht kanë frikë nga reagentët e rrugëve dimërore. Ato janë shumë më të shtrenjta, veçanërisht në riparime.

Hekuri i farkëtuar produktet janë edhe më të forta, më të lehta dhe më të shtrenjta. E mirë për sport, në përdorim civil, dallimet mund të vërehen vetëm me një çmim.

Ka më shumë hibride disqe të përbëra, por ato nuk mund të konsiderohen as për dimër, këto janë produkte të shtrenjta elitare.

Mitet e funksionimit të disqeve në dimër

Historitë horror për pronarët e derdhjes dhe falsifikimit konsistojnë kryesisht në kërcënimin e brishtësisë në temperatura të ulëta dhe rezistencë të dobët ndaj solucioneve të kripës.

E para mund të ndikojë vetëm në ngricat ekstreme, kur bëhet fjalë për vetë faktin e drejtimit të një makine, dhe e dyta nuk bën shumë ndryshim në teknologjitë e prodhimit.

Nëse boja dëmtohet, atëherë korrozioni do të gëlltisë çdo disk, përveç një të përbërë që nuk përdoret në përdorim civil.

Pa prekur çështjet ekonomike, mund të themi se nuk ka shumë ndryshim në dimër. Shumë më e rëndësishme është zgjedhja "dimërore" e dimensioneve të gomave dhe disqeve të tyre përkatëse, një rritje në lartësinë e profilit, një rënie në gjerësinë dhe diametrin e uljes. Por ka ende një preferencë.

Cilat rrota janë më të mira për të hipur në dimër

Dimri eliminon shumicën e përfitimeve të derdhjes dhe falsifikimit. Në asfalt të ftohtë ose të akullt, pak njerëz përdorin dinamikën maksimale të makinës dhe shpejtësitë e larta, të cilat ndikohen nga karakteristikat e trajtimit dhe komoditetit.

Por faktori ekonomik i përdorimit të disqeve është më i dukshëm:

• në dimër është më e lehtë të dëmtohet disku, i cili do të jetë shumë më i lirë për t'u riparuar ose zëvendësuar në rastin e vulosjes së çelikut;
• është më e arsyeshme të blini grupin e dytë të disqeve në versionin ekonomik, domethënë me një diametër më të vogël uljeje, një efekt dekorativ modest (gjithsesi është i bllokuar vazhdimisht me papastërti dhe borë), fleksibilitet në kurriz të ngurtësisë;
• në rast dëmtimi, rrotullimi i një produkti çeliku është më i shpejtë dhe më i lirë sesa rivendosja e një derdhjeje nga një saldator i kualifikuar;
• rreziku i çmontimit pas goditjes është afërsisht i njëjtë për të gjithë disqet;
• derdhja e shtrenjtë e bukur do të zgjasë më gjatë nëse ruhet në dimër dhe nuk i nënshtrohet një cikli testesh të përshpejtuara me media aktive dhe ndikime.

E gjithë kjo nuk përjashton përdorimin e rrotave tuaja të preferuara ose të falsifikuara në dimër, por ia vlen të mbani mend se do të duhet të paguani ekstra për bukurinë.

Shumë më pak nëse vërehet moderimi dhe saktësia gjatë drejtimit, dhe nëse makina përdor rrota me diametër të madh përgjatë buzës, atëherë nuk do të ketë zgjidhje, disqe të mëdhenj në versionin e çelikut thjesht nuk prodhohen.

Nuancat e ruajtjes

Ruani gomën në buzë në të njëjtën mënyrë si gomat e hequra. Dallimi është vetëm në mungesë të deformimeve tërthore, domethënë është e mundur të grumbullohen disa rrota në një pozicion horizontal.

Ju nuk mund të humbni plotësisht presionin në goma. Nuk ka nevojë të ruhet vlerësimi, por goma deformohet më pak kur rrotat pompohen. Kjo gjithashtu kontribuon në ruajtjen e nyjeve mbyllëse midis rruazave të gomave dhe sipërfaqes së diskut.

Armiku kryesor gjatë ruajtjes është lagështia. Sa më i ulët të jetë në dhomë, aq më mirë. Kjo është edhe për shkak të luhatjeve të temperaturës, kur është e mundur të arrihet në pikën e vesës dhe të bjerë uji.

Para se të dërgoni rrotat për ruajtje sezonale, duhet të kontrolloni gjendjen e bojës dhe nëse është e prishur, azhurnoni menjëherë atë në përputhje me teknologjinë e riparimit. Kjo është, jo vetëm ngjyrosje, por me pastrim, degreasing, astar dhe llak.

Gjurmët e mbetura të ndryshkut do të katalizojnë në mënyrë aktive procesin e mëtejshëm. Zgjidhja më radikale është pastrimi me rërë para rilyerjes së plotë. Metoda të tjera, duke përfshirë pastruesit kimikë dhe konvertuesit e ndryshkut, janë jashtëzakonisht jo të besueshme.