Cilat makina nuk kanë nevojë të ngrohin motorin pas ndezjes
Gradualisht, ftohjet na vijnë dhe shoferët përballen me pyetjen e përjetshme: të ngrohin apo jo motorin. Portali AvtoVzglyad flet për makina që nuk kanë nevojë të ngrohen dhe asgjë e keqe nuk do të ndodhë me motorët e tyre.
Zakoni i ngrohjes së motorit lindi kur "klasiku" i VAZ mbretëroi në rrugët tona. Dhe në Zhiguli, përzierja e karburantit-ajrit hyri në cilindra përmes karburatorit. Në minutat e para kur motori është i ftohtë, një pjesë e karburantit u kondensua në muret e cilindrit dhe derdhi në kavilje, duke larë njëkohësisht filmin e vajit, gjë që çoi në konsumim të shtuar.
Motorët modernë të injektimit, megjithëse nuk janë plotësisht të lirë nga kjo, inxhinierët arritën të zvogëlojnë ndjeshëm ndikimin negativ të këtij procesi në konsumimin e grupit cilindër-piston. Pra, motori i, të themi, LADA Vesta do të përballojë lehtësisht më shumë se një fillim të ftohtë, dhe nuk duhet të shqetësoheni për këtë.
Ekziston një mendim tjetër i zakonshëm, thonë ata, motorët me një bllok cilindri alumini kanë frikë nga një fillim i ftohtë. Këtu duhet të shikoni modelin e një njësie të veçantë. Le të themi motorët Gamma 1.4L. dhe 1.6 litra, të cilat vendosen në Hyundai Solaris dhe KIA Rio, të njohura në Rusi, prodhohen duke përdorur metodën e mëngës "të thatë". Kjo do të thotë, një mëngë prej gize me skajet e jashtme të pabarabarta është e mbushur me alumin të lëngshëm. Kjo zgjidhje përmirëson besueshmërinë, lehtëson riparimet dhe redukton konsumin gjatë fillimeve të ftohta. Le të mos harrojmë për vajrat moderne. Nëse lubrifikuesi është i cilësisë së lartë, motori nuk do të ketë asgjë edhe në ngrica të forta.
Këtu, përsëri, kujtimi se si lubrifikantët e lashtë si M6 / 12 u trashësuan në një gjendje "kosi" dhe dënuan motorin është i gjallë. Dhe sintetika moderne ju lejon të mos mendoni për urinë e naftës edhe në ngrica të rënda.
Një tjetër gjë është se jo çdo motor është në gjendje të fillojë, të themi, në -40 gradë, pasi elektronika e tij e kontrollit lejon fillimin në temperatura deri në -27. Prandaj, nëse ndonjë Porsche e destinuar për shitje në Emiratet sillet në Siberi, atëherë mund të ketë probleme me nisjen e tij. Por, le të themi, Volvo XC90 skandinav do të "gërhijë" me motorin pa asnjë problem.
Së fundi, do të prekim edhe motorët me naftë, sepse ata gjithmonë nxehen më gjatë se ata me benzinë. Fakti është se motorët e karburantit të rëndë janë bërë nga aliazhe më të qëndrueshme, kështu që rezulton të jetë i rëndë. Plus, motori është i mbushur me një vëllim më të madh vaji dhe ftohës. Por një njësi e tillë gjithashtu do të fillojë pa vështirësi, ndërsa pompa e karburantit po pompon naftë. Dhe vaji modern do të zvogëlojë rrezikun e gërvishtjes në cilindra. Kjo vlen si për motorët me naftë të buxhetit Renault Duster, ashtu edhe për makinën me kornizë të ëndrrave - Toyota Land Cruiser 200.
